Pojazd napędzany wodorem widziany przez TOTAL

[Did67]

Nie wiem, co za flop, ale zapłacił 850 €... więc nie jest to seria.

OK. „Serię” przeciwstawiłem „prototypowi”, a nie „opcji”…

i wskocz, ich średni poziom CO2 spada...

Czy standardy europejskie nie są średnimi ważonymi? Mam nadzieję, że wiedzą o tym w Brukseli. Inaczej producent wypuszcza dwa lub trzy modele alibi z czego sprzedaje 3 egzemplarze... Czy ktoś wie? To nadal by mnie interesowało! W przeciwnym razie chciałbym im to wyjaśnić!

[jean63]

standard system start&stop i przede wszystkim system odzyskiwania siły hamowania (oprócz FAP) patrz temat Efficient Dynamics

„Start i stop” Citroëna zrobił to w modelu C3, jak sądzę (lub C2?). O ile wiem, komercyjna klapa... Nie odzysk energii podczas hamowania!

Myślę, że Serie 7 H2 zostanie wypuszczony, aby zrównoważyć średnią emisję CO2 gamy BM... i uniknąć kar. To w pewnym sensie ich „żartowniś CO2”…

Nie wiem, czy nadaje się do sprzedaży i czy znajdziemy H² poza dwoma, trzema eksperymentalnymi punktami sprzedaży (zainstalowanymi dla kamer telewizyjnych???).

Ale rzeczywiście problemem jest to, co wskazujesz, poza obrazem! To wciąż dość szalone znaleźć taką kampanię reklamową (widziałem to też we Francji w ogólnodostępnym magazynie) samochodu, którego nie można kupić!!!

Start i stop C2 istnieje i być może jest to klapa, ale Chatham jest z niego bardzo zadowolony:
https://www.econologie.com/forums/post68498.html#68498

Czy standardy europejskie nie są średnimi ważonymi? Mam nadzieję, że wiedzą o tym w Brukseli. Inaczej producent wypuszcza dwa lub trzy modele alibi z czego sprzedaje 3 egzemplarze... Czy ktoś wie? To nadal by mnie interesowało! W przeciwnym razie chciałbym im to wyjaśnić!

Szczerze mówiąc, jeśli to nie jest średnia ważona, to bzdura, powiedziałbym nawet więcej, średnia powinna być ważona średnią liczbą kilometrów przejechanych przez dany typ pojazdu…..w przeciwnym razie nie ma to znaczenia, nic nie mów.

Jeżdżę moimi starymi 504...3000 do 4000 km rocznie, choć emisja CO2/km jest imponująca, w porównaniu do liczby przejechanych kilometrów stanowi ona bardzo niewiele w porównaniu ze wszystkimi nowoczesnymi Peugeotami na drogach.

Zatem jeśli we Francji jest 5 BMW H2 i tyle samo w Niemczech, a każdy z nich pokonuje 50000 XNUMX km/rok, nie spowoduje to ogólnego obniżenia emisji wszystkich BMW w stosunku do km.

[RV45]

Bonjour à tous,

To prawda, że ​​nie kilka, czy nawet milion samochodów zmieni wynik światowej floty.

W tym tygodniu uczestniczyłem w konferencji „Jaką energię wybrać dla pojazdów swojej firmy”.

Rzeczywiście zarządzam między innymi flotą 170 pojazdów w Europie.

Choć konferencja ta nie była do końca obiektywna, wypożyczalnia samochodów niekoniecznie była zainteresowana tym, żebym zmniejszył przebieg mojej floty o 30%, przykładowo zostały zaprezentowane wszystkie rozwiązania.

całkowicie elektryczny: maks. 200 km w ciągu dwóch lat Pojazd miejski cieszący się dużym zainteresowaniem, ale jeszcze niedostępny

Hybryda i hybryda typu plug-in nie są jeszcze dostępne
trwają testy przyszłego priusu.

Biopaliwa pierwszej i drugiej generacji Nie jestem przekonany do rozwiązania przejściowego lub bardzo częściowe

roztwory skroplonego gazu są zanieczyszczające
rozwiązanie gazu ziemnego to samo, ale z roztworem wytwarzania mieszaniny z wodorem trochę lepiej.

Dla mnie roztwór H2 jest jedynym dobrym rozwiązaniem. Ale jeszcze nie pompa we Francji

Ogniwo paliwowe tak, ale kto Twoim zdaniem opanuje rozwiązanie.....

Cóż, Chińczycy kładą na nie wszystko, a nie małe meusurette.

Jeśli chodzi o mnie, celem parku jest zwiększenie emisji ze 136 g/km w listopadzie 2007 r. do 110 g/km w ciągu 3 lat. Mam także nadzieję, że uda mi się znacząco ograniczyć podróże samochodami osobowymi.

Będziemy również posiadać program wspólnych przejazdów w ramach podróży naszych pracowników (Poprzez biegun konkurencyjności).

Ach, zapomniałem, że moje dwa ostatnie samochody zamówiły Seata IBIZA 99 g/km. Historia motywowania producentów do oferowania samochodów o niskiej emisji gazów cieplarnianych.