Innowacyjne akumulatory sodowo-jonowe

[Exnihiloest]

Nie dajmy się ponieść emocjom!

"Akumulator sodowo-jonowy jest trwalszy niż akumulator litowo-jonowy, a jednocześnie jest 2 do 5 razy mocniejszy na jednostkę masy"jest teorią, ale:
"ilość energii zgromadzonej na jednostkę masy jest wciąż o 40% mniejsza niż w przypadku najlepszego litowo-jonowego"

"Tiamat planuje zbudować swoją pierwszą linię do produkcji akumulatorów sodowo-jonowych w Amiens w 2020 roku."
Mamy rok 2021, czy będzie linia produkcyjna?

Sód jest z pewnością obfity, ale nie w stanie wolnym ani łatwym do wydobycia, a surowiec rzadko stanowi najważniejszy koszt wytworzonych produktów.

Wreszcie bardzo szybkie ładowanie jest rzeczywiście interesujące, ale nie należy liczyć na to, że uda się to zrobić szybciej niż obecnie w przypadku samochodu elektrycznego w garażu, gdzie czas jest już ograniczony maksymalnym prądem, jaki można pobrać z instalacji. W szczególności .

Dlatego na razie bardziej zajmujemy się sporem komercyjnym i poszukiwaniem inwestorów niż technicznym. Techno może mieć przyszłość, jest to bardzo możliwe, ale takie ogłoszenia widziałem w przeszłości kilka, które nie zadziałały.

[jean.caissepas]

Zakładając, że było to interesujące, nie byłoby się czego obawiać wykupu przez grupę naftową: celem tej branży nie jest sprzedaż ropy, ale zarabianie pieniędzy, tylko to. Albo sprzedaż ropy naftowej, czy baterii jest absolutnie nieistotna. .

Chodzi o pierwsze patenty na Li-Ion, które miałyby (z tego co czytałem, ale źródła już nie mam) zostały wykupione przez grupę interesu, która sprzedawała licencje, ale z zakazem przekraczania baterii> 10kWh (OK do telefonów i laptopów, nokaut do samochodów elektrycznych lub bardzo ograniczony).

Producent samochodów został ukarany grzywną w wysokości 30 milionów dolarów lub 300 milionów dolarów za przekroczenie tego limitu.

Dlatego właśnie pojazdy elektryczne dalekiego zasięgu pojawiły się dopiero niedawno, po 20 latach obowiązywania tego patentu.

Inaczej interesująca lektura na temat francuskiego twórcy akumulatorów LMP, sprzedawanych mieszkańcom Quebecu, a następnie Chinom, które wykorzystywałyby je do opracowania akumulatorów LiFePo:
https://www.franceinter.fr/sciences/mic ... es-autolib

[GuyGadeboisTheBack]

Więcej przenośnych bomb. Sód jest wysoce łatwopalny i wybuchowy ...

[Exnihiloest]

Więcej przenośnych bomb. Sód jest wysoce łatwopalny i wybuchowy ...

Zwłaszcza w soli kuchennej

Są tacy, którzy nie zrozumieli pojęcia „ION”, jakkolwiek napisanego w szerokim zakresie na ten temat, ani też, że nigdy nie była to kwestia czystych elektrod sodowych.

Panikarstwo bierze się z dwóch źródeł: niezrozumiałych, którzy boją się wszystkiego, bo nie potrafią niczego rozszyfrować, normalnego, świat jest dla nich wielką tajemnicą, a więc niebezpieczeństwem, oraz manipulatorów, którzy potęgują strach i zachęcają do przekazania cele ideologiczne, które ci pierwsi oczywiście robią, ponieważ niczego nie rozumieją. Staje się dla nich drugą naturą, z odruchami Pawłowa w obliczu każdej nowości.

[moinsdewatt]

Zakładając, że było to interesujące, nie byłoby się czego obawiać wykupu przez grupę naftową: celem tej branży nie jest sprzedaż ropy, ale zarabianie pieniędzy, tylko to. Albo sprzedaż ropy naftowej, czy baterii jest absolutnie nieistotna. .

Absolutnie tak, jak Total, który kupił SAFT w bateriach. To było zaledwie 5 lat temu.
https://www.usinenouvelle.com/article/t ... ft.N390182

[jean.caissepas]

CATL zatwierdził nowe akumulatory Na-Ion przy 160 Wh/kg i spodziewa się wkrótce 200 Wh/kg.
Ładowanie 80% w 15 minut..., długa żywotność..., niższa cena niż LFP (oczekiwane 30 do 50 $/kWh!) )

Link: https://pushevs.com/2021/07/29/catl-rev ... n-battery/
W 2023 r. producenci OEM pojazdów elektrycznych i innych będą mogli wyposażać swoje zabawki.

TIAMAT został właśnie nazwany, nigdy nie sprzedając swojego wynalazku ...

[phil59]

Interesujące to wszystko.

Z drugiej strony ładuj szybko w garażu, kogo to obchodzi!
Głupi i paskudny gniazdko, w ciągu jednej nocy zwykle wracamy do auta od 100 do 150 km.

Z drugiej strony na drodze może wszystko zmienić.

Ładowanie w 5 minut też nie ma sensu.

Kiedy zatrzymujesz się na terminalu, podczas długiej podróży, zwykle nie tylko ładujesz.

Skorzystaj z okazji, aby zatrzymać się, napić się kawy itp ...

Mniej niż 15 minut, nie, niewiele do zrobienia mniej, często to 20-30 minut....

Ale już z EV możemy zresetować od 20% do 80% w niektórych EV w 30 minut, a nawet mniej.

[Exnihiloest]

... Kiedy zatrzymujesz się na terminalu, podczas długiej podróży, generalnie nie tylko pobierasz opłatę.

Skorzystaj z okazji, aby zatrzymać się, napić się kawy itp ...
...

To jest problem dla tych, którzy nienawidzą punktów koncentracji, takich jak obszary autostradowe. Latem wyjeżdżam z autostrady na 30-45 minutowy piknik w cichej, zielonej okolicy, a w końcu tankuję w 2 minuty na małej stacji supermarketu w lokalnym miasteczku.
Obecnie nie widzę więc alternatywy w drodze elektrycznej. Czas ładowania zawsze będzie zaporowy. Częściowym rozwiązaniem może być tylko poprawa autonomii, powiedzmy z 1000 do 1500 km autostrady, pozwalająca na spokojne ładowanie w nocy.

[jean.caissepas]

To jest problem dla tych, którzy nienawidzą punktów koncentracji, takich jak obszary autostradowe. Latem wyjeżdżam z autostrady na 30-45 minutowy piknik w cichej, zielonej okolicy, a w końcu tankuję w 2 minuty na małej stacji supermarketu w lokalnym miasteczku.
Obecnie nie widzę więc alternatywy w drodze elektrycznej. Czas ładowania zawsze będzie zaporowy. Częściowym rozwiązaniem może być tylko poprawa autonomii, powiedzmy z 1000 do 1500 km autostrady, pozwalająca na spokojne ładowanie w nocy.

Jeśli jeździsz Teslą (a niedługo innymi markami, ponieważ Super Chargeurs będą otwarte dla innych marek pod koniec 2021 r.), obszary ładowania są prawie zawsze poza autostradą (niedaleko od zjazdu / wjazdu), a sklepy w pobliżu a często coś do jedzenia + przerwa na siusiu

We wtorek zrobiłem sobie 30-minutową przerwę w Orange SC, aby rozluźnić nogi, znaleźć toaletę i napić się kawy. To wystarczyło, aby z 10 do 90% baterii przejść i spokojnie przejechać ponad 500 km (z podstawowym modelem 3 SR+)
Nie był to teren zielony, ale też nie „zatłoczony” ludźmi.
16 punktów ładowania, z których jedna trzecia wykorzystania = bez czekania poza ładowaniem.

To niesamowite widzieć ludzi wymagających pojazdów elektrycznych z autonomią ponad 1000 km, kiedy już w życiu wyjechali w benzynowych VT z 400 km autonomii, nie sprawiając im najmniejszego problemu ...
To ci sami ludzie, którzy potrzebują komfortu SUV-a, aby codziennie jeździć do pracy, sami za kierownicą 2-tonowego pojazdu…

Krótko mówiąc, nie wyszliśmy z hostelu ze zbyt dużą liczbą osób, które nie chcą się wysilić, by podnieść palec, bo zaburzyłoby to zbytnio ich nawyki komfortu… (usuwam tych, którzy nie mają środków, ani możliwość przejścia na VE)

Na nowo odkryłem przyjemność jazdy tym autem, w imponującej ciszy i spokoju!

[izentrop]

Nie wiem od kiedy
edytuj „dateZmodyfikowano”: „2022-08-21

od 17 roku nastąpił wzrost cen węglanu sodu o 2010%[16]. dachówka.

Ale w tym samym czasie cena węglanu litu wzrosła o 151%. Tak więc dzisiaj główny surowiec do produkcji akumulatorów sodowo-jonowych jest 86 razy tańszy niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych.

Czekać.

Czy to oznacza, że ​​wszystko poszło jeszcze lepiej niż oczekiwano?

Nie bardzo.

Ponieważ problem, z jakim borykają się obecnie akumulatory sodowo-jonowe, jest poważnym problemem: producenci akumulatorów litowo-jonowych prowadzili nieustanną wojnę o koszt za kWh swoich akumulatorów.

Do tego stopnia, że ​​pomimo znacznie wyższych kosztów surowców, akumulatory litowo-jonowe są dziś tańsze niż akumulatory sodowo-jonowe: 168 EUR/kWh za najpowszechniej stosowaną technologię akumulatorów litowo-jonowych w porównaniu z 223 EUR/kWh za akumulator sodowo-jonowy[17] .

32% różnicy to dużo.

https://construire-sa-moto-electrique.o ... m-ion#prix

Pozostawia to margines postępu, którego Chińczycy nie wahali się przekroczyć...