Działanie dopingu wody: wykres?

[śruba]

Myślę, że jest odwrotnie, w aucie z silnikiem diesla przy pełnym obciążeniu wtrysk diesla odbywa się w bardzo krótkim czasie i to nie brak powietrza powoduje dymienie, ale ilość diesla, która musi przejść przez czoło płomienia, aby utorować sobie drogę do znalezienia powietrza za sobą

witam André
istnieje wiele starych silników Diesla, których pompa wtryskowa zakończyła wtrysk przy około minus 10° przed TDC (rzeczywisty przykład pompy w linii: wtrysk pełnego obciążenia od minus 24° do minus 12° przed TDC) w tym przypadku przy -20° przed TDC , mogło jeszcze nie nastąpić rozpoczęcie spalania.

W średnim zakresie silnik pracuje płynniej, a dawka wody w niewielkim stopniu poprawia osiągi.

masz na myśli przy połowie obciążenia: w tym przypadku temperatura spalania jest prawdopodobnie niższa niż „zakładana temperatura pękania”

Wracając do mojego rozumowania,
ciepło parowania wody odpowiada ok. 537 kcal/g:
jest to niezwykły regulator, na przykład, gdy gotujesz wodę w garnku: dopóki między makaronami jest woda, pozostają one w temperaturze 100°C, po tym jak T° wzrośnie i pożegnanie z posiłkiem

czy możemy transponować „utajone ciepło parowania” płynna woda z „utajone ciepło pękania” woda już w suchej parze
jeżeli odparowanie wody w stanie ciekłym koniecznie zachodzi poniżej 374°C (poniżej 220 barów), oznacza to, że nadmiar wody uniemożliwiłby spalanie przekraczające te 374°C:
brak zainteresowania

jeśli pękanie pary wodnej ma miejsce w okolicach 1500°C, jest to o wiele bardziej interesujące, ponieważ T° regulacji spalania:
a energia utracona w wyniku pękania (mniej interesująca w pobliżu TDC) jest koniecznie odzyskiwana na długo przed wylotem spalin, ponieważ T° exh prawie nie osiąga 800°C

jeśli zbyt duże opóźnienie wtrysku łatwo powoduje niedopalenie, wystarczyłoby dać większe wyprzedzenie, wiedząc, że wtrysk pary zapobiegnie wzrostowi T° spalania w GMP, a następnie automatycznie utrzyma ją na najlepszym kompromisie:
automatyczna optymalizacja diagramu


Czy ktoś wie:
temperatura krakowania wody w funkcji ciśnienia
utajone ciepło pękania (ile kalorii/g) w ekwiwalencie ciepła

jeśli wydajność jest optymalizowana według tej zasady, nie uwzględniam efektu jonizacji ani efektu pantone.

czy efekt pantone powoduje, że temperatura pękania pary wodnej znajduje się we właściwej temperaturze (której może nie być w mojej prezentacji: wzięto losowo w temperaturze 1500°C)

śruba

[Andre]

Witam Bolt

Andrzej napisał:

W średnim zakresie silnik pracuje płynniej, a dawka wody w niewielkim stopniu poprawia osiągi.

masz na myśli przy połowie obciążenia: w tym przypadku temperatura spalania jest prawdopodobnie niższa niż „rzekoma temperatura pękania”

"

Mam na myśli moment obrotowy i niskie obciążenie
wyprzedzenie pozostało na swoim miejscu dla tych obrotów, ale czas trwania wtrysku jest w węższym kącie (mały diesel), więc unikamy tego spalania, które nagle zwiększa ciśnienie, co daje nam cykl silnika ma eksplozję.
w naszym interesie jest wywieranie jak najmniejszej presji
który ma tendencję do pochłaniania energii (podobnie jak silnik spalinowy, który sam się zapala), ale ze względu na temperaturę powietrza w pomieszczeniu z olejem napędowym należy wtryskiwać, gdy temperatura sprężonego powietrza osiągnie 500C do 600C i może być tylko pod koniec sprężania wtrysk trwa tylko kilka tysięcznych sekundy, nie wydaje mi się, aby czoło płomienia było tak ważne jak w eksplozji, która może osiągnąć średnio 37 metrów na sekundę przy powolnym początku i końcu na ściankach które się zmniejszają daje to 15 metrów sekund, w dieslu te wartości są dużo mniejsze, to znaczy że przy prędkości 3000 obr/min i więcej spalanie odbywa się na opadającej części tłoka pomieszczenie które się zwiększa w objętości ..
Wiemy, że szybkość spalania zależy od paliwa, przewodności cieplnej i ciepła właściwego masy gazowej.
Para wodna wprowadzana do silnika powinna modyfikować przewodność cieplną i ciepło właściwe mieszanki, powinna również obniżać temperaturę w czasie płomienia, aby uzyskać bardziej rozłożone ciśnienie w opadaniu tłoka
energia, którą pochłonął tłok na górze, zmniejszyła wstrząs (olej napędowy) i przywraca go w dół, aby nadać mu prawdziwą pracę z silnikiem Diesla.

Myślę, że będziemy szukać bardzo skomplikowanych hipotez operacyjnych na temat roli wody, ale to chyba muszą być proste przejścia różnych stanów wody z absorpcją i restytucją energii.
Zauważmy, że jeśli zastąpimy wodę alkoholem (pomijając fakt, że jest to paliwo, to zysk w silniku przy ekspozycji jest gorszy niż w przypadku wody), ponieważ ciepło właściwe i absorpcja mocy alkoholu są daleko w tyle za wodą.
Nigdy nie uważałem wody za paliwo (pomimo że to tlen i wodór) woda dla mnie to nic innego jak nośnik ciepła, pobierana jest z wydechu i przenoszona na cykl pracy.. i jej ograniczenie ilościowe w silniku jest po prostu związany z tym, że nie szkodzi frontowi płomienia w czasie spalania.
To tylko hipoteza w moim sposobie postrzegania, ale trudno jest wiedzieć, co dzieje się w silniku. jedyne co wiemy to uwagi z różnych eksperymentów jestem przekonany że nie uda nam się przekroczyć 50% przyrostu zużycia bo trzeba by szukać 30% ubytku w spalinach i części w woda chłodząca.

André

[laurent.delaon]

masz na myśli przy połowie obciążenia: w tym przypadku temperatura spalania jest prawdopodobnie niższa niż „zakładana temperatura pękania”

jest to niezwykły regulator, na przykład, gdy gotujesz wodę w garnku: dopóki między makaronami jest woda, pozostają one w temperaturze 100°C, po tym jak T° wzrośnie i pożegnanie z posiłkiem

uh najwyraźniej reaktor również gotuje makaron (ale nie ten sam) ...

czy możemy transponować „utajone ciepło parowania” płynna woda z „utajone ciepło pękania” woda już parująca

nie, ponieważ to nie woda pęka (patrz obliczenia Cristophe'a, które dowodzą mi: woda nie dostarcza wystarczającej ilości wodoru), z drugiej strony przy oleju napędowym dostarczana jest wystarczająca ilość wodoru.

jeśli pękanie pary wodnej ma miejsce w okolicach 1500°C, jest to o wiele bardziej interesujące, ponieważ T° regulacji spalania:

nie, to nie woda jest popękana, ale olej napędowy, który jest popękaną parą, to nie to samo....

Czy ktoś wie:
temperatura krakowania wody w funkcji ciśnienia
utajone ciepło pękania (ile kalorii/g) w ekwiwalencie ciepła

jeśli wydajność jest optymalizowana według tej zasady, nie uwzględniam efektu jonizacji ani efektu pantone.

nie, to logiczne i dobrze jest nie brać pod uwagę kawałka ciepłego złomu...

czy efekt pantone powoduje, że temperatura pękania pary wodnej znajduje się we właściwej temperaturze (której może nie być w mojej prezentacji: wzięto losowo w temperaturze 1500°C)

efekt pantone i stworzenie zbiorowej iluzji na kawałku ciepłego żelaza, która ukrywa rzeczywistość rzeczy, które dzieją się w dużo bardziej logiczny sposób w wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze 80bar 800°C w komorze spalania... .
także wynalezioną przeze mnie zasadę bezpośredniego wtrysku pary
z mikro kotłem jest dużo bardziej realistyczne i logiczne (i dużo prostsze) niż cokolwiek, co zostało zrobione do tej pory.
W rozszerzeniu możemy rozważyć wtrysk bezpośredni przez opryskiwanie (co zrobił Clerget 1900), ale z gorszymi wynikami niż wtrysk bezpośredni do wlotu powietrza (z czego zdał sobie sprawę i zaobserwował przede mną).
Nawiasem mówiąc, wyjaśnia to również w prosty sposób, dlaczego małe samochody nie radzą sobie dobrze w porównaniu z ciągnikami (ilość odparowanej wody) w większości przypadków, biorąc pod uwagę rozmiar wykonanych zespołów.