Bonjour à tous,
Przepraszam za przedłużające się milczenie od początku wątku, ale padło akurat w czasie plenerowych testów turbiny wiatrowej... na które bardzo liczyłem po dwóch latach starań!!
Przede wszystkim chciałbym podziękować Pascalowi, który z pasją podsyca tę dyskusję i oddaje hołd Jeanowi Andreau, przeglądając dokumenty z epoki z całą naukową ciekawością!
Zacząłem projekt prototypu próżniowej turbiny wiatrowej dopiero po tym, jak zauważyłem powagę i rygor mojego dziadka, poprzez znalezione kilogramy starych dokumentów: szkice obliczeń, listy, patenty, plany przemysłowe, optymalizację kosztów aero/mechanicznych/produkcji na dziesiątkach stron, raporty z testów z troską o znalezienie wszystkiego za pomocą obliczeń ... Byłem dosłownie zdumiony tym, co znalazłem w pracy Jeana Andreau i pomyślałem, że warto spróbować!
Nie żałuję tego posunięcia. Jestem w trakcie liczenia wyników testów, wkrótce opublikuję to wszystko na stronie.Wszystko poszło dobrze, prototyp trzymał się, łańcuch pomiarowy nigdy się nie zawiesił, to już sukces! Bo manewrowanie 13-metrowym masztem i 300 kilogramami bez doświadczenia, w dodatku z profesjonalistą, który czeka na Ciebie za rogiem, jest trochę stresujące.
Fascynujące jest obserwowanie tej turbiny wiatrowej podczas pracy i fizyczne odczuwanie siły wiatru na wale turbiny u podstawy masztu. W szczególności wyraźnie widać przewagę konwersji energii przez turbinę osiową, której moment obrotowy jest maksymalny przy rozruchu, a następnie maleje, idealny do mechanicznego sprzężenia z wirującą maszyną (Problem z szybkim, trójłopatowym wiatrem przykład turbiny, jest taki, że jej moment rozruchowy jest bliski zeru, co sprawia, że każda próba wykorzystania w 100% mechanicznego wału napędowego jest problematyczna -> turbina wiatrowa ma tendencję do bardzo późnego startu tylko przy silnym wietrze).
Zgodnie z oczekiwaniami nasze swobodne śmigło blokuje się na idealnej prędkości 7 w określonej prędkości (stosunek prędkości końcówki łopaty do prędkości wiatru), dla dowolnej prędkości wiatru, niezależnie od tego, co dzieje się na dnie (chyba że zablokujemy wlot powietrza, w w którym to przypadku śmigło na górze staje się całkowicie wolne i przyspiesza).
Bardzo dobrze czujemy też, że siła wiatru zmienia się jak sześcian jego prędkości: przy 5m/s mamy 2 razy większą moc niż przy 4m/s, przy 10m/s 15 razy więcej...
Wydajność, o którą prosiliśmy w tej dyskusji, jest analizowana, konieczne jest zrozumienie każdego elementu łańcucha i poznanie jego ograniczeń po optymalizacji... Nie jest to łatwe! Najtrudniejszą częścią jest niewątpliwie optymalizacja trójłopatowego śmigła pod względem aerodynamiki, skoku kątowego... Nasz był podobno trochę niski, a że nie mam poziomu mojego pradziadka, to mam problem z wytłumaczeniem To!! jednak testy dymu z ostatniego dnia wykazały, że wiatr jest wyjątkowo turbulentny, co może być częścią odpowiedzi.
Zaplanowałem regulowane ustawienie łopaty, aby zoptymalizować pod wiatr, ale było to merytorycznie zbyt skomplikowane (manewrowanie masztem w samotności..), zwłaszcza że wypadek ze śmigłem, który miał miejsce w marcu, zmusił trochę do zabetonowania korzeni.
Rozbieram się z czystym sumieniem, na chwilę obecną znajduję wydajność mechaniczną wiatru na wale turbiny od 0.15 do 10m/s, co jak na turbinę 1m50 nie jest złe (rzadko zdarza się, aby turbina wiatrowa tej wielkości przekraczała 0.2 elektryczny).
Jeśli chodzi o samochód, model 333 był rzeczywiście dobrze zoptymalizowany, ale koncepcja trzech kół nie zadziałała, w szczególności z powodu wspomnianego powyżej: trzecie koło ma tendencję do toczenia się po tym, czego chcieliśmy uniknąć przy pierwszych dwóch... z drugiej strony chciałbym powiedzieć, że ten sam samochód z obecnym silnikiem spalałby około 3 l/2 km przy 1.5 lub 100 km/h, co osobiście bardzo by mnie interesowało.
Jeśli chodzi o dokumenty dotyczące samochodów o niskim zużyciu paliwa, mogę tylko gorąco polecić superdokument autorstwa Laurenta Boutina i Matthieu Barreau: Refleksje na temat energii pojazdów drogowych, sekcja pobierania na mojej stronie
www.eolienne-a-depression.fr.
Szok olejowy 70 obudził producentów iw dziwny sposób zobaczyliśmy, jak pojawiły się modele zużywające 2L/100.
Kiedy seryjne auto z 4 miejscami, 500 kg, Cd 0.2 i 20-konnym silnikiem na 1.5 l/100... Nie mogę się doczekać!
Nie mogę się doczekać dyskusji na ten temat!
Nicolas
