Belgia: wrzuć olej bez podatku !!

surowy olej roślinny, diester, bioetanol lub inne biopaliwa lub paliwa pochodzenia roślinnego ...
Avatar de l'utilisateur
professeur31
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 113
Rejestracja: 20/12/04, 20:28




przez professeur31 » 20/04/06, 20:28

Wydaje mi się, że przeoczyłeś kilka drobnych szczegółów... Ludzie, którzy używają silników o wysokim udziale WN, wszyscy jeżdżą (lub prawie, inaczej ryzykują...) z podwójnym zbiornikiem, z systemami podgrzewania oleju, które podnoszą jego temperaturę do 75°-80°, przy której jego lepkość niewiele różni się od lepkości oleju napędowego. HV jest dostarczane do silnika dopiero po osiągnięciu tej temperatury, co zajmuje kilka minut, w zależności od wydajności grzejników.
Jeśli, jak mówisz,bardzo wysokie ciśnienie wtrysku (pompa KM, wtryskiwacze)"nie bierz pod uwagę ŻE lepkość, czy ten problem nadal występuje? Chciałbym wiedzieć...

Tak, ten problem nadal istnieje, ponieważ lepkość podgrzanego oleju nie osiąga lepkości GO!
Powinieneś już wiedzieć, że dla silnika Common Rail nawet temperatura GO jest ważna i że jest on regulowany tak, aby uzyskać prawie stałą lepkość we wszystkich warunkach pracy.
Kiedy występują problemy z zarządzaniem temperaturą GO, silnik już nie działa prawidłowo.
Czy widzisz problem?
Niemożliwe jest prawidłowe zarządzanie tym olejem (przynajmniej prywatnymi środkami).



Drwal napisał:
professeur31 napisał:W tym celu dostawca sprzętu i producent musieliby uzgodnić uwzględnienie oleju opałowego, wyprodukowanie odpowiednich elementów wtryskowych i przegląd praw wtrysku swojego silnika.


Dlaczego więc niektóre silniki działają tak dobrze?[...]
professeur31 napisał:Dla 2) Mówię o wysokich ciśnieniach, a nie silnikach starej generacji, które uważam za zapomniane, ponieważ są zbyt zanieczyszczające (działają na oleju!).

A kiedy mówisz „bardzo dobrze”, to tylko z pozoru, na jak długo? i bilans zanieczyszczeń...

Mowa tu o silnikach nowej generacji, w szczególności Hdi i dCi.
Dobre funkcjonowanie tylko z pozoru, może, nie wiem...
Generalnie "eksperymentatorzy" dość uważnie obserwują działanie swoich silników, zauważając wszystko, co wydaje się podejrzane, ale chętnie się zgodzę, że to za mało i że odrzut nie jest zbyt duży.
Jednak na Oliomobile są „profesjonaliści z branży motoryzacyjnej”, którzy przeprowadzają bardziej szczegółowe testy i regularnie demontują swoje silniki, aby zobaczyć, co się dzieje.


Przepraszam, ale uważam to wszystko za absolutnie nienaukowe amatorstwo i bez uznanego protokołu walidacji.

Jeśli chodzi o zanieczyszczenie, forumOliomobilerzy uczestniczyli w abonamencie na badanie emisji Bora 1,9 TDI na oleju napędowym, a następnie na 100% HV. Oba wyniki spełniły normy Euro 3. Z pewnością nie jest to silnik „najnowszej generacji Common Rail”, ale nie sądzę, abyśmy mogli mówić o „silniku starej generacji, który jest zbyt zanieczyszczający środowisko”…


Cóż, przepraszam!
Euro3 jest przestarzałe od przestarzałego!
Mamy Euro4, a Euro 5 jest w przygotowaniu.
Dla forumers, powiedziałem ci, co o tym myślę + powyżej.
Ponownie jest to tylko moja opinia i możesz myśleć inaczej, jest to dozwolone! : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3547
Rejestracja: 26/04/05, 10:14
x 6




przez Cuicui » 20/04/06, 21:01

professeur31 napisał:
Mówię o wysokich ciśnieniach, a nie silnikach starej generacji, które uważam za zapomniane, ponieważ są zbyt zanieczyszczające (działają na oleju!).


Czy rozwiązaniem byłby zatem olej napędowy starej generacji, zasilany olejem i oczyszczony z domieszek wodą?

(edytowane przez ex-Océano: Korekta BBCode cytat i kolor 20/04/06-21:12)
0 x
Avatar de l'utilisateur
professeur31
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 113
Rejestracja: 20/12/04, 20:28




przez professeur31 » 20/04/06, 22:23

Cuicui napisał:
professeur31 napisał:
Mówię o wysokich ciśnieniach, a nie silnikach starej generacji, które uważam za zapomniane, ponieważ są zbyt zanieczyszczające (działają na oleju!).


Czy rozwiązaniem byłby zatem olej napędowy starej generacji, zasilany olejem i oczyszczony z domieszek wodą?

(edytowane przez ex-Océano: Korekta BBCode cytat i kolor 20/04/06-21:12)


Cóż, to zależy od tego, o jakim rozwiązaniu mówisz!
Rozumiem: łatwa adaptacja, godne pochwały, obniżone koszty instalacji, niskie zanieczyszczenie, niskie zużycie.

Jeśli tego szukasz, powiem tak!

Witam.
0 x
Avatar de l'utilisateur
drwal
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4731
Rejestracja: 07/11/05, 10:45
Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
x 2




przez drwal » 20/04/06, 22:39

professeur31 napisał:[...] Tak, ten problem nadal istnieje, ponieważ lepkość podgrzanego oleju nie osiąga lepkości GO!
Powinieneś już wiedzieć, że dla silnika Common Rail nawet temperatura GO jest ważna i że jest on regulowany tak, aby uzyskać prawie stałą lepkość we wszystkich warunkach pracy.
Kiedy występują problemy z zarządzaniem temperaturą GO, silnik już nie działa prawidłowo.
Czy widzisz problem?
Niemożliwe jest prawidłowe zarządzanie tym olejem (przynajmniej prywatnymi środkami).
OK dzięki za te uwagi.
Dla lepkości muszę znaleźć krzywe, ale nie możemy być od tego bardzo daleko... ale jeśli mówisz, że to wystarczy, aby zrobić różnicę, chcę ci wierzyć.
To prawda, że ​​tak wyjaśnione jest od razu jaśniejsze. : Mrgreen: (widzisz, że możesz... : Wink:)

Więc w rzeczywistości ten problem lepkości prawie sam wyjaśniałby „ostrożność” producentów i nacisk na Diester, który nie stwarza tych samych problemów, jeśli pójdę za tobą?



professeur31 napisał:[...] Przepraszam, ale uważam to wszystko za absolutnie nienaukowe amatorstwo i bez uznanego protokołu walidacji.
Nie naukowe, wydaje mi się jasne, ale amatorstwo nie jest do końca prawdziwe, ponieważ niektórzy zawodowi diesle też robią testy...

Możesz mi powiedzieć, czym się zajmujesz?

professeur31 napisał:Euro3 jest przestarzałe od przestarzałego!
Mamy Euro4, a Euro 5 jest w przygotowaniu.
Dla forumers, powiedziałem ci, co o tym myślę + powyżej. [...]
Przestarzałe... mwouais... do stycznia 2006 Euro3 nadal obowiązywało, prawda? : Chichot:
A Euro 5, czy to na rok 2009 czy 2010, jeśli się nie mylę?

Dla forumludzie z Oliomobile, myślicie, co chcecie (amatorstwo itp.), ale pomiary są wszystkim, co jest nauką... :D

Bonne soirée.
0 x
Avatar de l'utilisateur
professeur31
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 113
Rejestracja: 20/12/04, 20:28




przez professeur31 » 20/04/06, 23:04

Drwal napisał:OK dzięki za te uwagi.
Dla lepkości muszę znaleźć krzywe, ale nie możemy być od tego bardzo daleko... ale jeśli mówisz, że to wystarczy, aby zrobić różnicę, chcę ci wierzyć.
To prawda, że ​​tak wyjaśnione jest od razu jaśniejsze. : Mrgreen: (widzisz, że możesz... : Wink:)

Więc w rzeczywistości ten problem lepkości prawie sam wyjaśniałby „ostrożność” producentów i nacisk na Diester, który nie stwarza tych samych problemów, jeśli pójdę za tobą?


Dokładnie! W każdym razie tak mówią.



professeur31 napisał:[...] Przepraszam, ale uważam to wszystko za absolutnie nienaukowe amatorstwo i bez uznanego protokołu walidacji.
Nie naukowe, wydaje mi się jasne, ale amatorstwo nie jest do końca prawdziwe, ponieważ niektórzy zawodowi diesle też robią testy...

Możesz mi powiedzieć, czym się zajmujesz?


Uh tak, jestem mechanikiem samochodowym i obecnie pracuję jako nauczyciel.

professeur31 napisał:Euro3 jest przestarzałe od przestarzałego!
Mamy Euro4, a Euro 5 jest w przygotowaniu.
Dla forumers, powiedziałem ci, co o tym myślę + powyżej. [...]
Przestarzałe... mwouais... do stycznia 2006 Euro3 nadal obowiązywało, prawda? : Chichot:


Tak, ale musimy patrzeć w przyszłość.

A Euro 5, czy to na rok 2009 czy 2010, jeśli się nie mylę?


Teoretycznie był to rok 2008, ale cóż...

Dla forumludzie z Oliomobile, myślicie, co chcecie (amatorstwo itp.), ale pomiary są wszystkim, co jest nauką... :D


Być może, ale nie sądzę, że mają wystarczające środki na swoim poziomie.
Widzisz, nie chodzi o to, żeby ich źle krytykować (wręcz przeciwnie), ale myślę, że potrzebowaliby 1 roku, aby uzyskać wyniki, które producent osiągnąłby w 1 tydzień (czy to w testach, czy ulepszeniach).
Uwierz mi, tylko producenci są w stanie opracować silniki, które spełniają normy Euro 4 lub 5 w zakresie paliw olejowych z taką samą niezawodnością jak paliwo GO.
Jedyną pozytywną rzeczą, jaką widzę w ich podejściu, zresztą całkiem przyzwoitym, jest właśnie zwrócenie uwagi producentów na wydobycie zalet oleju (o czym jestem przekonany, ale nie w żadnym stanie).
Czy rozumiesz, skąd pochodzę?

A ++

prof

Bonne soirée.

(edytowane przez ex-Océano: poprawka BBCode cytat -21/04/06-00:16)
0 x
Avatar de l'utilisateur
vttdechaine
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 162
Rejestracja: 23/03/06, 16:01
Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii




przez vttdechaine » 21/04/06, 09:22

Więc moje ostatnie słowo będzie brzmiało:
NIEUFNOŚĆ.


... a raczej uwaga!
0 x
Marty
Avatar de l'utilisateur
vttdechaine
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 162
Rejestracja: 23/03/06, 16:01
Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii




przez vttdechaine » 21/04/06, 09:27

Nie wiem, czy powiedzieć, że Euro3 jest przestarzałe od przestarzałego.
Przede wszystkim należy porównać ograniczenia tego rozporządzenia z nowym (Euro4).
Jeśli zysk wyniesie 2%, nie sądzę, abyśmy mogli zakwalifikować Euro3 jako wyprzedzanie.
W związku z tym samochód, który przeszedłby Euro3, mógłby przy niewielkim ulepszeniu przejść Euro4.
0 x
Marty
Avatar de l'utilisateur
Były Oceano
moderator
moderator
Wiadomości: 1571
Rejestracja: 04/06/05, 23:10
Lokalizacja: Lorraine - Francja
x 1




przez Były Oceano » 21/04/06, 18:45

8) Mój rower przechodzi Euro 25! 8)

I nadal 17,5 km dzisiaj (28 wczoraj), aby przejść do pracy w mieście poza moją agencją : Mrgreen:

62 km w tydzień pracy w HPV i VPThermic.

Co z HBV? W sałatkach MIAM!
0 x
Avatar de l'utilisateur
drwal
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4731
Rejestracja: 07/11/05, 10:45
Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
x 2




przez drwal » 21/04/06, 21:10

Były oceaniczny napisał:8) Mój rower przechodzi Euro 25! 8)[...]
Tak, tak, tak! :P : Mrgreen: Ponieważ jest produkowany przez Chińczyków, którzy zlecają Tajwańczykom, smarujesz łańcuch i łożyska kulkowe smarem naftowym, a opony nie są zrobione z naturalnego kauczuku! : Lol:

Cóż, jestem pokonany, dziś wieczorem będę miał tylko 17 km jazdy na rowerze górskim (ale z częścią „rekreacyjną” 8) )

: Wink:
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6930
Rejestracja: 21/01/05, 11:59
x 2870




przez gegyx » 21/04/06, 21:22

A ile gorących pryszniców po spoceniu?
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, alternatywne paliwa kopalne nie ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 127