Silnik ULM napędzany sprężonym powietrzem

[George]

„No cóż, paramotor nie jest najefektywniejszym sposobem latania: strasznie się ciągnie, do utrzymania poziomego lotu potrzeba dużo mocy, jest bardzo wolny, zdecydowanie za wrażliwy na aerologię jak na mój gust, a na krętą termikę powodzenia, bo zwrotność w połączeniu z masą silnika nie ma nic wspólnego z paralotnią: weź ze sobą spadochron zapasowy…”

Napęd rzeczywiście cierpi na ukrytą przez pilota motoryzację i słabą aerodynamikę.
Z drugiej strony silniki typu „razebuss” integrują stronę swobodnego lotu, rozkładając ciężary z przodu (akumulatory) i za pilotem (silnik i podwozie), co pomaga uniknąć skutków wahań termicznych.
Jeśli chodzi o spadochron ratunkowy, to od dawna każdy jest w niego wyposażony!
Powolny lot paralotni jest ich urokiem, koniecznością z punktu widzenia aerologii i niewątpliwie zaletą w małych warunkach.

[Chatham]

Jeśli chodzi o spadochron ratunkowy, to od dawna każdy jest w niego wyposażony!
Powolny lot paralotni jest ich urokiem, koniecznością z punktu widzenia aerologii i niewątpliwie zaletą w małych warunkach.

Paralotnia awaryjna: w paralotniarstwie tak, ale niewiele paralotni ją posiada (co zwiększa wagę i € więcej...)
W małych warunkach tak, ale gdy warunki się zaostrzą, zwłaszcza podczas lotu*, bardzo szybko robi się niebezpiecznie (na paramotorze nawet wcześniej): np. na terenie Markstein (Wogezy). nie jesteśmy już w stanie zliczyć wypadków, często poważnych, spowodowanych klapkami, zapięciami itp. bycie zawieszonym na końcu materiału zawsze strasznie mnie przerażało, bo kiedy idziesz, nie masz już nad niczym kontroli limity, które są szybko osiągane...

*Pewnego dnia przy bardzo dobrej pogodzie i umiarkowanym wietrze wyruszyłem ultralekkim „Skyrangerem” na 2-godzinną podróż: w drodze powrotnej wiatr znacznie wzmógł się do 100 km/h na wysokości (nie zapowiadana przez prognozę pogody) i 50km/h w porywach i opadaniu na ziemię, wiatr wiał przez pas startowy: podczas lądowania było gorąco, słabo wyszkolony pilot prawdopodobnie wylądowałby na plecach lub w scenerii...

[George]

W helikopterze turbinowym (dwa na wszelki wypadek) jest jeszcze bezpieczniej, ale nie o to chodzi...

Temat: czy mikroświatło zasilane jest sprężonym powietrzem; Wysłałem post do K'AIR, aby dowiedzieć się, czy napęd silnikowy jest wykonalny przy użyciu tej techniki.

Czy ktoś się orientuje, ile to może oznaczać wagi?

[Chatham]

W helikopterze turbinowym (dwa na wszelki wypadek) jest jeszcze bezpieczniej, ale nie o to chodzi...

Temat: czy mikroświatło zasilane jest sprężonym powietrzem; Wysłałem post do K'AIR, aby dowiedzieć się, czy napęd silnikowy jest wykonalny przy użyciu tej techniki.

Czy ktoś się orientuje, ile to może oznaczać wagi?

Gwoli informacji, helikopter jest jednym z najniebezpieczniejszych samolotów na świecie... awaria silnika na wysokości kilkudziesięciu metrów gwarantuje śmierć (poza tym, że między ziemią a wysokością niezbędną do przejścia w tryb „autorot” mamy czas nazwijmy to „strefą śmierci”… tak… a na niektórych helikopterach nie można wykonać autorotacji, więc mają one co najmniej 2 silniki (helikoptery Kamov z podwójnym nałożonym przeciwbieżnie wirnikiem)

Zbiornik do nurkowania ze stali chromowo-molibdenowej o pojemności 18 l/220 barów (wyposażenie standardowe) waży 20 kg x 2 = 40 kg (nie licząc ciężaru powietrza!) i nadal wymaga regulatora, orurowania, silnika pneumatycznego i reduktora (bardzo mały moment obrotowy przy niskiej prędkości , silnik pneumatyczny musi szybko się obracać), w sumie 60 kg… jak powiedziałem, sprężone powietrze nie wydaje mi się zbyt odpowiednie dla ultralekkiego…zbyt ciężkiego i małej autonomii…butelki kompozytowe waży ~40% mniej (pusta), ale to profesjonalny sprzęt, podobnie jak butelki 300bar: cenę pozwolę sobie wyobrazić...
Dla informacji, kompletny silnik paramotorowy z klatką i śmigłem gotowy do lotu HE R80 16 KM przy 23 kg i zużyciu 2.5 l/h kosztuje 4200 euro z podatkiem w Yvasion: ciężko będzie zrobić mniej...

[George]

To zabawne, jak niektórzy ludzie boją się wszystkiego! helikopter jest bardzo niebezpieczny, paralotnie się zamykają, silniki się psują!
Chatam, chyba przestałeś kraść, prawda? Ty też musisz się do tego przyzwyczaić: mężczyźni umierają!

W przypadku sprężonego powietrza 20kg na butelkę! Wydaje mi się ogromny!
Jeżeli będzie to oparte na tych przedziałach wagowych, to wolę poczekać na napęd elektryczny, przynajmniej są możliwości rozwoju w zakresie magazynowania energii elektrycznej...

[Gregconstruct]

Nigdy się nie bałem w helikopterze!

Czy w przypadku każdego obiektu latającego nie mówimy, że to fazy startu i lądowania są najbardziej niebezpieczne?

Nawet jeśli nie wiemy, jak wykonać automatyczny obrót poniżej określonej wysokości, myślę, że samolot, który marnie pierdnie, będąc na poziomie dywanu, również jest w złym stanie…

Cóż, to jest moje zdanie

[Chatham]

To zabawne, jak niektórzy ludzie boją się wszystkiego! helikopter jest bardzo niebezpieczny, paralotnie się zamykają, silniki się psują!

W dniu, w którym zbierzesz na wpół zwęglone kawałki przyjaciół, którzy spadli z nieba, będziesz mniej sarkastyczny...
Jestem po prostu realistą i przypominam, że wszystko, co wzbije się w powietrze, musi opaść, wszystko zależy od tego, jak… odkąd zacząłem latać, unikam głupiego ryzyka w myśl dobrej zasady: „są starzy piloci i lekkomyślni piloci, ale nie ma starych, lekkomyślnych pilotów”: facet, który mi to powiedział 30 lat temu, zmarł w łóżku w wieku 80 lat, po 60 latach pilotowania, z czego ostatnich 20 w ultralekkich...

[Gregconstruct]

Patrząc z tej perspektywy, rozumiemy!

To jak z alpinistami! Dobry alpinista umiera w swoim łóżku (jeśli o mnie chodzi, mam nadzieję, że podczas miłości).
W pewnym filmie pojawia się takie wcale głupie wyrażenie: „Dobry alpinista oprócz paska zawsze nosi szelki!”.
Myślę, że ta zasada bezpieczeństwa ma zastosowanie prawie do wszystkiego!

Zawsze zwracaj uwagę na bezpieczeństwo!

[George]

Nie mylmy ryzyka rzeczywistego z ryzykiem subiektywnym: swobodny lot jest przerażający, a mimo to jest to jedna z najbezpieczniejszych czynności powietrznych, w każdym razie o wiele bezpieczniejsza niż lotnictwo ultralekkie czy rekreacyjne...

Kultura bezpieczeństwa jest bardzo obecna w tym sporcie, gdzie prawie wszyscy piloci są wyposażeni w sprzęt zapasowy i latają na sprzęcie przetestowanym przy 8G, co jest dalekie od przypadku w przypadku ultralekkich.

Będę miał 20 lat swobodnego lotu, straciłem przyjaciół pilotów z przyczyn, które można im wyłącznie przypisać, a nie z powodu tego sportu.

Naprawdę współczuję tym, którzy żyją w strachu, ale wstydem jest próbować przekazywać go innym bez podstaw.
Strach jest korzystny i należy go zwalczać wiedzą, ale w życiu pierwszeństwo musi mieć działanie, w przeciwnym razie nic nie zrobimy!

[Gregconstruct]

Z całym szacunkiem, nie przekazuję strachu, ale bezpieczeństwo!

Gdybym był idiotą, nie pracowałbym jako monter słupów i wykonywał inne niebezpieczne prace!
Nie uprawiałbym też sportów typu alpinizm, freeride na rowerze górskim i całej masy innych dość ryzykownych sportów adrenalinowych!

Bezpieczeństwo i inteligencja utrzymują nas przy życiu! Strach pod kontrolą jest niezbędnym zabezpieczeniem!

Jeśli nigdy się nie boisz, to naprawdę musisz się nudzić, bo nie dostajesz swojej dawki adrenaliny!