Econokit, pomoc na temat instalacji

surowy olej roślinny, diester, bioetanol lub inne biopaliwa lub paliwa pochodzenia roślinnego ...
etienne34
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/11/13, 12:27




przez etienne34 » 22/03/14, 21:14

Kupiłem gumę do ognia.
Szkoda, że ​​nie mogłem już wyjąć reaktora. Życie z Picassem...
Próbuję tego jutro.

Jeśli chodzi o ograniczenie, muszę mieć o 20 KM mniej, ponieważ nie znam koi. przepływomierz jest czysty. zaworu egr nie można zdemontować i nie można go odwrócić. c nie turbo, w przeciwnym razie wystąpiłyby inne objawy. , Oczyszczę cały obwód osłoną paliwa kent, górną według mechanika. Pani Eegr musi zostać potępiona, a wstęp oczyszczony ... i liczę na to, że to zrobię. Nadzieja przynosi życie ... : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 22/03/14, 23:17

etienne34 napisał:Jeśli chodzi o sufit, muszę mieć 20 KM mniej, ponieważ nie znam koi. przepływomierz jest czysty. zaworu egr nie można wyjąć ani sprawdzić. to nie turbo bo inaczej byłyby inne objawy.


Kiedy zawór EGR (* pneumatyczny) działa nieprawidłowo i zacina się do połowy, kolektor dolotowy zostaje zatkany oleistą i zawierającą węgiel zawiesiną, która jest szczególnie lepka i trudna do usunięcia. To mogłoby dobrze tłumaczyć twoje zaginione konie... AMHA nie ma mowy, żebyś był w stanie je wyczyścić tylko Gillier Pantone, to nie jest gorąca woda Karcher, która i tak by nie wystarczyła : Mrgreen: ).

* :( elektryczne EGR mają system eskalacji kodów alarmowych)

Mam zamiar wyczyścić cały układ kent fuel guard, według mechanika najlepszy. Pani egr trzeba spalić i wyczyścić dolot... a ja trochę polegam na wodzie żeby to zrobić. Nadzieja przynosi życie... : Mrgreen:


Twoja osłona paliwa Kent jest z pewnością bardzo dobra do czyszczenia obwodu wtrysku ..... ale nie zrobi nic z kolektorem dolotowym, który jest "niezależny". Istnieją specjalistyczne produkty do przenoszenia wrzenia.
Tutaj facet robi to z "Décapfour" w bombie na zawór, a nie na kolektor dolotowy. Wreszcie, jeśli zdemontować, musi również działać na kolektorze. : Mrgreen:

http://www.youtube.com/watch?v=TrOHSWu8PqQ
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/11/13, 12:27




przez etienne34 » 23/03/14, 20:52

Instalacja jest prawie ukończona. Pozostało tylko naprawić palnik i podłączyć go do +1 po zapłonie. Jutro.
Zajmie mi to godziny.
Myślę, że econokit nigdy nie był instalowany na Picasso ..Obraz

Od spodu udało mi się zamontować reaktor na wydechu turbo dokładnie tam gdzie mi powiedziałeś flytox, tak było najprościej i najefektywniej.
Do łyżki jest w kolanku tuż przed turbo. Nie mogłem ustawić go na prostej powyżej z powodu braku dostępu do przebicia.
Nie ośmielę się sfinalizować. Boję się, że to nie zadziała i rozwalę turbo...
Między reaktor a wydech włożyłem paczkę kitów z gumy do żucia, ale ponieważ nie mam na niej wizualizacji, nie mogę zobaczyć jakości pracy.

Staranne czyszczenie węża powietrznego
Obraz

Oto reaktor: doklejałem każdorazowo taśmę aluminiową na końcach węży pod kołnierzem, ponieważ ciasne kołnierze mocno wrzynają się w silikon i kopią bruzdy.

Obraz

Zainstalowana łyżka:
Obraz

Po przybyciu z reaktora:
Obraz
0 x
etienne34
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/11/13, 12:27




przez etienne34 » 25/03/14, 13:29

To wszystko, bubbler jest zainstalowany iz niepokojem uruchomiłem silnik. on mruczy...
Jednak nie bulgocze. Byłem na biegu jałowym i nie podłączyłem jeszcze sondy ogrzewania.
Nie jestem pewien, ale ssanie jest dobrze zrobione przez uruchomienie turbo? Widzę tylko, że może wytworzyć ssanie i stąd zainteresowanie umieszczeniem dyfuzora w strefie podciśnienia tuż przed turbo.
W takim przypadku może być konieczne zwiększenie prędkości, aby turbo ssało wystarczająco, biorąc pod uwagę przejście przez dyfuzor....
Zastanawiam się już nad odejściem zaworu egr od bubblera.
Będę miał jego skórę na tym błocie ... GRrrr
Obraz
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 25/03/14, 19:46

etienne34 napisał:Jednak nie bulgocze. Byłem na biegu jałowym i nie podłączyłem jeszcze sondy ogrzewania.
Nie jestem pewien, ale ssanie jest dobrze zrobione przez uruchomienie turbo? Widzę tylko to, co może stworzyć aspirację i stąd zainteresowanie umieszczeniem dyfuzora w strefie podciśnienia tuż przed turbo
.

Mają kilka schematów/wersji montażowych, możesz wstawić tą, której używasz?

Zastanawiam się już nad odejściem zaworu egr od bubblera.
Będę miał jego skórę na tym błocie ... GRrrr

Uważaj, gorące jest to, co wychodzi z EGR, a twój bełkot jest plastikowy czy metalowy?

Na początku bardzo ważne jest, aby bardzo często sprawdzać zużycie wody, czasami jest żart… np. po kilku doładowaniach, na 1. km, na 10. km, po krótkiej przejażdżce po mieście lub na krótkiej autostradzie. Następnie możesz doradzić zgodnie z wynikami. :P
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/11/13, 12:27




przez etienne34 » 27/03/14, 09:37

Oto schemat mojego dopingu:

Obraz

Zdjęcie silnika z bubblerem:

Obraz

„czasami jest żart”: co masz na myśli?

W każdym razie będzie to wymagało sprawdzenia, ale zapełniłem na maxa (patrz kreska na zdjęciu i spuściłem kilka kluczy w 10 ka kłopotów?! :?

Obraz

Idę zobaczyć drogę i autostradę.

Nalałem trochę wody z odrobiną octu. Odczytam ph później.

Do egr, jeśli poprowadzę wężyk ze stali nierdzewnej, wiercąc w rurze egr do otworu bełkotki, odcinając styk z tym ostatnim: temperatura może spaść na trasie flexu.
Do bulgotania potrzebne jest gorące powietrze, w przeciwnym razie nie uwierzyłbym, że może bulgotać, zwłaszcza jeśli tego nie widzę… jak mogę sprawdzić, czy bulgocze podczas jazdy? Obraz
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 27/03/14, 20:00

etienne34 napisał:„czasami jest żart”: co masz na myśli?

Chai nie tyle w litrach, ale wydaje się bardzo ważne, że konsumpcja floty ... :płakać: będziesz musiał od razu umieścić ograniczenie gdzieś na rurze doprowadzającej parę, aby nie zrobić pieroga, nawet jeśli oznacza to ponowne otwarcie później, kiedy opanujesz bestię.

Do egr, jeśli poprowadzę wężyk ze stali nierdzewnej, wiercąc w rurze egr do otworu bełkotki, odcinając styk z tym ostatnim: temperatura może spaść na trasie flexu.
Potrzebujesz gorącego powietrza, żeby zaczęło bulgotać, w przeciwnym razie nie uwierzyłbym, że może bulgotać,


Uwaga jeśli dmuchasz z jednej strony próbką na EGR a z drugiej strony masz jeszcze oryginalny wlot powietrza z bełkotki....chai nie co to robić...???

zwłaszcza jak tego nie widać... jak sprawdzić podczas jazdy czy bulgocze?


Na postoju przyspieszasz stopniowo i powinieneś zobaczyć bulgotanie wraz z uruchomieniem turbosprężarki. W ruchu sprawa jest bardziej skomplikowana : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/11/13, 12:27




przez etienne34 » 27/03/14, 20:15

To jest bcp tak na 10 k.
Ograniczenie, czy to zacisk na rurze?
Przy EGR-ie liczyłem na zasysanie od wylewki do bełkotki. Nie jestem pewien, czy cię zrozumiałem. Pani na pewno nie wiem co to może dać i ryzykuję długo się wahać.
Jednak chcę zrobić odchylenie od gazu w tym bełkotce, ms ca może poczekać.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 27/03/14, 20:45

To jest bcp tak na 10 k.
Ograniczenie, czy to zacisk na rurze?


Zacisk jest mało powtarzalny i nie masz pojęcia o rzeczywistym przekroju przejścia. Bardzo łatwo jest na przykład założyć nakrętkę, która utknęła w rurze, średnica wewnętrzna jest znana iw razie potrzeby można ją bardzo szybko zmienić.

Przy EGR-ie liczyłem na zasysanie od wylewki do bełkotki. Nie jestem pewien, czy cię zrozumiałem. Pani na pewno nie wiem co to może dać i ryzykuję długo się wahać.
Jednak chcę zrobić odchylenie od gazu w tym bełkotce, ms ca może poczekać.


Tak turbo zasysa się do bełkotki i może zasysać gazy które by szły z EGR, ale na tej samej butli jak podłączysz pływak styropianowy i dmuchasz bardzo gorące spaliny to co zrobi woda, wydostanie się z dolotu powietrza? Polistyren stopi się z gorącymi gazami? Wlot powietrza automatycznie się zatka pod ciśnieniem gazów EGR?

Można spróbować układ tak jak jest w sprzedaży z jego pływakiem itp.... a później ewentualnie przekręcić ten dolot/pływak powietrza i podłączyć z gazami EGR np.... : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/11/13, 12:27




przez etienne34 » 04/04/14, 20:00

Cóż, na razie masz rację Flytox, po prostu zapewnię/poprawię istniejący.
Kontynuuję konsumpcję w knadze floty i nie bez powodu, gdy tylko pociągnę za linkę akceleratora, zaczyna bulgotać. A w + chwilowo pozostaje zimny na początku (sonda nie podłączona ms dość szybko się nagrzewa kd nawet dzięki wężykom LDR).
Nie miałem czasu, ale zrobię to, co mi kazałeś i przykręcę śrubę na wężu od bełkotki.
Nie chcę, żeby moje turbo poszło do kosza ...

W przeciwnym razie prawdą jest i niezaprzeczalne, że silnik pracuje płynniej. pod reżimem naprawdę trzeba przesadzać z regeneracją (jak pod górę), żeby doszło do „czkawki”.

Do konsumpcji oczywiście na razie nic nie widzę (bez czytania).

Do oczyszczenia mógłbym przymierzyć chusteczkę z tyłu, ms czytałem gdzieś, że nie było to zbyt przekonujące: czy widoczne są Noxy?

I dalej ten sam problem brakujących koni, które są spowodowane (jestem na 90% pewny bo po przejeździe w górach więcej problemów) zatykaniem się przez EGR.

Dzięki Alexowi z econokit po zakupie nie tracimy natury.Obraz
0 x

Powrót do "biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, alternatywne paliwa kopalne nie ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 164