Tradycyjna poprzeczka, zwykle niezrównoważona, aby trochę zaoszczędzić na konstrukcji. Ale w tym przypadku, gdy zostanie wydane polecenie „cały tył” dla silnika statku, w rzeczywistości można wykorzystać tylko 60% mocy, z powodu tej niesymetrycznej poprzeczki , który nie wytrzymuje większego obciążenia, w odwrotnym kierunku niż zwykle.
W moim rozwiązaniu nie ma znaczenia na jakim silniku pracuje silnik, więc "cały tył" może faktycznie być "wszystkim", czyli 100%.
Ale w moim rozwiązaniu może być asymetrycznie, z tego samego powodu co w tradycyjnym, to znaczy, że tłok jest cały czas dociskany, jeśli nie suwem roboczym, to suwem sprężania... (oczywiście , to jest 2-suwowy) .. Dlatego druga dolna rama może być „symboliczna” i cienka linia, tylko po to, aby zachować wiązanie kinematyczne w niektórych nienormalnych sytuacjach.
Oczywiście cały ten nowy mechanizm może znajdować się w osobnej obudowie, oddzielającej przestrzeń olejową od przestrzeni pod tłokiem, w której może być chłodzona wodą.
Rozwijając kolejne pomysły na mniejsze silniki, zamiast liny można zastosować pasek zębaty, którego trwałość znana jest z mechanizmów rozrządu.
Ale rewolucje mogą być trochę większe..
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/821500.pdf Tutaj jest instrukcja, ale bardzo długo się ładuje, bo 35 MB.. Na stronie 74 taki silnik dwusuwowy, którego sworzeń tłokowy to kulka, która w nienaganny sposób porusza tylko naciskiem z góry..
Andrew
