Nowy 4 suwowy silnik (w języku angielskim)

[Néant]

to jasne; wankel ma problemy z uszczelnieniem, nie jest łatwo zrobić segmenty "kwadratowe".

[Christophe]

Największe straty w silniku występują w bezwładności tłoków i wału korbowego...

Hmm, nie do końca... to raczej kwestia konstrukcji (korbowód korbowy + kompresja utleniacza + rozprężanie i nieidealne spalanie), że w silniku tłokowym jest tak dużo strat...

Bezwładność nie jest stratą energii, ale „zbiornikiem” energii mechanicznej (w zależności od przypadku do napełnienia lub opróżnienia), ale nadal stwarza wiele problemów dla producentów silników (pojedynczy cylinder 600 cm3 przy siłach wewnętrznych przy dużych prędkościach rzędu tony!), stąd tak ważne jest dokładne wyważenie...

Zasadniczo tutaj jest wydajność konwencjonalnego silnika prądu przemiennego (z wyłączeniem HDI):

[drwal]

Hmm, energia potrzebna do ściśnięcia sprężyn zaworowych nigdy nie jest tracona, ponieważ jest zwracana, gdy sprężyny się rozprężają. I w takim razie nie oznacza to dużej straty, jest to śmieszne. [...]

Tak, to może być dość znacząca strata, a co więcej, twój przykład nie jest trafny, ponieważ energia utracone przez silnik ściskanie sprężyn zaworowych (jeśli to była jedyna strata...) nigdy nie jest możliwe wrócił do silnika !

[Néant]

Nie mówię koniecznie o silniku spalinowym, mówię tylko o mechanice, reszta to już inna sprawa.
Mogę powiedzieć, że bezwładność wału korbowego i tłoka to NAJLEPSZY problem mechaniczny w silniku tłokowym.
Zrobiłem wystarczająco dużo symulacji cyfrowych, żeby zapłacić tę cenę.
I bezbłędnie mogę powiedzieć, że klasyczny wał korbowy to ereza w alternatywnym silniku.
W silniku szukamy momentu obrotowego, a nie momentu obrotowego czy mocy.
Nie bez powodu w Formule 1 starają się robić wyścigi super kwadratowe, ale bardzo szybko ogranicza je kąt, jaki przyjmuje korbowód.
Niedługo pokażę Wam co udało mi się zrobić, ale najpierw muszę to zabezpieczyć patentem, a zobaczycie, że projektując inaczej, można znacznie lepiej i dużo taniej.
Mówisz, że bezwładność jest zbiornikiem, ale nie do końca się z tym zgadzam.
Ale cóż, każdy myśli, co chce, wnioskuję na podstawie przeprowadzonych przeze mnie eksperymentów z symulacją cyfrową.
A dla mnie bezwładność jest dużym problemem, wręcz ogromnym, bo jak można obejść się bez balansowania, to cóż, to nie luksus.

[Néant]

Hmm, energia potrzebna do ściśnięcia sprężyn zaworowych nigdy nie jest tracona, ponieważ jest zwracana, gdy sprężyny się rozprężają. I w takim razie nie oznacza to dużej straty, jest to śmieszne. [...]

Tak, to może być dość znacząca strata, a co więcej, twój przykład nie jest trafny, ponieważ energia utracone przez silnik ściskanie sprężyn zaworowych (jeśli to była jedyna strata...) nigdy nie jest możliwe wrócił do silnika !

Ale to zależy od tego jak zaprojektujesz silnik.

[wynalazca]

Cóż, dla mnie zrozumienie tego jest pracochłonne (techniczny angielski ), ale uważam, że system wygląda trochę jak silnik o zmiennym stopniu sprężania. Magnetowid MCE-5.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Mam jednak wrażenie, że system wynalazca jest prostsze.

Tak, w moim silniku efekt na paliwach jest taki sam jak MCE-5, ale bardzo łatwo jest uzyskać kąt między wymianą wału korbowego i wszystkim.
Andrew

[zac]

Hmm, energia potrzebna do ściśnięcia sprężyn zaworowych nigdy nie jest tracona, ponieważ jest zwracana, gdy sprężyny się rozprężają. I w takim razie nie oznacza to dużej straty, jest to śmieszne. [...]

Tak, to może być dość znacząca strata, a co więcej, twój przykład nie jest trafny, ponieważ energia utracone przez silnik ściskanie sprężyn zaworowych (jeśli to była jedyna strata...) nigdy nie jest możliwe wrócił do silnika !

powitanie
przekręć zawory i nie zadawaj sobie więcej pytań o straty.
@+
zac

[Néant]

Jesteś szalony, Zac, zawór to organ regulujący przepływ, w silniku spalinowym nie jest to zbyt ważne, ale w silniku spalinowym pozwala na wzrost ciśnienia, dzięki czemu silnik jest bardziej wydajny.
Wypalanie ich jest jak robienie stirlinga, a co za bałagan, żeby zrobić regenerator...
Wolę zachować zawory, w moim przypadku nie zużywają one żadnej energii poza niewielkim tarciem.

[PITMIX]

Uh, myślę, że ZAC żartował z Paldeoliena
Poza tym uważam, że dobrze jest móc porozmawiać z wynalazcą.
Szkoda, że ​​mój angielski jest taki kiepski

[wynalazca]

Niektóre inne forum o tym silniku
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=27899
http://www.pistonheads.com/gassing/sujet.asp?f=66&t=157463
[Url]
http://forums.autosport.com/showthread. ... ght=feliks[/ Url]

Ten Chińczyk......