100 85% bioetanolu E205 w carbu

[Macro]

Jaka jest temperatura w twoim domu w tym sezonie?

[yannko]

Cześć Makro,

W ciągu dnia przez 3 tygodnie od 22 do 23 st. C, wieczorem 17-18 st. C, oczywiście z niewielką wilgotnością. Super słoneczna pogoda od początku jesieni, sprzyja pracy wieczorami .

Rano dymi bardzo biało, kiedy się uruchamia, ale myślę, że to para wodna, ponieważ LDR jest stabilny, olej też, więc dobrze, a rano jest chłodno i wilgotno, do mojej uwagi, czy to normalne?

[Macro]

Przy 100% etanolu poniżej 18° żadne łatwopalne opary, jeśli kupiłeś E85, powinno działać. Jeśli to czysty bioetanol, może zacząć ssać...

dla aspektu jest to elektryczna pompa paliwa. Ale twoja pompa wydaje się działać poprawnie, ponieważ twoje zbiorniki są pełne.

38% większe dysze też wydają mi się przesadne...

Jeśli masz opalarkę lub suszarkę do włosów, spróbuj podgrzać węglowodany przed uruchomieniem, wtedy będziesz musiał wysłać ogrzane powietrze przez kolektor wydechowy do wlotu filtra powietrza

[yannko]

To E85, które włożyłem, w dodatku zostało pocięte 5 L SP95, więc i tak nie powinno być problemu (więc to w zasadzie E50).

Nie rozumiem, że problem występuje teraz nawet przy oryginalnych odrzutowcach... Musiałem gdzieś coś przeoczyć. Albo robię coś źle?

Czy powinienem spojrzeć na membranę pompy przyspieszenia?

Kiedy demontuję węglowodany, zbiorniki są w połowie pełne po usunięciu pływaków, więc to też wydaje się w porządku?

Nawet tej zimy założyłem E85, wszystko oryginalne, trochę chujowe na zimnym i na biegu jałowym, ale nadal działało nie najgorzej.

Albo naprawdę spierdolę ustawienie bogactwa na śmierć… Znalazłem wiele protokołów, ale mimo wszystko moje ustawienia są nadal bardzo różne od tego, co czytam . Potrzebowałbym pojęcia o ile obrotów śruba regulacji bogactwa powinna być w przybliżeniu poluzowana (rząd wielkości), ponieważ generalnie jestem między 9 a 12 obrotami (od pozycji całkowicie dokręconej) zgodnie z protokołami regulacji.

Rzecz w tym, że w rzeczywistości nie wpływa to na masy, nawet jeśli zrobię 5 lub 20 okrążeń, różnica nie jest bardzo zauważalna. Krótko mówiąc, odradzam!

[Macro]

śruba bogactwa wpływa tylko na bieg jałowy i następne 200-300 obr./min...

Myślę, że powinieneś umieścić wszystko płasko .sp95 w oryginalnym zbiorniku zraszacza i zobaczyć, czy znowu działa normalnie.

[yannko]

No właściwie to tak zrobiłem wczoraj w nocy, no to teraz w baku E50 albo E30, ale mogę dolać 5L SP95 z puszki, a dysze są od wczoraj oryginalne, dlatego już nie rozumiem, bo teraz powinno działać całkiem dobrze.

Dziś wieczorem zrobię trochę bardziej brutalny test (jak zgaśnie, spróbuję ruszyć dodając trochę więcej gazu, zobaczymy). Dziś rano wyszła nalegając na bogactwo na starcie, rozumiem, że gówno ma ten fundusz, ciągle się zmienia .

[Flytox]

Właściwie to właśnie to zrobiłem zeszłej nocy, cóż czy to E50 czy E30 teraz w zbiorniku, ale mogę dodaj 5 litrów SP95 z puszką, a od wczoraj dysze są oryginalne, dlatego już nie rozumiem, bo i tak powinno działać całkiem nieźle.

Dziś wieczorem zrobię trochę bardziej brutalny test (jak zgaśnie, spróbuję ruszyć dodając trochę więcej gazu, zobaczymy). Dziś rano wyszła upierając się o bogactwo na starterze, rozumiem że gówno ma to pudełko, ciągle się zmienia .

Ciągle się zmienia lub tu ciągle zmieniający się? Aby dokonać korekty, trzeba ograniczyć liczbę zmiennych, a zmieniając stale proporcje alkohol/benzyna ryzykuje się pedałowaniem przez długi czas w kiszonej kapuście....

Taka pompa paliwowa może mieć „przerywany” przepływ przez sprzęgło i/lub już nic nie wytwarza przy określonych prędkościach. W mojej Jetcie pompa pracowała na biegu jałowym i wyłączała się, gdy tylko przyspieszyłem (brak mocy po 200 m, ale utrzymywała się na biegu jałowym!).

Kiedy silnik gaśnie, czy dzieje się to nagle, czy słyszysz go przez sekundę lub dwie? Gdy jest natychmiastowy, może pochodzić z zapłonu. Alkohol spala się wolniej niż benzyna iw tym przypadku bardziej krytyczna staje się mała usterka zapłonu (nagromadzenie niewystarczającego wyprzedzenia zapłonu, temperatura i/lub zużyta świeca zapłonowa).

[AXEAU]

Witaj Janko,

W przewodzie wlotowym paliwa przed zaworem iglicowym może znajdować się częściowo zatkany filtr siatkowy, który pozostawia przepływ wystarczający do pracy na biegu jałowym, ale powoduje wyrównywanie zbiornika przy wyższych prędkościach.Całe paliwo, które nie może przejść przez sito, wraca do obiegu powrotnego.
Oto utwór, ale czy możesz określić model swojego węglowodanu.

JLG

[SixK]

Generalnie śrubę bogactwa trzeba dokręcić (do końca, ale bez forsy) następnie odkręcić około 2,5 obrotu (zależy od gaźnika...) przy 4 obrotach. Oczywiście ta regulacja jest wykonywana przy oryginalnym paliwie, oryginalnych dyszach i ciepłym silniku.

Na moim R21 trzymałem 40% E85 bez konieczności wprowadzania jakichkolwiek zmian.
Wystarczyło go trochę rozgrzać przed jazdą.
Parcontre duże dziury w przyspieszaniu na zimno z silnikiem, który ma tendencję do spadku prędkości po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Obowiązkowy zimny starter.
Silnik gorący parcontre nikiel, to było jak z benzyną chyba słabsza moc, ale żeby jechać na moment obrotowy, to nie problem.

Możesz spróbować ponownie wyregulować silnik, podając 100% benzyny lub spróbować znaleźć odpowiednią dyszę, aby działała przy ponad 40% E85. Myślę, że blokując wlot powietrza pomaga określić czy mieszanka jest za bogata czy za uboga.

SixK

[yannko]

Hi guys,

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi i porady. .

Zrobiłem ponownie test tego wieczoru, po zmodyfikowaniu wymiarów pływaków (w rzeczywistości trochę się pomyliłem), ale nic to nie zmieniło, zobacz wideo poniżej z linkiem.

Flytox, w sumie nie tankowałem od początku, bo w pewnym momencie sikało wszędzie E85, a potem dolałem SP95, plus to co było jeszcze w baku, to coś w stylu E40 albo 50 . Ale tego nie zmieniam, reszta zużywa się bardzo wolno podczas testów, wkrótce trzeba będzie dolać więcej benzyny .

Ok, nie wiedziałem, że to może tak zepsuć pompę paliwa, więc zrobię test.

Gdy zgaśnie czuję, że nadchodzi: utrata mocy, szarpnięcia/dziury, potem nic. To samo przy ciągłym ponownym uruchamianiu, zajmuje to 2 sekundy lub więcej, ale nie długo.

Axeau, na pewno sprawdzę przewód paliwowy. Jednak na zimnym, podczas wchodzenia i utrzymywania wyższych obrotów (np. 3000 obr./min) też nie gaśnie, to naprawdę dziwne. Trzyma wszystko, co chcę, zimne, ale po 200 m lub trochę, gotowe. Gaźnik to Weber 32 TLDR (silnik 1.4 Energy).

SixK, ok moje ustawienie jest w takim razie dziwne, bo w pewnym momencie byłem na 12 zakrętach, teraz muszę być na 5, muszę zacząć od nowa. Ustawiłem wszystko na 0 i będę jeździł na benzynie i oryginalnych dyszach dopóki nie zidentyfikuję problemu.

Oto nagranie wieczoru . Precyzuję, to po ponownym wzniesieniu się ulicy, gdy zaczęła się klinować w wymiarze. Słyszymy śledzionę silnika. Ustawiłem nawet rozrusznik w jednym punkcie, co nie ma innego efektu, jak tylko pogorszyć sprawę, co widać w drugiej połowie filmu:

http://www.youtube.com/watch?v=cRaxRXVMySU