wiarygodne wyjaśnienia dopingiem w wodzie! WAŻNE !!

Wtrysk wody w silnikach termicznych i słynny "silnik pantone". Ogólne informacje. Wycinki prasowe i filmy. Zrozumienie i naukowe wyjaśnienia wtrysku wody do silników: pomysły na montaże, badania, analizy fizyko-chemiczne.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 24/03/11, 12:00

Twoje ostatnie posty są zupełnie nie na temat i nie dotyczą wyjaśniania dopingu wody/działania reaktora/jonizacji!

Ta n-ta replika patentu Pantone mówi o ulepszonej kawitacji i jonizacji dzięki prętowi wywierconemu na całej długości, aby zobaczyć, co to przyniesie: https://www.econologie.info/share/partag ... FCDw3f.pdf

Obraz

Możliwe, że te dziury, jeśli zostaną umieszczone i mają rozsądną wielkość, mogą wytworzyć rezonans akustyczny… i mogą skutkować zjawiskiem sonoluminescencji???

Specjaliści z dziedziny akustyki, mechaniki płynów, gazów czy rezonansu, zapraszamy... my oczywiście jeszcze wszystkiego nie zrozumieliśmy!

Szczegóły tutaj: https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 02/08/12, 22:52

Znalazłem ten bardzo interesujący dokument, który łączy jonizację gazu z bąbelkami (co robi Gillier Pantone lub Pantone bubbler)


https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf


Nic nie jest jasne w sieci, co rozumie przez „neutralne centra” i pojęcie „ruchliwości jonowej” podane w mm? : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
plasmanu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2847
Rejestracja: 21/11/04, 06:05
Lokalizacja: Wiadukt 07170 Lavilledieu
x 180




przez plasmanu » 03/08/12, 05:56

Bardzo ciekawe.

To daje mi pomysł.
A jeśli bełkot był szczelny i zasilany powietrzem od dołu za pomocą regulowanej mikrodyszy.
Jak dmuchawa sprężarki w wysokim cylindrycznym bełkotce.
Sprężone powietrze wysyłamy od dołu, a powietrze ładowane powyżej iw kierunku reaktora odzyskujemy.
Regulując przepływ powietrza na pedale przyspieszenia.

Wymaga to małej sprężarki i butli ze sprężonym powietrzem buforowym.
0 x
„Nie widzieć Zła, nie słyszeć Zła, nie mówić Zła” 3 małe małpki Mizaru
Avatar de l'utilisateur
słoń
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6646
Rejestracja: 28/07/06, 21:25
Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
x 7




przez słoń » 03/08/12, 12:01

Po co dokładnie?
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 03/08/12, 13:36

Jednym z problemów jest to, że ładunek otrzymanego powietrza zawiera część dodatnią i ujemną, nawet jeśli ostatecznie widzimy tylko ich różnicę. Bloch nie mówi, jak fizycznie można faworyzować jedną lub drugą opłatę, ani jaki może to mieć interes.

Jak utrzymać ten ładunek na ścieżce bełkotki reaktora lub jeszcze dalej na głowicy cylindrów? Potrzebujesz przewodów izolacyjnych lub przeciwnie, przewodów do nałożenia obciążenia? :P
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 04/08/12, 14:40

Odwiedziłem fabrykę firmy Schnell w Niemczech, która produkuje silniki „dwupaliwowe” do biogazowni na bazie przerobionych do tego celu silników Diesla.

Wtryskiwana jest niewielka ilość paliwa w celu „zapalenia”, po czym następuje spalanie gazu.

Ciekawostka: biometan jest mokry na wyjściu z komory fermentacyjnej. Pierwsza operacja polega na „osuszeniu” powietrza poprzez schłodzenie go do +5°: „bestia” klimatyzacja. Następnie biometan przechodzi przez filtr węglowy w celu wydobycia zawartego w nim H²S. I na koniec jest „turbosprężany” przed ponownym schłodzeniem (najpierw wymiennik powietrze/woda – aby odzyskać te kalorie – a następnie powietrze/powietrze) przed emisją (aby zwiększyć kompresję)…

Ze sprawnością elektryczną od 42 do 44%.

Mają dość rozbudowaną wyszukiwarkę (której nie odwiedziłem), z wyspecjalizowanymi inżynierami (szukają „inżyniera specjalisty głowicy tłoka” – wśród około dwudziestu ofert pracy wywieszonych w holu recepcyjnym!).

I dlatego nigdy nie zaobserwowałbym wymiernego pozytywnego efektu związanego z tą wilgotnością powietrza ???

Z drugiej strony opracowali mikroturbinę na wydechu, po turbosprężarce, która wciąż drapie jakieś 20 lub 30 kW na jednostkach 250 kW! Przy 49 000 obr./min!
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 04/08/12, 15:47

trochę wilgoci ma pozytywny wpływ, ale trochę, nie za dużo

jeśli twój silnik na metan ma system osuszania, może to wynikać po prostu z tego, że w biogazie jest za dużo wilgoci… przy suszeniu przez wystarczające chłodzenie może pozostać tylko to, co jest potrzebne

szkoda byłoby przesuszyć w zbyt niskiej temperaturze

suszenie można przeprowadzić przez skraplanie w chłodnicy po sprężeniu ... z wyjątkiem tego, że sprężanie tej pary wodnej kosztuje sprężarkę energię ... być może bardziej ekonomiczne jest suszenie przed sprężeniem

ale to kwestia dyskusyjna: Twój silnik ma prostą turbosprężarkę bez odzyskiwania energii mechanicznej ze spalin: dlatego w zasadzie energia spalin jest znacznie większa niż energia sprężania, konieczne jest ograniczenie obrotów turbosprężarki poprzez odciążenie zawór ... więc sprężanie pary wodnej w dolocie, aby skroplić ją w chłodnicy nic nie kosztuje

istnieje nie tylko problem energii, istnieje również całkowita kondensacja, kondensuje również korozyjny produkt, i to może być głównym celem
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 04/08/12, 17:48

chatelot16 napisał:trochę wilgoci ma pozytywny wpływ, ale trochę, nie za dużo

jeśli twój silnik na metan ma system suszenia, może to być po prostu spowodowane zbyt dużą wilgotnością biogazu...


Pewnie: opuszczając zbiornik metanizacji musi on mieć wilgotność odpowiadającą nasyceniu przy 40°. Może nie do końca, bo kapelusz musi się zagęścić...

Ale czy to coś więcej niż wynik dopingu, który odbywa się tak samo w dość wysokiej temperaturze ???
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 04/08/12, 23:48

Witam Did67
Did67 napisał:Ciekawostka: biometan jest mokry przy wyjściu z fermentatora.


I dlatego nigdy nie zaobserwowałbym wymiernego pozytywnego efektu związanego z tą wilgotnością powietrza ???


AMHA ilość wilgoci nie zmienia znacznie wydajności silników benzynowych, gazowych i Diesla, ale naelektryzowane kropelki wody mogłyby zrobić różnicę.
Wszystko stoi na przeszkodzie, aby połknąć tę wodę. A jeśli nie produkujemy tych naelektryzowanych kropelek (jak w przypadku Gillier Pantone)… nie widzimy żadnej różnicy.

Chatelot16
istnieje nie tylko problem energii, istnieje również całkowita kondensacja, skraplanie również żrącego produktu, i to może być głównym celem

Woda + H2S= produkt żrący!?
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 05/08/12, 10:45

Co jest pewne: omawiane silniki nie lubią H²S!

Ale ten gaz jest absorbowany po odwodnieniu w kolumnie z węglem aktywnym.

Uwaga: Należy pamiętać, że te silniki w generatorze stacji biogazowej są równoważne 3 do 5 milionów kilometrów! (czas życia 7-10 lat, 24 godziny na dobę, 24 dni w roku). Zwykle bez ciężkiej konserwacji. Warto więc je trochę rozpieszczać.
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 95