wiarygodne wyjaśnienia dopingiem w wodzie! WAŻNE !!

[Andre]

Halo

W reaktorze Pantona woda jest jak rozpuszczalnik w farbie, służy jedynie do przenoszenia cząstek.




André

[Christophe]

Do przeczytania przez Crispusa: https://www.econologie.info/share/partag ... on_air.pdf

[Alex 56]

Jeszcze w temacie elektryfikacji...

Wczoraj przeprowadziłem kilka testów z Vortexem ze stali nierdzewnej i ja
opublikuję Ci zdjęcia.

Tym razem mam mniejsze napięcie... Higrometria, T° powietrza...
(letni dzień w Bretanii!)
Może silnik jest gorący... luzy zaworowe są różne...
Nie mam wystarczającej perspektywy, aby spróbować... wyjaśnienia!

Oscylator ustawiono na 500 mv i 10 ms.

W tym samym czasie testowałem także Vortex
„Pantone”… Nie przynosi żadnego zysku konsumpcyjnego.
Ja bym raczej wierzył, że jest odwrotnie.

Kilka testów jednocześnie z reaktorem
na: para (lub gaz) wtryskiwana za Vortexem i
także z przodu.Nadal nic...

Wady, Vortex, podłączony do wejścia mojego
Deuzt D 40 (ciągnik), podobno było tego... dużo
mniej do żyroskopu. To tylko wizualne: nie mam żadnych pomiarów.
Wydaje mi się, że działa trochę... jak Pantone! Mieć ?

Silnik przy około 850 obr./min.
oscyloskop na 500 mv i 10 ms
(14 obrotów silnika/s X 2 adm/obr = 28 Hz)



Silnik przy 1550 obr./min i zawsze 500 mv i 10 ms



Gdyby ktoś mógł potwierdzić...lub wyjaśnić.

Crispus, masz jakiś pomysł?

Do zobaczenia wkrótce . Aleks

[Christophe]

Pomiary wciąż ciekawe, ale na razie mam problem z ich analizą, za mało perspektywy na zjawisko Vortexu, mam nadzieję, że Crispus będzie w tym lepszy.

Poza tym opowiedział mi prywatnie o ciekawej obserwacji, podobno wiry lepiej by działały, gdyby były zrobione z NIEPOLERANEGO materiału, co z grubsza!

Czy jest możliwość zrobienia jakichś testów w tym kierunku Alex? Z szorstkim wirem? („dobrze” sklejony papier ścierny)

[bpval]

Halo

Papier ścierny mógłby trochę nie trafić, gdyby odrobina materiału ściernego przedostała się do komory spalania… nie?

Ale pomysł „nieoszlifowanego” jest interesujący

Ciao

[Christophe]

Tak, stąd moja „własność” utknęła…

Inaczej prościej: kilka pociągnięć gruboziarnistym papierem ściernym (20 lub 40) na stali nierdzewnej powinno nadać powierzchni szorstkość...

[crispus]

Czy jest możliwość zrobienia jakichś testów w tym kierunku Alex? Z szorstkim wirem? („dobrze” sklejony papier ścierny)

Wow, jestem zaskoczony doświadczonym mechanikiem! Pamiętam, że starzy podróżnicy z plecakiem ostrzegali mnie: nigdy nie pocieraj uszczelki głowicy płótnem ściernym!

Chyba, że ​​nie lubisz jednolitych kolorów i wolisz chodzić w pasiastej koszuli...

Ze swojej strony zepsułem silnik mojej betoniarki przez zwykłe ziarenko piasku zassane przez pęknięcie węża "odpowietrzającego"... Ten sam problem z motłochem w dniu, w którym chciałem wyjąć filtr powietrza nadzieja na „zdobycie władzy” (tam jest recepta )

Ale potwierdzam, że „dom”, źle przycięty, źle wygięty VSLA wydaje się dawać lepsze rezultaty niż modele przemysłowe, „zbyt dopracowane, żeby być szczerym”

Mój pierwszy C został źle przecięty piłą do metalu w zbyt grubej rurze ze stali nierdzewnej, kolejne cięcie w puszce z „fali” dało poważny wzrost momentu obrotowego... Krótko mówiąc, lepsze jest wrogiem DOBREGO.

Wypróbowałem także metodę Jeana Luca S. (Z 1), który wyciął „pazury” na ostrzach. Nie wydaje się żadnej poprawy, być może właśnie ze względu na „jakość” jego realizacji.
__________________________

Crispus, masz jakiś pomysł?

Odkąd przeczytałam Twoje posty, ciężko się nad tym zastanawiałam!

Tę samą obserwację usłyszałem w przypadku 2CV: lepsze wyniki w teście zanieczyszczeń dla Pantone ou Z, tylko jeśli 2 są używane razem.

Ale w Pantone widać też poprawę poprzez dodanie wiru (np. Z2 na C15)...

Ponieważ nadal uważam, że gaz opuszczający reaktor ma naturalną tendencję do wirowania, radziłbym spróbować ponownie odwrócenie kierunku obrotu wiru. To byłby dobry sposób na naprawę.

W przeciwnym razie, wracając do mojej teorii elektryfikacji powietrza:

- to by wyjaśniało uwagi André (to też moje doświadczenie), że w mieście "turbulator" jest mało skuteczny.

Jednak w mieście silnik jest czasami używany przy takich samych warunkach obciążenia i prędkości jak na drodze, za pośrednictwem skrzyni biegów. Powinniśmy zatem zauważyć poprawę konsumpcji...

- Jeśli moja hipoteza jest słuszna, elektryfikacja musi być tym ważniejsza, że:
1) Powietrze wokół nadwozia jest szybko odnawiane.
2) Elektrony wyrwane z farby są dobrze „pompowane” do zasysanego powietrza.

Możemy zweryfikować tę teorię po prostu za pomocą generatora:
1) Zapobiegając konwekcji powietrza wokół nadwozia (np. umieszczając urządzenie pod zamkniętym „namiotem”), należy zmniejszyć jonizację (Uwaga: pamiętaj, aby pozostawić wlot i wylot na zewnątrz!).
1 bis) I odwrotnie, stosując konwekcję wymuszoną (duży wentylator), należy preferować „pompowanie”

2) Łącząc ciało z ziemią, „pompowanie” elektronów powinno odbywać się bardziej w ziemi niż na wlocie. Dzięki zastosowaniu izolowanej ramy i wejścia różnicowego na oscyloskopie (bez połączenia „masa-masa”) odczyt napięcia powinien wzrosnąć...

Kolejna uwaga, marginalna. Niektórzy „cudowni” wybawiciele spornego gatunku C36, mają szczególną cechęzwiększyć powierzchnię styku powietrza dolotowego z masą (lub +, który jest prawie taki sam!) pojazdu. Moim zdaniem to urządzenie jest dobrym pomysłem, ale pod warunkiem, że utworzy się wir. W przeciwnym razie jony łączą się ponownie przed dotarciem do cylindra, a urządzenie powoduje jedynie spadek ciśnienia.

Jeśli zainspiruje Cię to do innych komentarzy, to zależy od ciebie...

Dobry eksperyment.

[Christophe]

Wow, jestem zaskoczony doświadczonym mechanikiem! Pamiętam, że starzy podróżnicy z plecakiem ostrzegali mnie: nigdy nie pocieraj uszczelki głowicy płótnem ściernym!

Roooh, ale to był „obraz” huh!
I nie jestem aż tak doświadczony, wiesz...

Następnie polerowanie (lub w naszym przypadku szorstkowanie) kanału zawsze odbywa się za pomocą kawałka wgłębienia... to tak oczywiste, że nie zawracałem sobie głowy tym, aby to określić...

W przeciwnym razie w porządku z twoimi różnymi komentarzami!

[Andre]

Halo

Wow, jestem zaskoczony doświadczonym mechanikiem! Pamiętam, że starzy podróżnicy z plecakiem ostrzegali mnie: nigdy nie pocieraj uszczelki głowicy płótnem ściernym!

Roooh, ale to był „obraz” huh!
I nie jestem aż tak doświadczony, wiesz...

Następnie polerowanie (lub w naszym przypadku szorstkowanie) kanału zawsze odbywa się za pomocą kawałka wgłębienia... to tak oczywiste, że nie zawracałem sobie głowy tym, aby to określić...

W przeciwnym razie w porządku z twoimi różnymi komentarzami!

Halo







Hosting zdjęć — PicTiger


zapytaj doświadczonego mechanika, kiedy regeneruje silnik
nowy tłok i segment, jeśli nie przepuszcza kamieni ściernych lub szczotki kulkowej w cylindrach? do usunięcia glazury i zszorstkowania powierzchni, aby umożliwić zatrzymanie niedetergentowego oleju mineralnego, co ułatwi docieranie.
wystarczy dobrze oczyścić i naoliwić dzieło oraz przedmuchać powietrzem

pręty reaktora, nawet jeśli je wypolerujesz na lustro, robią się pełne pryszczy i pokryte osadem, tam to działa dobrze..

Powiedziałbym, że nie jak piłki golfowe pełne nierówności, które latają w turbulencjach na powierzchni.
(Jutro zaczynam docieranie silnika)

André

[crispus]

Natomiast Vortex podłączony do dopuszczenia mojego Deuzta D 40 (ciągnika) widocznie był... dużo mniej na żyroskopie. To tylko wizualne: nie mam pomiarów.
Wydaje mi się, że działa trochę... jak Pantone! Mieć ?

To samo zauważyłem w starym Fiacie 95 CV: przed montażem dym był czarny, zrobił się... szary!
Ale hej, to wciąż jest jakościowe, nie szukaliśmy dalej.

Musiałam wziąć się do roboty i umówić się z rolnikiem w Pantone, ale brak czasu...

To główna zaleta, jaką znajduję w wirze, jego prostota wdrożenia. Musimy jednak być w stanie się poprawiać, a przede wszystkim uzyskiwać za każdym razem wyniki. Bo na razie jest to nadal bardzo losowe...

A wracając do moich przemyśleń na temat jonizacji: vortex powinien dobrze działać na silnikach chłodzonych powietrzem, zwłaszcza jeśli mają wentylator?

Hej, to mi coś przypomina już czytaj dalej forum Wir.

Zasada ta została opatentowana przez firmę MANUFRANCE w 1931 roku i sprzedawana drogą korespondencyjną (katalog liczący ponad 800 stron) lub w jej sklepach. W Lyonie aż do zamknięcia w 1978 roku zaopatrywałem się w modele przeznaczone do każdego modelu pojazdu;albo dla GS 1220 z automatyczną skrzynią biegów 10L na 100km (oszczędność 30%)

2 wiry umieszczone w gaźniku (podwójny korpus) i zmiana dysz zmniejszona przepływ o 15%