Silnik Diesla pracuje na gazie

[jonule]

tak, stara pompa ze starym systemem, bez zarzutu!
skutecznie, pozostawiając go na biegu jałowym, wystarczy wtłoczyć (bio)gaz przez obwód powietrza.
za filtrem powietrza myślę, że nie ma żadnego ryzyka, w każdym razie butla z gazem ma swoje zabezpieczenia itp... inaczej byłoby to bardzo ryzykowne dla kuchenek gazowych... mały wtryskiwacz nie może się w tym miejscu nagrzać, jest nie stykający się z silnikiem t°C;



przykłady wykonanych montażu i innych (kompresor biogazu itp.):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
gdzie widzimy akcelerator:

wtryskiwacz:


Na pewno nie jest to instalacja za 3000 € bez pomocy państwa!
ale jest to „stara” prosta konfiguracja:
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html

Swoją drogą wczoraj wieczorem widziałem C3 na CNG: był to pojazd GRDF...

zrób „domową” komorę fermentacyjną (która dobrze zarządza CO2):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html

[jonule]

jeśli diesel 16kW jest wtryskiem pośrednim z komorą spalania ricardo kometa, komora tworzy gorący punkt, który spowoduje eksplozję gazu podczas sprężania przed ph

czy nie jest on chroniony zaworem? czy naprawdę wzrasta t°C? jaki jest krytyczny t°C dla wybuchu gazu?
przy wtrysku pośrednim wtryskiwacz wtryskuje paliwo do „komory wstępnej”, w której jest powietrze (i gdzie miałby być tu wtryskiwany gaz), dopiero w momencie uniesienia zaworu?!
zanim zawór nie zostanie podniesiony, nie może wcześniej eksplodować, prawda?
co to za układ komet Ricardo? Czy istnieje na przykład w XUD9 (silnik wysokoprężny PSA 1.9)?

http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html

w przeciwnym razie tutaj sprzedają „profesjonalny” sprzęt, aby to zrobić (musi istnieć gdzie indziej), ale nie widzę, żeby mówili o wtrysku pośrednim, jesteś pewien swoich informacji, chatelot16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
prezentacja systemu:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf

[wirbelwind262]

http://books.google.fr/books?id=LvsrbGZ ... et&f=false
edycja: strona poświęcona mechanice http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
i ciekawy pdf: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf

[chatelot16]

wtrysk pośredni z komorą spalania Ricardo Comet, to klasyczny układ wszystkich samochodów z silnikiem Diesla od czasów Peugeota 403...tylko Mercedes miał nieco inny system z dobrze prosperującą pomarańczową komorą spalania

nie ma specjalnego zaworu: wpuszczane powietrze jest sprężane w cylindrze, przy bardzo płaskiej głowicy cylindra: cała martwa objętość znajduje się w komorze spalania: otwór komunikacyjny między cylindrem a komorą jest dość mały: powoduje to utratę energii, która zwiększa ogrzewanie

nawet gdy głowica cylindrów jest wykonana z aluminium, komora spalania jest ze stali żaroodpornej, która jest złym przewodnikiem ciepła, przez co jej powierzchnia nagrzewa się... tego samego typu co gorąca kula francuskiej czy Lanz

[wirbelwind262]

aby zilustrować słowa chatelot16,
na stronach 48 i 49 tego dokumentu przedstawiono montaż i wymiary komór turbulencyjnych (wkładka montowana jest w głowicy cylindrów):



https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf

[chatelot16]

nie, bo na biegu jałowym pompa wtryskowa działa jak tempomat! wysyła co trzeba żeby skręcić na biegu jałowym, jak tylko kręci szybciej to już w ogóle nic nie wtryskuje, więc nie ma minimalnej dawki do zrobienia zapłonu

Nowości, tak!

Ale nie „stare pompy”; istniał „fizyczny” regulator odśrodkowy, z minimalnym przeciągnięciem…

Teraz w efekcie tnie, aby mniej oszczędzać / zanieczyszczać.

w moim starym dieslu z regulatorem odśrodkowym nie ma zatrzymania minimalnego przepływu wtrysku: gdy regulator odśrodkowy stwierdzi, że obraca się zbyt szybko, w ogóle nic nie wtryskuje

wyłącznik biegu jałowego znajduje się na regulatorze odśrodkowym, a nie na regulatorze przepływu wtrysku

Nie widzę pompy wtryskowej ze śrubą regulacyjną dającą minimalny przepływ wtrysku

[Did67]

Nie jestem kierowcą...

Co wiem :

- w moim starym silniku ZX Diesel, XUD wtrysk nie odcinał się przy zjeżdżaniu z górki, gdy silnik kręcił na obrotach, bez dotykania pedału

- w nowszej generacji Citroena wpadł na genialny pomysł umieszczenia pompy w środku!]

W obu przypadkach były to pompy typu Rotodiesel...a więc "mechaniczne"...

- i teraz mamy „kalkulatory”

Zatem Diesel typu „ZX” musi mieć możliwość zasilania gazem z wtryskiem, który pasuje, prawda??? Mówiłem o zatrzymaniu się. Może to po prostu "minimalne" położenie regulatora odśrodkowego???

Z drugiej strony silnik nie jest łatwy do wyregulowania na gazie: pewnie nawet jeśli zestawy LPG się sprawdzą (z wtryskiem gazu, a dokładniej z wtryskiem cieczy; w każdym ze swoich aut "LPG" mam jeden z dwóch systemów ). „). Ale są kalkulatory!

[nieustalona]

cześć chatelot16


Agregaty prowadzę na LPG lub metan: reduktor ciśnienia robię na zerowym ciśnieniu, a dokładniej na ciśnieniu równym ciśnieniu atmosferycznemu przepustnica gaźnika jest normalnie sterowana przez reduktor i wkładam zwężkę między filtr powietrza a gaźnik: gaz z reduktora jest zasysany do zwężki zaworem sterującym: połączenie jest dość ostre: za bogate gaśnie za ubogie też gaśnie: ale jak już regulacja jest stwierdzona to obowiązuje przy każdej możliwej mocy silnika bo prawo przepływu gazu w kurku jest dokładnie dostosowane do prawa Venturiego

aby wyregulować nowy silnik odpalam na benzynie przy zamkniętym kurku regulacyjnym i zamykam kurek regulacyjny: zamykam kranik benzyny: kiedy gaźnik się opróżnia, muszę stopniowo otwierać kurek regulacyjny: gdy gaźnik jest pusty znalazłem właściwą regulację: nie trzeba już go dotykać i odpala za pierwszym razem na gazie

Chciałbym także w przyszłości eksploatować mały GPelectrogene (4Tps/3CV) z oczyszczonym biogazem H2S/CO2.
Czy masz jakieś szczegóły dotyczące wykonanego zwężki Venturiego/zaworu gazowego lub jakieś zdjęcia? i inne niezbędne modyfikacje?
Oczyszczone pytanie dotyczące kompresji Boigaz, gdzie jesteś?
dziękuję
nieustalona

[chatelot16]

kształt zwężek Venturiego naprawdę nie jest krytyczny, zrobiłem kilka ładnie obrobionych maszynowo... Zrobiłem je też prostszymi i co równie dobrze się sprawdza: żelazną rurkę o średnicy rury dolotowej, zgniecioną w celu zwężenia i weź zasysanie gazu w najwęższym miejscu

fakt, że zwężona powierzchnia jest spłaszczona, a nie okrągła, nie jest wadą

dla kompresji jestem w trakcie tworzenia biznesu i są pomysły, które mogą zasługiwać na opatentowanie, więc nie da się o tym rozmawiać przed podjęciem decyzji o opatentowaniu lub nie

system patentowy jest taki, że najmniejsze ujawnienie informacji przed złożeniem patentu powoduje nieważność patentu...

jak tylko zostaną zgłoszone patenty lub podjęto decyzję o niepatentowaniu, będę mógł łatwiej publikować zdjęcia

Kiedy zostaną podjęte pewne decyzje, będę wiedział, co wyemitować jako reklamę tego, co będzie na sprzedaż lub co zostanie opublikowane, aby ułatwić amatorską twórczość.

[jonule]

w każdym razie nie wiem, czy ma to związek z założeniem przez Państwa działalności gospodarczej, ale wydaje mi się, że LPG lub biogaz dobrze nadają się do wtrysków pośrednich?!
Wymieniałem już głowice w silnikach z wtryskiem pośrednim, widzę jak to się robi, jednak wydaje mi się mało prawdopodobne, żeby to spowodowało uszkodzenie silnika na gazie?
>masz jakieś konkretne przykłady, Chatelot16, czy jest to teoretyczna nieufność? czy miałeś negatywne doświadczenia?

w każdym razie działanie pompy wtryskowej na biegu jałowym jest łatwe do sprawdzenia: po prostu zostaw silnik na biegu jałowym, podejdź przed kratkę wlotu powietrza silnika i wstrzyknij „START PILOT”, aby zobaczyć, że prędkość obrotowa silnika nagle wzrasta: to samo można zrobić z butlą z gazem.

gaźnik jest w rzeczywistości układem mechanicznym, który wraz z powietrzem przekształca płynną benzynę w gaz. powstający z grubych kropel benzyny, gaz ziemny jest z konieczności drobniejszy i bardziej wydajny, a także mniej zanieczyszczający.



aby ci pomóc, jaskółko, dałem ci wszystkie linki i ilustracje, których potrzebujesz, zwężka Venturiego to mała skośna rurka wkładana do kanału powietrznego, „zawór regulacyjny”, który czytasz, musi być tłumaczeniem francuskiego/Quebecu śruba regulacji objętości gaźnika, jest to śruba regulacyjna znajdująca się na korpusie gaźnika, która standardowo jest dokręcona na 1 obrotu, pozwala na regulację ilości paliwa dla silnika (głównie na biegu jałowym, ale wpływa to również na inne prędkości).