100 85% bioetanolu E205 w carbu

[Remundo]

nie masz żadnego ryzyka dla silnika, jeśli nie przekroczysz jego możliwości wzbogacania. W przypadku gaźnika musisz zmienić dysze, aby mieć +30% przepływu.
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE ... l#01062017
Jest to restrykcyjne, ponieważ jeśli wrócisz do benzyny, twój silnik będzie wypchany (spalanie zbyt bogate)

Wolałbym raczej widzieć ryzyko na twoich wężach, uszczelkach i obwodzie paliwowym, w tamtym czasie wszystkie materiały nie były opracowane dla etanolu, więc z ich naturalnym starzeniem może wyciekać.

być może najłatwiejszym sposobem dla ciebie byłaby jazda na 50/50, będziesz miał nieco ubogie spalanie, ale to spowoduje, że zużyjesz mniej więcej tyle samo, co benzyna, uważaj jednak, aby nie przyspieszać jak brutal bez zatrzymywania się, ponieważ przy spalaniu ubogim dochodzi do przegrzania górnego silnika.

[Ray31]

och, w tym miejscu może utknąć, więc nadal musisz wprowadzić zmiany w poziomie węglowodanów. Nic na ten temat nie wiem, a finansowo jest to kłopotliwe. mój to 205 XS benzyna Zapomniałem podać podwójne nadwozie, czy to ma wpływ?
jeśli dobrze rozumiem nie mogłem wrócić do benzyny nagle obejmuje mniej stacji we Francji może być gorąco.

[Remundo]

wymiana dysz nie jest dla mechanika bardzo skomplikowaną operacją. Przede wszystkim trzeba starannie dobrać średnice i trochę wyregulować spalanie za pomocą śrub.

nie mamy nic bez niczego...

jeśli naprawdę nie masz ani grosza, zmniejsz benzynę do 50% etanolu, zaoszczędzisz trochę pieniędzy.

[Ray31]

Cześć
tak, nie mam pieniędzy. więc biorę pół benzyny i pół etanolu i wlewam to do baku. Jak myślicie, ile bym zaoszczędził? na przykład na pełnym baku, czego nigdy nie robiłem, odkąd mam ten samochód.

[Leo Maximus]

1,369 € za E10 i 0,699 € za E85 na najbliższej stacji Total Access.

Dla pełnego zbiornika 40 litrów w E10: 40 * 1,369 = 54,76 €

Dla pełnego zbiornika 40 litrów 50/50 w E10 + E85: (20 * 1,369)+(20 * 0,699) = 41,36 € (oszczędzasz 13,40 €)

Przy spalaniu 7 l/100 km w E10 mogę przejechać 571 km 0,096 € za km

Przy spalaniu 8 l/100 km 50/50 w E10 + E85 mogę zrobić 500 km przy 0,083 km

Z oponą 50/50 w E10/E85 oszczędzamy 0,013 € na km lub 1,318 € na 100 km.

Link: http://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=335

[SixK]

@Rai31,
Wymiana odrzutowców nie jest bardzo skomplikowana, ale trzeba znaleźć odpowiedni rozmiar odrzutowców i na 205, który musi być bardzo stary,
demontaż gaźnika to chyba trzeba zmienić uszczelki (pewnie już zdechły po takim czasie).

Najprostszym sposobem jest uruchomienie przy około 50% etanolu.
Z dwurdzeniowym prawdopodobnie będziesz miał duże dziury przy przyspieszaniu na zimno, ale na gorącym będzie działać dokładnie tak samo jak na 100% benzynie z prawdopodobnie trochę bardziej elastycznym silnikiem.

SixK

[Ray31]

@sixK witam i dziękuję za odpowiedź.
1) czy to znaczy, że warto przejść na bioetanol?
2) jakie dysze polecacie do mojego Peugeota 205 XS (TU) benzyna z lat 1987-1988?
3) jakie uszczelki dokładnie do gaźnika?

cdlt

[SixK]

Najpierw musisz zidentyfikować swój gaźnik.

Możesz po prostu wziąć nową uszczelkę zbiornika (nie wiem czy jest sprzedawana sama),
ale jeśli znasz przynajmniej mechanikę, równie dobrze możesz zmienić wszystkie uszczelki.

Do uszczelek potrzebny jest taki zestaw (nie wiem czy ten zestaw pasuje do twojego gaźnika):
https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/205/Ve ... /ANR72476/
Istnieje również ta strona, która może pomóc w identyfikacji gaźnika:
http://b2h.fr/index.php/la-boutique-en- ... arburateur

Dla zraszaczy tutaj jest komentarz do a forum :
po demontażu 3 węglowodanów 2 w xs i 1 w podwójnym karbonie na 205 normalnych
dysze 205 xs 32-34 z2: 117 (1. korpus) i 130 (2. korpus)
dwukadłubowe dysze gaźnika 205 rok (92) 32-34 z2: 120 (1. korpus) i 122 (2. korpus)

Musisz więc zwiększyć dysze o kilka punktów.
Nie wiem, czy istnieje zasada, aby znaleźć te dobre bezpośrednio. (oryginalny odrzutowiec + 30%?)
Ogólnie rzecz biorąc, musisz wziąć kilka dysz i wypróbować je, aby znaleźć tę, która odpowiada poziomowi przepływu.
Osobiście myślę, że prawdopodobnie wziąłbym odrzutowce 10 na 10 (patrz 7 na 7) między 117 a 170 punktami.
Przy około 10 euro za dyszę nieuchronnie będzie to trochę kosztować przy takim podejściu.
Dobrze oprócz tego znaleźć lub kupić zraszacze, niekoniecznie jest to łatwe. (Peugeot? Sklep z akcesoriami motocyklowymi?)

O czym należy pamiętać:
- Silnik musi pracować idealnie, gdy jest gorący, w całym zakresie prędkości obrotowych, bez drgań, duszenia i liniowego wzrostu prędkości.

Jeśli tego nie wiesz, znalezienie odpowiednich ustawień gaźnika wymaga czasu i możesz się zgubić.

Osobiście zadałem sobie pytanie do mojego 4L, już zmieniałem odrzutowiec w motocyklu z gaźnikiem po zmianie wydechu trochę za luźno przez co straciłem moc.
Ale biorąc pod uwagę krótki dystans, jaki z nim pokonuję, mogę sobie pozwolić na dalszą jazdę na SP95-E10.
Nadal jeździłem z około 40/50% etanolem. (idem na gaźniku dwukomorowym R21)
Wymaga dłuższego rozgrzewania i częstszego dławienia.
W tej chwili już nie używam, jest trochę za zimno i właśnie wymieniłem uszczelkę pod głowicą (już chora, skończyła się wycieraniem na zimno etanolem?)

Pamiętaj, że zamiast zwiększać dysze, musisz mieć również możliwość ograniczenia dopływu powietrza. (co rozrusznik mniej więcej już robi)
Wracamy do tych samych problemów pracy silnika w całym jego zakresie obrotów.

SixK