Łódź ma wodór? DLACZEGO NIE

[mars66]

Muszę doprecyzować, że pomysł był taki, aby zainstalować turbinę wiatrową o osi pionowej w kokpicie najnowszej generacji (patrz turbina wiatrowa typu „Gual Industry”, ale lepsza, lżejsza i o lepszych parametrach w zakresie alternatora, oczywiście z wykorzystaniem akumulatorów i Pomysł, być może sogrene, polegał na połączeniu silnika dwuenergetycznego, który jest rozwijany przez Carterpillar i MTU, ale nie mam informacji, czy będzie to dla wszystkich typów motoryzacji (oczywiście są ogniwa paliwowe, zresztą jeśli ktoś ma linki, proszę, prześlij mi je), ale brakuje mi wiedzy, łódź nie jest młoda i właściciel może mi ją udostępnić, jeśli projekt uda się dotrzymać terminu, więc jeśli ludzie są zainteresowani udziałem w przygodzie, to dobrze. nie wahaj się ze mną skontaktować przez moją prywatną wiadomość, aby uzyskać więcej informacji.... Łódź ma swoją bazę w Pirenejach Wschodnich
Dziękuję wszystkim

[Capt_Maloche]

I dobry, duży latawiec na wyciągarce, to jedyna prawdziwa rzecz

zobacz dobry spinaker

Spójrz tutaj : https://www.econologie.com/forums/un-bateau- ... t4994.html

[mars66]

Zapomniałem dodać, że oczywiście nie jestem zamknięty na jakąkolwiek zmianę kierunku (niektóre już zaproponowano) i że szkoda byłoby zostawić tę łódź porzuconą, tak jest gdzie indziej, aby można było ją wykorzystać do celów rozwój nowych napędów (wiem! lubię marzyć)

[mars66]

Postaram się wrzucić zdjęcie łodzi ale nie mam pojęcia jak to zrobić

[Remundo]

przygotowujesz plik jpg, robisz „odpowiedź”.

Tuż pod oknem, w którym piszemy, znajduje się link „wstaw obraz lub plik”

Klikasz na to... dajesz się prowadzić forum aby zwrócić tekst stylu

[img] --------1scs54ffd3q1sqsd545----[/img] ze słynnymi cyframi i literami...

Bierzesz tekst w formie kopiuj-wklej i umieszczaj go bezpośrednio w wiadomości w pustym wierszu.

@+

[mars66]

dziękuję Remundo

[Windjammer]

Problem z wiatrem polega na jego nieregularności (nawet jeśli we wschodnich Pirenejach jest dość wietrznie). Zdarzyło mi się, że gdy przyjechałem z Hiszpanii w kierunku Cap d'Agde, zastałem latarnię morską w Brescou (napędzaną turbiną wiatrową i mocnymi bateriami) zgaszoną z powodu braku wiatru, co jest rzadkością, ale widziałem ją (i moich pasażerów zbyt).
Miałem też okazję płynąć z Gibraltaru do Sète bezmotorowym trimaranem przy ledwo wyczuwalnym wietrze (6 dni do Barcelony, potem 5 dni do Sète, 4 wejścia do portu, w tym Barcelona przy wiosle, kiedy wiatru zupełnie nie było. ..) W pewnych momentach łódź nie miała już wystarczającej prędkości do sterowania, trzeba było ją sprowadzić na kurs za pomocą czaszki; także dostawa do Port Camargue-Cap d'Agde na żaglówce regatowej pod dowództwem Driftera w ciągu 24 godzin itp. Nie widzę, żeby turbina wiatrowa, nawet o osi pionowej, mogła się przydać w podobnych przypadkach.
. Aby w czasie rejsu przepłynąć średnio ponad 100 km po Morzu Śródziemnym w ciągu 24 godzin inaczej niż na maszynie będącej poza zasięgiem finansowym zwykłego śmiertelnika, trzeba mieć „żelazny wysięgnik” (inaczej żelazny wysięgnik, czyli silnik z silnikiem diesla o wystarczającej mocy: około 20 kilowatów na kilkunastometrową żaglówkę) i odpowiednie magazynowanie „paliwa”, co jest bonusem. Jeśli chodzi o turbinę wiatrową, czymkolwiek ona jest, z konieczności jest ona słaba w warunkach wietrznych (z wyjątkiem trudnych warunków pogodowych...). Reklamowana moc turbin wiatrowych odpowiada idealnym warunkom wietrznym, z wyjątkiem wyjątków odległych od 20 Kw.
Bardzo wydajne i szybkie żaglówki „Vendée Globe” posiadają znaczny silnik wytwarzający znaczną ilość energii elektrycznej niezbędnej dla ich automatycznych pilotów, a także urządzeń nawigacyjnych i transmisyjnych, ewentualnie w przypadku awarii, do ich napędu. , oczywiście wypada z wyścigu.
A w przypadku żeglarstwa dużych prędkości jest to inny obszar, trzeba być w stanie pozwolić sobie na budżet (łódź, takielunek, produkcja żagli, konserwacja, szybkie zużycie, „pęknięcie”, regularne i drogie wizyty w stoczni w celu wznowienia i wzmocnienia osłabienie konstrukcji, ewentualny demontaż, cofnięcie i związane z tym koszty – holowanie i naprawy...), a także posiadanie kompetentnej załogi. Jeśli nie jesteś profesjonalistą wyścigowym, te prędkości nas nie dotyczą.
Z archiwum: prędkość „Statku Wolności” wynosiła 11 węzłów.
W 1944 roku jego następcą został „Okręt Zwycięstwa”, którego prędkość od 15 do 17 węzłów uznano za niezbędną do prób uniknięcia ataków okrętów podwodnych Kriegsmarine.
Powodzenia!

[Pierre-Yves]

Łódź na wodór !!!

Tutaj, wyjaśnię, będę miał 23-metrową łódź typu eksploratora (która nie porusza się szybko, ale na pewno między 12 a 15 nx).

cześć mars66. Zakładam, że to motorówka. Czy możesz podać jakieś cechy: wagę, moc silnika.

Nie sądzę, że używanie wodoru jest dobrym pomysłem. Po pierwsze jest to drogie rozwiązanie, później nie można zagwarantować niezawodności na łodzi. Łódź wibruje, kołysze się, uderza w wilgotnej i korozyjnej atmosferze: cierpi na tym sprzęt. Ponadto należy wziąć pod uwagę plony.

- Wykorzystujesz turbiny wiatrowe do wytwarzania energii elektrycznej, z wydajnością r1.
- energia elektryczna wytwarza wodór z wydajnością r2.
- wodór zużywany jest w silniku cieplnym (r3 = 0,33) lub ogniwie paliwowym (r3 = 0,6?), które będzie wytwarzać energię elektryczną zasilającą silnik o tej samej nazwie.
- dochodzimy w końcu do śmigła o wydajności r4.

ostateczna wydajność wynosi r1*r2*r3*r4: dlatego zaczynasz od niewielkiej kwoty, aby dojść do prawie niczego!!! To jest problem wszystkich łańcuchów: im dłuższe, tym większe straty.

W takim razie jeśli mówimy o 4 kW to trzeba zainstalować znacznie większą moc, aby uwzględnić losowość wiatru i średni wiatr. To, co możesz uzyskać, jest dalekie od mocy potrzebnej do osiągnięcia docelowych 12–15 węzłów. Nawet w przypadku silnego wiatru (co również grozi utratą równowagi łodzi przez turbiny wiatrowe, ponieważ wprowadzasz powierzchnie powyżej środka ciężkości), nie będziesz miał prawie żadnego wodoru do magazynowania.

Istnieje wiele łodzi eksperymentalnych (wszystkie elektryczne z akumulatorami, fotowoltaiczne, z ogniwami paliwowymi), ale wszystko jest odpowiednio zoptymalizowane: niekoniecznie można je dostosować do standardowej łodzi.

Obecnie nie znaleźliśmy nic lepszego niż żagle, które popchną łódź do przodu bez zanieczyszczania środowiska! Teraz są welony i welony. Jeśli chcesz wprowadzać innowacje, możesz wybrać skrzydło żaglowe (25% lepsze od klasycznego żagla), ale nadal będziesz potrzebować silnika pomocniczego.

To powiedziawszy, twój problem jest interesujący. Wielu właścicieli łodzi motorowych chciałoby mieć taki napęd, który nie zużywa energii cieplnej ze źródeł kopalnych, jest cichy i przyjazny dla środowiska. Ponieważ wielu z nich nie ma pojęcia o żeglarstwie, nie mają oni natychmiastowych rozwiązań. Rozwiązaniem mogą być żagle zautomatyzowane: po ustaleniu kursu oprogramowanie będzie zarządzać poszyciem żagli, halsując lub uderzając w zależności od zmian wiatru. Pracuję nad tym i będę o tym pisać.

[Chatham]

Muszę doprecyzować, że pomysł polegał na zainstalowaniu turbiny wiatrowej o osi pionowej na kokpicie ostatniej generacji (patrz turbina wiatrowa typu „Gual Industry”, ale w lepszej, lżejszej i z lepszą mocą w stosunku do alternatora,

Znam dobrze turbiny wiatrowe Gual industrie: są wydajne i jako jedyne potrafią wytworzyć wiatr o prędkości do 200 km/h i wytrzymują nawet silniejsze wiatry, ale nie spodziewajcie się, że je rozjaśnicie, bo inaczej zrobi się kruche...i Nie jestem przekonany, czy wytrzyma wzburzone morze… i dotrzemy tam szybko: wystarczy wziąć Enez Eussa (45 metrów, 450 ton, 3450 KM, 16 węzłów) na linii Brest/Ouessant zimą siłą 8 do widzę, że już leci przez sterówkę w Formveur...
Ponadto przy wietrze w tyłku wydajność byłaby słaba, ponieważ prędkość łodzi jest odejmowana od prędkości wiatru, a przy wietrze czołowym materiał sztauerski spowalniałby łódź... to wyjaśnia (oprócz kruchości ) rezygnacja z turbożagli typu alcyone..
Nie do końca, jedynym naprawdę skutecznym rozwiązaniem jest żeglowanie połączone z napędem mechanicznym w przypadku załamania wiatru, ale z łodzią do tego przeznaczoną: nie da się przerobić łodzi motorowej na żaglówkę, bo potrzebne są nawierzchnie zapobiegające znoszeniu i balast, aby uniknąć wywraca się przy pierwszym zaciągnięciu...

[tigrou_838]

cześć, śledziłem ten post dobrze i nie rozumiem za dużo.

o wiele łatwiej jest to zrobić, jak w wielu łodziach żaglowych, grot + fok + spinaker, aby przesunąć łódź do przodu.

mała turbina wiatrowa, która ładuje akumulatory i napędza mały silnik elektryczny na bezwietrzne dni lub do manewrowania w portach.

to proste, jest skuteczne od kilku tysiącleci, plus elektryczny rekwizyt.

jeśli jest to łódź a la de-kersauzon, najlepszy byłby oczywiście silnik termiczny z domieszką Pantone lub G.

oczywiście dotyczy to tylko mnie.

Tigrou