Czyste paliwo dla lotnictwa

[Chatham]

Toutafé Czy olej napędowy nie jest „czystym” paliwem do samolotu? W porównaniu z komorą paliwową silnika Lycoming (rok technologiczny 40), która wciąż jest w „służbie” z powodu systematycznego lobbowania na temat standardów, które znają tylko duże firmy ...

Tak więc istnieją co najmniej 2 prototypy samolotów z silnikiem wysokoprężnym (tego samego autora):
a) olej napędowy: http://membres.lycos.fr/dieselis/
b) gazail: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php

Spójrz na zużycie paliwa przy 100 km ... to lepsze niż większość obecnych samochodów ... i przy prawie 200 km / h !!

André, wiesz, osobiście Serge PENNEC wydaje mi się?
Swoją drogą, wiesz, pkoi, nazwa diesel zmieniła się na gazaile?

Stosowanie różnych paliw jest w lotnictwie bardzo ograniczone z jednej strony ze względu na niskie temperatury na wysokości (mróz), z drugiej strony ze względu na spadek ciśnienia atmosferycznego (blokada parowa).
Tak więc alkohol (który bardzo dobrze wchłania wodę: bardzo niebezpieczny w samolocie!!!) będzie ograniczony do gorących krajów i niskich wysokości, olej napędowy i oleje będą nieużyteczne w naszych regionach, z wyjątkiem lata i niezbyt wysokich (większość olejów zamarza bardzo szybko, nawet oleje napędowe z dodatkami nie tolerują temperatur znacznie niższych niż -20°C (policz pojazdy z silnikami wysokoprężnymi w Kanadzie, na Alasce czy w Rosji...).
Licencja na dieselisa nie należy do Penneca, ale do holenderskiego boxa, który wykupił prawa, gazaile nie ma z tym pierwszym nic wspólnego. dieselis (gazaile to taka drewniana kopia MCR...) Zastosowany silnik to Citroën 1.4 diesel athmo od AX lub może 1.5 który jest bardziej niezawodny, ale cięższy: ten silnik (a raczej jego pompa wtryskowa) może pracować na kero z małym dodatkiem oleju do 2-suwów, wiatr w przód i nawet przy 100 km/h tak naprawdę posuwasz się tylko na 200 km, oczywiście jeśli masz ten sam wiatr w dupie to wszystko dobrze ...)

[Andre]

Halo

Licencja na dieselisa nie należy do Penneca, ale do holenderskiego boxa, który wykupił prawa, gazaile nie ma z tym pierwszym nic wspólnego. dieselis (gazaile to taka drewniana kopia MCR...) Zastosowany silnik to Citroën 1.4 diesel athmo od AX lub może 1.5 który jest bardziej niezawodny, ale cięższy: ten silnik (a raczej jego pompa wtryskowa) może pracować na kero z małym dodatkiem oleju do 2-suwów, wiatr w przód i nawet przy 100 km/h tak naprawdę posuwasz się tylko na 200 km, oczywiście jeśli masz ten sam wiatr w dupie to wszystko dobrze ...)

Nie będzie konieczne nakładanie zbyt dużej warstwy w polu lotnictwa diesla,
Jeśli spojrzymy na historię, powstały duże samoloty z silnikami wysokoprężnymi (Clerget), gdyby reaktory nie dotarły w tym czasie, wystartowałby.
Diesel to silnik o wysokim momencie obrotowym, który dobrze spisuje się przy niskich prędkościach, więc wszystko ma być lekkie, jeśli technologia zdoła odciążyć jego konstrukcję. (Łatwa adaptacja śmigła o stałym skoku)
Głównym problemem silników samobieżnych jest technologia elektroniczna, która sprawia, że ​​są one nieco mniej niezawodne.
z tego powodu rzadko widujemy silniki z elektronicznym wtryskiem w samolotach (nadal działa z iskrownikami i podwójnym zapłonem) powiedzmy, że rozpocznę dyskusję lotniczą w tym poście.
Wystarczy powiedzieć, że Serge Peneck wykonuje niezwykłą pracę w adaptacji silników diesla w małych samolotach, pomimo oporu i krytyki świata francuskich pilotów przeciwko dieslom, pomimo trudności administracyjnych.
Za dekadę samolot turystyczny zostanie bardzo obniżony wraz z kosztami paliwa i zamknięciem lotnisk, a także stref kontrolnych. mikroloty znacznie wzrosną, a ich osiągi już teraz przewyższają wiele konwencjonalnych samolotów, takich jak Cessna 150.
To normalne, że wziął za podstawę już działający samolot, który zmodyfikował, aby umieścić silnik samochodowy (który w rzeczywistości nie jest przeznaczony do lotnictwa) niektóre Jodel mają również silniki Diesla
Jeśli chodzi o spalanie deklarowane przy dieslu to spokojnie można nim jeździć na pełnych obrotach, stąd nadzwyczajna ekonomia, spróbuj z Lycomingiem lub Continentalem jeździć pod obciążeniem na niskich obrotach, szybko będziesz miał problem z pękającymi segmentami.


Przy pomiarach prędkości zawsze bierzemy pod uwagę wiatr, wykonujemy triangulację, aby zmierzyć za pomocą GPS ogłaszana prędkość zawsze odpowiada rzeczywistej prędkości powietrza, a nie prędkości względem ziemi

Dla paliwa Jet A lub B to akomodacja bo na lotniskach nie ma diesla (te silniki lepiej pracują na dieslu do smarowania pompy)

Dla obciążenia silnika jest jeszcze bardziej obciążony niż w samochodzie, gdy jest zamontowany na pełnej mocy, w locie poziomym na 75% mocy
W samochodzie rzadko zdarza się, aby był barwiony na 100% mocy przez 15 minut
Dowód, że oryginalna chłodnica samochodu nie jest dostarczana w samolocie, potrzebujesz chłodnicy 3-przepustowej, pomimo prędkości powietrza

Co do przewożonej masy to wciąż głupie przepisy, które zmuszają producentów ULM do stosowania bardzo drogich wytrzymałych materiałów i do trymowania ciężaru w konstrukcjach samolotów.
i co jakoś karze obecnego diesla w tych zespołach..
André

[Gregconstruct]

Nie mam na stanie czystego paliwa lotniczego, ale dziś rano usłyszałem, że firma Techspace Aero (to belgijska, to walońska, to Liège!!!) wypuściła właśnie sprężarkę do silników lotniczych, która zmniejsza emisję hałasu i zanieczyszczających gazów o połowę.
Ta sprężarka zmniejsza również zużycie paliwa o 30%.

[Flytox]

Cześć Gregconstruct

Nie mam na stanie czystego paliwa lotniczego, ale dziś rano usłyszałem, że firma Techspace Aero (to belgijska, to walońska, to Liège!!!) wypuściła właśnie sprężarkę do silników lotniczych, która zmniejsza emisję hałasu i zanieczyszczających gazów o połowę.
Ta sprężarka zmniejsza również zużycie paliwa o 30%.

Nie będziesz miał więcej informacji na ten temat, nie mogłem nic znaleźć w sieci.
A+

[Gregconstruct]

hi Flytox

Nie będziesz miał więcej informacji na ten temat, nie mogłem nic znaleźć w sieci.
A+

Nie mam więcej informacji, słyszałem to dziś rano w radiu. Wiem tylko, że testy laboratoryjne dobiegły końca i sprzęt jedzie do Rosji na testy w locie!

Jeśli będę miał coś nowego, dam znać!

[Andre]

Halo

właśnie wprowadziła na rynek sprężarkę do silników lotniczych, która pozwala zmniejszyć o połowę emisję hałasu i zanieczyszczających środowisko gazów.
Ta sprężarka zmniejsza również zużycie paliwa o 30%.

Zasada działania turbowentylatora polega na wykonaniu rury powietrznej, która otacza gorące gazy strumienia i zatrzymuje hałas
także udział tej masy powietrza, które się nagrzewa, przyczynia się do zwiększenia sprawności pojedynczego strumienia turbiny.
To zbliża się do właściwych turbosprężarek..
Obecnie prowadzi się wiele badań nad spalaniem w komorach turbin poprzez rozcieńczanie przez maleńkie laserowo wywiercone otwory w celu wyeliminowania dymu i zwiększenia wydajności.

André

[Christophe]

Redukcja zużycia o 30% wydaje mi się dość duża...

[jonule]

oleje napędowe i oleje, których nie można używać w naszych regionach, z wyjątkiem letnich i niezbyt wysokich (większość olejów bardzo szybko zamarza, nawet oleje napędowe z dodatkami nie wytrzymują temperatur poniżej -20°C (wliczając pojazdy z silnikami wysokoprężnymi w Kanadzie, na Alasce lub w Rosji...).

nie rozumiesz chatam, już są dodatki do oleju, wtedy niektóre silniki mogą bardzo dobrze pracować z olejem, który nie jest bardzo płynny, chcę, żeby moja pompa bosch 1.9TD na 4 lata to udowodniła, ale przede wszystkim tak jak powiedziałem powyżej, jest system bi-fuel, uniwersalny system na wszystkie paliwa, czy to etanol, olej czy gaz:
olej jest używany tylko do rozruchu, więc wszystko działa jak zwykle.
jak silnik się rozgrzeje to wszystko jest gorące łącznie ze zbiornikiem który był w tym czasie rozgrzany i tam silnik przechodzi na 100% olej z dodatkami!
na koniec silnik jest przepłukiwany benzyną w celu kolejnego bezproblemowego ponownego uruchomienia.
Znam takich, którzy toczą się z melasą lub olejem palmowym, rzekomo „nieprzydatnym w naszych regionach”, jak mówisz, ba!
wydłużają obieg płynu chłodzącego samochodu (kilka razy dochodzi do 90°), które zanurzają w zbiorniku, w którym umieszczają olej opałowy (lepki prawie zamarznięty, nawet bez dodatku!), a także filtr paliwa dla niektórych!
i idzie bez problemu.
„gorące” silniki z wtryskiem pośrednim i pompą bosch są bez obaw, inne z pompą innej firmy wymagają podwójnego paliwa, wtryski bezpośrednie potrzebują czujnika T°C na wylocie wydechu silnika, aby kontrolować zmianę paliwa w zależności od obciążenia silnika.

Zastosowany silnik to Citroën 1.4L athmo diesel firmy AX lub, jeśli to konieczne, 1.5, który jest bardziej niezawodny, ale cięższy: ten silnik (a raczej jego pompa wtryskowa) może pracować na nafcie z niewielkim dodatkiem oleju do silników dwusuwowych.

Dokładnie, wszystkie silniki wysokoprężne pracują na oleju opałowym, który wytrzymuje temperaturę do -50°C!
na 100% działa ale jest za "suche" (lotne) na układ wtryskowy, trzeba dolać oleju roślinnego ;-)

[Gregconstruct]

Redukcja zużycia o 30% wydaje mi się dość duża...

To informacja przekazana przez rozmówcę...

Teraz są to pomiary laboratoryjne, testy w locie dopiero się zaczynają! Więc biznes do naśladowania!

[Chatham]

nie rozumiesz chata

Wygląda na to, że nie jesteś pilotem samolotu, ja jestem...
W samolocie jest problem wagi, niezawodności, która musi być prawie idealna, redundancji, certyfikacji na samolotach certyfikowanych, co ma astronomiczny koszt, co sprzyja rozwojowi mikrolotów, w których można wszystko pod warunkiem, że mieści się w ramach przepisów (waga i minimalna prędkość), co wbrew opiniom niektórych jest w porządku
(= bezpieczeństwo w przypadku zderzenia (minimalna prędkość niższa lub = 65 km/h) i zmniejszone przepisy), z tym wyjątkiem, że nie należy chcieć robić ultrawydajnych mikrolotów ośmieszających wszystkie samoloty, w przeciwnym razie jest to gwarantowany dryf cenowy (patrz Dynaero MRC ul: bardzo piękne i dobre, ale okropnie drogie...
Silniki wysokoprężne o masie silnika benzynowego (patrz lżejsza) istnieją od lat 30. XX wieku (Clerget), jak już zauważył „André”, ale są to silniki wysokoprężne z sprężarką 2-suwową (aktualne przykłady: silniki „Wilksch” i prototypy „Zoche”)
Do Twojej wiadomości, wszystkie duże silniki okrętowe to dwusuwowe diesle z doładowaniem, o sprawności 2%, co jest niezwykłe...
Z drugiej strony Morane-Renault zdecydował się na niezrozumiały wybór 4-suwowego diesla, zbyt ciężkiego i zbyt drogiego...
Przechodząc do słynnej rewolucyjnej sprężarki do silników odrzutowych: myślę, że musi to być nowy silnik NK-93 opracowany przez Kuzniecowa: w rzeczywistości nie jest to tak naprawdę silnik odrzutowy, ale turbośmigłowy napędzający przeciwbieżne śmigła kanałowe: umożliwia lot z prędkością rzędu 950 km/h przy wydajności napędu wyraźnie przewyższającej konwencjonalny silnik wentylatorowy (właściwie zbliżony do śmigieł), ale wciąż jest w trakcie certyfikacji i charakteryzuje się bardzo dużą średnicą...