Działanie dopingu wody: wykres?

[drwal]

Powinniśmy zapytać naszego (studenta) genialnego fizyka, imieniem François B, co on o tym myśli…

[camel1]

Cześć Christopher i innych!

Ostatnio nie mam za dużo czasu na stronie, ale walka trwa!

Schemat ten niewątpliwie pomoże nam w zrozumieniu dopingu wodnego.



Rozszerzenie (zarezerwowane dla członków serwisu):
https://www.econologie.com/file/restrict ... rammes.gif

Przeczytaj uważnie wyjaśnienie drugiego diagramu... Podobieństwa są uderzające w przypadku domieszkowania wodą... prawda? Bez magii, bez superjedności, bez łamania zasad... bez urazy dla wszystkich sprzedawców snów i przeciwników tego procesu.

Krok po kroku ptak zakłada gniazdo...

Cóż, vi!!

Ja wyrażam to obrazowo, porównując „normalny” cykl do uderzenia wodnego, a cykl pantone do silnego pchnięcia…

Zgadza się, energia jest wykorzystywana przez cały cykl pracy silnika, co prowadzi do poprawy momentu obrotowego, a nie mocy, i zmniejszenia hałasu...

Czas pokaże, jaki rodzaj reakcji nastąpi w tym momencie i myślę, że mam na ten temat własny pomysł…

Krótko mówiąc, moim zdaniem rolą reaktora jest przygotowanie aerozolu powietrza/mokrej pary:

1 - poprzez podgrzanie (zwiększenie poziomu energii mikrokropelek)
2 - poprzez elektryzowanie go, poprzez intensywne tarcie o metalowe ścianki. Metal jest przewodnikiem elektrycznym, co oznacza, że ​​przechodzą przez niego wolne elektrony i że w tym przypadku elektrony mogą zostać łatwo rozerwane przez skupiska cząsteczek wody, które przemieszczają się z dużą prędkością.

Są naelektryzowani i mają ładunek ujemny...

Od dzieciństwa wiadomo, że dwa pierwiastki o identycznych ładunkach elektrostatycznych odpychają się...
Tak właśnie jest w przypadku naszych mikrokropelek, które dzięki temu podczas zderzenia nie będą mogły się „połączyć” (a później w komorze spalania „bawić się w strażaka”!).

Ta naelektryzowana mieszanina aerozolu jest sprężana w komorze spalania do kilkudziesięciu barów i temperatury około 400°C...
PMH, rozpoczyna się wtrysk diesla, zapala się diesel, temperatura otoczenia wzrasta do ponad 2000°C, a woda zaczyna się palić...
Wiemy, że cząsteczka wody pęka w temperaturze około 900°C.
Jeśli umieścimy skupisko cząsteczek wody w atmosferze przegrzanej do 2000°C, cząsteczki na obrzeżach klastra ulegną dysocjacji na H i 0, które w tej objętej stanem zapalnym atmosferze nie omieszkają się ponownie połączyć w H2O, ale to czas, w postaci izolowanej cząsteczki, suchej pary... i na dodatek 2300°C...

W przypadku silnika ta reakcja egzotermiczna wygeneruje „swobodną” pracę, która będzie o wiele mniejsza niż wymagana jest przy paliwie kopalnym.

Każda zdysocjowana cząsteczka H2O odkryje swoją sąsiadkę o niższym randze, która ostatecznie zostanie odsłonięta... w związku z tym powstanie front płomienia, który będzie rozprzestrzeniał się w kierunku środka gromady.

„Roztopi się” aż do tłoka, uwalniając po drodze swoją energię, co według mnie wyjaśnia złagodzenie krzywej.

A skoro już o krzywych mowa, to niedługo wrócę do mojej 205-tki na stanowisku wibracyjnym oraz na stanowisku mocy z analizatorem GE.

Myślę, że dzięki tym danym będziemy mogli zrekonstruować kształt nowego (i starego) cyklu – decydująca powinna być analiza drgań...

Podsumowując,
- reaktor powoduje elektryzowanie przepływającego przez niego aerozolu,

- pękanie następuje w komorze spalania.

- a co najważniejsze, potrzebujesz mokrej pary!

Pozwolę ci o tym pomyśleć

A +++

Michel

[Christophe]

Powinniśmy zapytać naszego (studenta) genialnego fizyka, imieniem François B, co on o tym myśli…

LOL… moim zdaniem jest „daleko w tyle”, ale niewątpliwie wykorzysta tę bardziej „poważną” informację (niż normalność związaną z pantone/dopingiem), aby uzyskać impuls na tym czy innym poziomie…

Zauważyłem, że wracał do forum pomimo jego "rezygnacji"...ale stał się niewidzialny, żebyśmy go nie widzieli (chyba że przeze mnie)

[Christophe]

Pozwolę ci o tym pomyśleć

Ważny krok został zrobiony...Cieszę się, że założyłem ten temat

Bez urazy dla naszych przeciwników (jakiejkolwiek „przewagi”)… Nie możemy zapobiec rozwojowi naukowej rzeczywistości czegoś, co „działa”! Przepraszam za tych panów w kołnierzykach czy białych bluzkach, którzy żywią się mniej wydajnymi badaniami i dużo droższymi rozwiązaniami...

Nasza siła: rozpowszechnianie informacji oraz niehandlowe i kapitalistyczne zawłaszczanie systemu na użytek osobisty… wbrew temu, że nic nie mogą zrobić.

Trzeba się spodziewać w następnych czasach reakcji dyskredytujących... Albo jeszcze gorszych...

Wszystko to nadal nie ma „praktycznego” potwierdzenia… szkoda… Francja, broniąc swoich elit, ryzykuje, że coś straci… to nie Chirac chciał (ponownie) uczynić z Francji naród przodujący pod względem technologii i badania?

Choć jestem przekonany, że przeprowadzono na ten temat bardzo poważne badania...

[słoń]

wielbłąd 1:

Z największą uwagą przeczytałem Twoją analizę (tj. przeczytałem 2-3 razy) jest niezwykle atrakcyjna.

Ale do cholery, laboratorium, które byłoby potrzebne, aby to zademonstrować (a tym samym skorzystać z niego – oczywiście naukowo!)

jesteśmy całkowicie pozbawieni naszych wyczynów z funduszy garażowych, tam!

[Andre]

Halo

Zauważyłem, że wracał do forum pomimo jego "rezygnacji"...ale stał się niewidzialny, żebyśmy go nie widzieli (chyba że przeze mnie)

Nie on jeden to robi, zdarzyło mi się napisać literówki lub raczej źle się wyraziłem i znajdujemy to gdzie indziej ze wszystkimi błędami (na szczęście poprawia błędy ortograficzne)
jest wielu, którzy patrzą i uczą się, ale nie dają nic w zamian, świata nie zmienimy.
w Internecie mogę się przedstawić jako dobry proboszcz w swoim czasie, majsterkowicz-fizyk, którego nikt nie może zweryfikować, biorąc pod uwagę jego wiek. Nie sądzę, żeby brał udział w projekcie samochodu motorowego Coutu.
Co nas interesuje w forum nie chodzi o tytuły bohaterów, ale o to, co mają do powiedzenia, aby nas nauczyć.
ponieważ jeśli pójdziemy za rozumowaniem fizyka, wy, maluchy, nie bawicie się na dworze elit, nie jesteście wystarczająco wykształceni i zadowoleni, aby wykorzystać to, co my, klasa wysoka, dla was wyprodukujemy, nigdy nie będziecie w stanie wydostańmy się z tego, walczmy o geniusz, tak jak mamy zamiar to zrobić.
Jeśli wezmę zawór ERG, to jest to wisienka na torcie badań naukowych batalionu badawczego, który narodził się w USA i który przyjęli Europejczycy, wiele rzeczy w życiu codziennym to aberracje tych batalionów. , oni zniknie prawie tak szybko, jak sterowce...

André

[śruba]

Jeśli wezmę zawór ERG, to jest to wisienka na torcie badań naukowych batalionu badawczego, który narodził się w USA i który przyjęli Europejczycy, wiele rzeczy w życiu codziennym to aberracje tych batalionów. ,

Wg mojej logiki zawór ERG musi mieć przewagę przy spalaniu.

Wadą jest to, że ulega zabrudzeniu, co powoduje konieczność konserwacji

Zawór ERG nie przydaje się przy pełnym obciążeniu, a jeśli nie należy go montować, to dlatego, że powinien zawsze pozostawać „przy pełnym obciążeniu”, gdzie zużycie jednostkowe jest najkorzystniejsze

potrzebowalibyśmy zatem silnika, który zawsze pozostaje pod pełnym obciążeniem, a ponieważ w rzeczywistości nie potrzebujemy tego pełnego obciążenia przez cały czas, idealnym rozwiązaniem byłaby wymiana silnika po drodze na mniejszy, dlatego staramy się do produkcji silników o zmiennej pojemności skokowej (idealny w teorii, ale w praktyce nie jest to jutro poprzedniego dnia), innym podejściem jest silnik o zmiennym stopniu sprężania
zobacz wątki:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

zasadą w przypadku standardowego silnika jest brak wydajności przy niskim obciążeniu
ten brak wydajności obejmuje brak wydajności teoretycznej (współczynnik kompresji w tym momencie mógłby być wyższy) oraz pogorszenie wydajności spowodowane brakiem ciepła, co negatywnie wpływa na spalanie i tworzy niespalony i zwiększa specyfikację.

W tym sensie i tylko przy częściowym obciążeniu zawór ERG ponownie wprowadza (i częściowo uzupełnia) ten brak ciepła niezbędnego do dobrego spalania, a jednocześnie zawraca część niespalonej materii (o ile jakakolwiek zostanie, gdyż ponownie wprowadzone ciepło nie ma już robić żadnego efektu) )
a przy okazji ogranicza NOX:
świeże powietrze zawiera azot, który może wytwarzać NOX, ale fakt ich częściowego recyklingu powoduje, że połykane jest mniej świeżego powietrza, które może wytwarzać NOX (NOX, który żelazaje, pozostaje NOX ani mniej, ani więcej) )

Mówimy, że to spalanie w zbyt wysokiej temperaturze wytwarza NOX (nawet dlatego opóźniamy część wtrysku: tak, aby spalanie odbywało się w większej objętości (tłok już obniżony), ale to głównie przy pełnym obciążeniu

przy niskim obciążeniu zawsze brakuje T°

moim zdaniem to nie zawór ERG (w dobrym stanie) powoduje, że konsumujemy więcej
dzieje się tak dlatego, że wraz z pojawieniem się mody na opóźnienie spalania w celu ograniczenia emisji NOX, co przy tej okazji zmniejsza wydajność silnika, a tym samym zwiększa jednostkowe zużycie paliwa, za wzrost zużycia obwinia się ten zawór, który również jest wzmacniany, nie zapominajmy o wyścigu o coraz mocniejsze silniki

śruba

[professeur31]

Nie martw się; Recykling spalin jest daleki od końca, a silniki HCCI, które się pojawią, wykorzystują go do 70% objętości do kontrolowania spalania oleju napędowego w trybie jednorodnym.
Ale w tym przypadku iw celu uniknięcia zanieczyszczenia, gazy resztkowe w komorze są wykorzystywane przez sterowanie zaworami w optymalny sposób.

[drwal]

Witaj profesorze!
Cieszę się, że nadal jesteś trochę taki forum !

Albo wróć do tego:

[...]1 - poprzez jej podgrzanie (zwiększenie poziomu energii mikrokropelek)[...]Wiemy, że cząsteczka wody pęka już w temperaturze około 900°C.
Jeśli umieścimy skupisko cząsteczek wody w atmosferze przegrzanej do 2000°C, cząsteczki na obrzeżach klastra ulegną dysocjacji na H i 0, które w tej objętej stanem zapalnym atmosferze nie omieszkają się ponownie połączyć w H2O, ale to czas, w postaci izolowanej cząsteczki, suchej pary... i na dodatek 2300°C...

W przypadku silnika ta egzotermiczna reakcja wygeneruje „darmową” pracę, która będzie o tyle mniejsza, niż wymaga tego paliwo kopalne.[...]

Rekombinacja jest oczywiście egzotermiczna, ale dysocjacja zużywa energię (termiczną?).
Nawet jeśli wstępne ogrzewanie przez reaktor i elektryfikacja, która może działać jako katalizator, ułatwiłaby sprawę (obniżenie poziomu energii, jaki należy osiągnąć, aby reakcja mogła się rozpocząć), to gdzieś musi być strata, wydaje mi się?

[...] ideałem byłaby po drodze zmiana silnika na mniejszy, dlatego staramy się robić silniki o zmiennej pojemności skokowej (w teorii idealny, ale w praktyce c nie jest jutro dzień wcześniej), kolejna podejściem jest silnik o zmiennym stopniu sprężania
zobacz wątki:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

zasadą w przypadku standardowego silnika jest brak wydajności przy niskim obciążeniu
ten brak wydajności obejmuje brak wydajności teoretycznej (współczynnik kompresji w tym momencie mógłby być wyższy) oraz pogorszenie wydajności spowodowane brakiem ciepła, co negatywnie wpływa na spalanie i tworzy niespalony i zwiększa specyfikację.

Saab pracował nad silnikiem o zmiennej pojemności skokowej, ale obecnie wydaje się, że preferowanym obszarem badań jest zmienny stopień sprężania (który w pewnym sensie go przypomina), zwłaszcza przez lyońską firmę MCE-5. Chyba już o tym rozmawialiśmy w poście.

EDYCJA o 15:46: w rzeczywistości celem SAAB było déjà zmienna kompresja w tych utworach z roku 2000.

[Andre]

Halo

Nie martw się; Recykling spalin jest daleki od końca, a silniki HCCI, które się pojawią, wykorzystują go do 70% objętości do kontrolowania spalania oleju napędowego w trybie jednorodnym.
Ale w tym przypadku iw celu uniknięcia zanieczyszczenia, gazy resztkowe w komorze są wykorzystywane przez sterowanie zaworami w optymalny sposób.

Zdawałem sobie sprawę z tych badań, które przeprowadzają, jest inna grupa, która pracuje nad czasem trwania wtrysku, tak aby był on podczas większej części ssania silnika na średnich obrotach, a nawet bardziej sekwencyjnie podczas suwu ssania.

Ale do ponownego wtrysku spalin, to nie dla niespalonego jest uruchamianie silnika wybuchowego (zimnego)
i główny powód eliminacji emisji nox.
Chociaż przy 70% zwrocie zaczynamy zbliżać się do obiegu zamkniętego.
w pantonie praca w obiegu zamkniętym jest eksperymentalna, ale nie w 100% pantonie, w bełkotce z wodą i benzyną działa przez chwilę, po czym moc spada, aż do zatrzymania silnika.
Teraz okaże się, czy powrót tych spalin w dolocie znacznie zwiększa sprawność cieplną?
lub jeśli to tylko ze względu na narzucone normy dotyczące zanieczyszczeń.

Jako przykład (nie na temat), ale pewne podobieństwo. W hucie, w której pracowałem, normy narzuciły im spadek zrzutu zanieczyszczeń do wody do rzeki o 30%
prostą metodą zrobili sztuczne jezioro, a my wpuściliśmy wodę do obiegu zamkniętego i puściliśmy jej nadwyżkę do rzeki, czyli 30%
przynajmniej zimna woda kompensuje parowanie w jeziorze, w wyniku czego wydobywa muł z jeziora i odkłada go na hałdzie w lesie, a duża, bardzo drobna część pyłu unosi się wraz z nim w powietrze. przepływając przez czerwone paski i odlatując w naturze. Mieszczą się w granicach 30%, tyle że gówno trafia gdzie indziej, w stosach dla przyszłego pokolenia, oddychamy tym, szybciej umrzemy, mając mniejszą emeryturę do zapłacenia.

Jedynym ekologicznym sposobem jest rezygnacja z silnika cieplnego
jedynie rozwiązanie elektryczne jest czyste pod warunkiem wytworzenia z niego energii hydraulicznej lub wiatrowej.
Znów chce postawić turbiny wiatrowe blisko domów, podczas gdy w odległości 200 km są korzystniejsze pod względem wiatru miejsca, gdzie nie ma domu, opowiada nam o kosztach linii, zawsze jest to ta sama historia $.. to samo refren..
Obecnie przy ilości form do produkcji łopat śmigieł, które tu powstają i które mają być sprzedawane na całym świecie, myślę, że turbiny wiatrowe będą rosły jak grzyby po deszczu.
to gigantyczna konstrukcja i solidność formy, aby wykonać prostą łopatę śmigła, którą kompozytujemy! wygląda jak prasa 200 ton..
André