Czyste paliwo dla lotnictwa

surowy olej roślinny, diester, bioetanol lub inne biopaliwa lub paliwa pochodzenia roślinnego ...
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 13/12/07, 22:09

Halo

Wygląda na to, że nie jesteś pilotem samolotu, ja jestem...



Bycie pilotem nie oznacza dobrej znajomości konstrukcji samolotu, silników, śmigieł itp.
Znam wielu pilotów, którzy nigdy nie odkręcali świecy w celu wyjęcia śrutu z 100LL,
a niektórzy nawet nie wiedzą jak dmuchać opony..
Być może pilot linii lotniczych, który przepracował 10000 XNUMX godzin, nigdy nie zatankował samolotu.
Znam takich, którzy latają bez certyfikatu i rozbierają cały silnik : Chichot:
Wróćmy do naszych lotniczych diesli
Kilka diesli jest obecnie w silnikach lotniczych, więcej we Francji, w Ameryce raczej rzadko..
Ale kwestia oleju i temperatury w przypadku małych samolotów, które przez większość czasu latają na wysokościach od 2000 do 8000 stóp
temperatura nie ma większego wpływu, chociaż tam, gdzie mieszkam, czasami jest -25.
olej dodawany do nafty służy jedynie do smarowania pompy wtryskowej w modelach z pompą mechaniczną, silnik z elektronicznym wtryskiem Thielert nie musi dodawać oleju do nafty, jest to silnik, który spotykamy w obecnie certyfikowanych samolotach i nad którym trwają długie dyskusje za każdym razem, gdy następuje awaria silnika, często z przyczyn elektrycznych.

W przypadku budowniczych amatorów wolą zachować technologię pomp mechanicznych
http://delvion.free.fr/


oraz prototypy „Zoche”.


O ile mi wiadomo, dwusuw Zoche nie był montowany w żadnym samolocie, a projektant nie chce go sprzedawać (wiem, że podjąłem kroki w celu jego zakupu). Jednak co roku w Oshkosh (mekce producentów samolotów) odbywa się kiosk z silnikiem statycznym. Większość obecnych silników wysokoprężnych w samolotach jest czterosuwowych (w latach czterdziestych XX wieku był silnik Jumo firmy Junkers)
rzadkie dwusuwowe, mało znane w samolotach
Obraz


Obraz

Do Wilkscha Wam160
89 KM przy 2300 obr./min. 21 litrów oleju napędowego
Do Lycominga o-290 D2
87 KM przy 2200 obr/min 24 litry (po modyfikacji dojdziesz do 20 litrów)
i działa przy stopniu sprężania paliwa samochodowego 7,5


André
Ostatnio edytowane przez Andre 14 / 12 / 07, 04: 10, 7 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 13/12/07, 22:26

Witam Chatham

Poniższy link mówi o NK-93 Kuzniecowie jako maszynie z 1980 roku...... :zaszokować:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Kouznetsov ... %A9t%C3%A9)

(Jeśli link nie działa, wpisz w Google NK 93 kuznetsov.)

Rekord prędkości śmigła wynosi 528.33 M/h, czyli około 850 km/h.

http://www.phy6.org/stargaze/Fflight.htm

To musi być ulepszona wersja; 950 km/h wydaje się trochę dużo jak na śmigła. Duża średnica wentylatora = zwykle dobra wydajność, ale przy zmniejszonej prędkości.
Mieć !!! : Mrgreen:


A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jonule
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2404
Rejestracja: 15/03/05, 12:11




przez jonule » 14/12/07, 09:30

Obraz

haha: rozpoznajemy pompę wtryskową BOSCH na niebiesko!
jest solidny i ma połączenie turbo.

Działa na 50% oleju roślinnego bez modyfikacji! zimą i 75% latem!

cholerne silniki PSA! :D
0 x
Chatham
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 536
Rejestracja: 03/12/07, 13:40




przez Chatham » 14/12/07, 11:01

Flytox napisał:Witam Chatham

Poniższy link mówi o NK-93 Kuzniecowie jako maszynie z 1980 roku...... :zaszokować:

Rekord prędkości śmigła wynosi 528.33 M/h, czyli około 850 km/h.

To musi być ulepszona wersja; 950 km/h wydaje się trochę dużo jak na śmigła. Duża średnica wentylatora = zwykle dobra wydajność, ale przy zmniejszonej prędkości.
Mieć !!!


A+


Gwoli informacji André: zapomniałem doprecyzować, że jestem także byłym mechanikiem lotniczym zajmującym się średniotonażowymi samolotami turbośmigłowymi (wojskowymi), więc możemy powiedzieć, że „trochę” wiem, jak działa samolot (lub helikopter), w tym tłok silnik (Wright 3350, Snecma Bristol Hercules (tak, jest stary, ale nie jestem też bardzo młody) : Mrgreen: , ale także Rotax 912, Jabiru 2200 i 2-suwowy ulm...) : Lol:

OK, wracając do silnika Kuzniecow NK-93: myślę, że słyszałeś już o propfanie? Jest to śmigło bardzo szczególne, przeciwbieżne, gdyż jego łopaty, w odróżnieniu od łopat konwencjonalnego śmigła, są zaprojektowane do pracy w trybie naddźwiękowym.Testy przeprowadzono w USA w latach 80-tych, a silnik opracowany przez General Electric i zainstalowany do testów na MD81: prędkość przelotowa tego silnika wynosiła 0.8 macha, co odpowiada ~900 km/h (prędkość dźwięku (mach) zmienia się w zależności od ciśnienia atmosferycznego). Silnik ten pozwolił na zużycie paliwa od 20 do 30% w porównaniu do konwencjonalny reaktor, ale niestety ujawnił nierozwiązywalne problemy wibracji i hałasu w kabinie, co wyjaśnia jego rezygnację.
Rosjanie i Ukraińcy od dawna są wielkimi specjalistami w dziedzinie śmigieł, zwłaszcza dzięki bombowcowi strategicznemu Tupolew 95, który może latać z prędkością 900 km/h i wyposażony w 4 silniki o mocy 12000 6 KM każdy, napędzające konwencjonalne śmigła przeciwbieżne o średnicy 52 m! (praktycznie tak szybki jak BXNUMX, ale zużywa ogromnie mniej paliwa)...
Kuzniecow wznowił badania nad zasadą propfanu, udoskonalając go i rozwiązał problemy hałasu w kabinie, a także bezpieczeństwa w przypadku złamania łopatki, dodając tytanową owiewkę, co nadało silnikowi wygląd silnika odrzutowego. Testy zostały przeprowadzone na dość starym rosyjskim samolocie, chyba IL96... śmigła mają zmienny skok: na zdjęciu są "flagowe" (użyłem Imageshacka, bo widocznie ta strona ma problem z plikiem nazwa...)
NK-93 ma 18 ton ciągu startowego...
Obraz
Ostatnio edytowane przez Chatham 14 / 12 / 07, 11: 47, 1 edytowany raz.
0 x
jonule
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2404
Rejestracja: 15/03/05, 12:11




przez jonule » 14/12/07, 11:45

chatam, czy w swojej karierze mechanika lotniczego widziałeś kiedyś samolot napędzany olejem napędowym?
Czy kiedykolwiek próbowałeś uruchomić silnik Diesla na oleju?
0 x
Chatham
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 536
Rejestracja: 03/12/07, 13:40




przez Chatham » 14/12/07, 11:55

jonule napisał:chatam, czy w swojej karierze mechanika lotniczego widziałeś kiedyś samolot napędzany olejem napędowym?
Czy kiedykolwiek próbowałeś uruchomić silnik Diesla na oleju?


Tak, brytyjska Europa, a także Thorp z silnikiem Wiksch (2-suwowy silnik 120 KM), Jodel DR400 z silnikiem Thielert (samolotowy Mercedes Benz) i Cessna 182 z silnikiem SMA Morane Renault (ale nie pracowałem powyżej). Poza tym w Le Bourget można zobaczyć bardzo piękny silnik gwiazdowy Clerget: dzieło sztuki, a najgorsze jest to, że był również imponująco niezawodny!
Kolega z Niemiec jeździ swoim Mercedesem 300D na oleju do smażenia: ma 2 zbiorniki: mały na olej napędowy, aby uruchomić i podgrzać, następnie przełącza się na olej 100% na dużym zbiorniku wyposażonym w grzałkę elektryczną do ogrzewania + dodatkowo dzbanek filtrujący do dogrzania (inaczej pompa wtryskowa cieknie jak kosz), w skrócie nie majsterkowanie z Mickeyem...trochę skomplikowane, ale działa dobrze i bez dymu (ale z zapachem)...ale nie na krótkie trasy ze względu na ogrzewanie czasu, a facet ma w domu profesjonalną (drogą) instalację do mikrofiltracji (przefiltrowane oleje przechowuje w beczkach 200L)
0 x
jonule
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2404
Rejestracja: 15/03/05, 12:11




przez jonule » 14/12/07, 14:23

Cóż, u mnie jest tak samo od 4 lat. Filtruję zużyty olej, ale w przypadku tkanin o grubości 5 µm, 8 € kosztowało mnie przez 2 lata zawsze tyle samo!
na pompie PSA 1.9 TD bosch jeżdżę na 100% oleju ale nie odpalam na dieslu na oleju!
oryginalne wtryskiwacze 175 bar, dodano pompę wstępną i elektryczną nagrzewnicę na filtrze oleju napędowego.
Tylko zimą stosuję 10-20% oleju napędowego w zależności od temperatury zewnętrznej wiedząc, że najlepszy jest olej opałowy...
Więc to nie jest dwupaliwowe, ale jednopaliwowe!
na mojej stronie:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/mono.html

Dla twojej informacji, 300D może pracować bez modyfikacji w 50% zimą, 75% latem, + po prostu przekręć wtryskiwacze do 180 barów, dodaj pompę wstępną i grzałkę elektryczną na filtrze oleju napędowego
8)

ale myślę, że latanie samolotem to aberracja, więc od tego do jazdy na oleju............
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 14/12/07, 17:08

Halo
Dla Chatmana

O samolotach też się trochę znam, siedzę w nich od 45 lat.
także Thorp z silnikiem


Torpeda T18 już z Lycomingiem o-320 jest dość kapryśna w lataniu, powrót przy odrobinie bocznego wiatru, rozbicie się na polu musi być mniej zabawne.
Teraz, pracując w samolocie na 100% oleju, myślę, że zrobiłbym rozcieńczenie oleju napędowego i zamontowałbym 2 filtry oleju napędowego z selektorem
Ja też mam ok 20000 300km na 5 cylindrze XNUMXD na wyłącznie oleju z recyklingu, biorąc pod uwagę ilość filtrów diesla jakie minąłem na starcie (słabe osadzanie się oleju) zastanowię się dwa razy mając samolot latający godzinami w las.

W modelu 300D nie ma problemu z wyciekami na pompie. Pracuję z dwoma zbiornikami i 1-litrowym zbiornikiem podgrzewanym środkiem przeciw zamarzaniu silnika oraz elementem o mocy 1000 W w sektorze przed uruchomieniem (jeśli to konieczne)
Do samolotu z taką ilością awarii jakie miałem, Pęknięty pierścień tłokowy, wyszczerbiony tłok, oblodzenie, zepsuta przekładnia magnetyczna Bendix, wpadł zawór wydechowy do silnika i tak dalej w przypadku drobnych. Gdybym więc musiał jeździć na oleju, myślę, że zrobiłbym okresowy przegląd filtra paliwa.

Obecnie na lotniskach, jeśli lecisz na oleju napędowym, albo nosisz olej napędowy i tankujesz go z kanistra, albo bierzesz naftę, jeśli jest, ale nie jesteś pewien, czy znajdziesz ją na wszystkich małych pasach startowych,
Już działanie przy 100LL nie zawsze jest dostępne.
Ogranicza to więc długie podróże pilota, choć w przypadku tych małych samolotów, zwykłe użytkowanie to około 600km. okazjonalnie 1200km w ciągu dnia.
Do użytku lokalnego 1 godzina wokół podstawy olej może nadawać się do użytku i tego typu loty wykonujemy najczęściej
André
0 x
Chatham
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 536
Rejestracja: 03/12/07, 13:40




przez Chatham » 14/12/07, 17:11

jonule napisał:Cóż, u mnie jest tak samo od 4 lat. Filtruję zużyty olej, ale w przypadku tkanin o grubości 5 µm, 8 € kosztowało mnie przez 2 lata zawsze tyle samo!

Dla twojej informacji, 300D może pracować bez modyfikacji w 50% zimą, 75% latem, + po prostu przekręć wtryskiwacze do 180 barów, dodaj pompę wstępną i grzałkę elektryczną na filtrze oleju napędowego
8)


Nie wiem, jak udaje się przefiltrować bez ciśnienia setki litrów oleju (nie trzeba się spieszyć!), a 5 mikronów to za mało dla pompy wtryskowej, której luz wewnętrzny wynosi 1 mikron: paliwo filtr musi się dość szybko zatkać...
Niemiec, o którym mowa, swoim MB przejechał ponad 800 000 km i biorąc pod uwagę liczbę przejechanych w ciągu roku kilometrów, nie stać go na prace typu „zrób to sam”, które „prawie” działa : Chichot:
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973




przez Christophe » 14/12/07, 17:26

Hm, filtry paliwa HDI mają średnicę 2 mikronów na poziomie maksymalnym (a raczej minimalnym), jeśli się nie mylę?
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, alternatywne paliwa kopalne nie ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 138