camel1 napisał:Na koniec, o ile mi wiadomo, o masie już powiedziano, bo wiemy, że przy prostym wtrysku uzyskujemy w najlepszym przypadku „tylko” 15% maksimum, gdzie przekroczyliśmy poprzeczkę 30%, w zmiennych warunkach jazdy, z wieloma krótkimi przejazdami. i nie tracąc z oczu, że to przeciętny ...
15% więcej, gdzie oni przychodzą do ciebie?
laurent.delaon napisał:Witam,
Jeśli nie wiesz, skąd pochodzi 15%, jak możesz powiedzieć, że jest to wartość „maksymalna”?
?Jeśli nie wiesz, skąd pochodzi te 15%, jak możesz powiedzieć, że jest to wartość „maksymalna”
camel1 napisał:Laurent Hi!laurent.delaon napisał:Pytanie, które powstaje w przypadku proto na merco (i innych), to wiedzieć, gdzie zysk 15% jest dodatkowy, przechwycić?
laurent.delaon napisał:camel1 napisał:Pytanie, które powstaje w przypadku proto na merco (i innych), to wiedzieć, gdzie zysk 15% jest dodatkowy, przechwycić?
To proste, wynika z niepewności pomiaru; tym bardziej niedokładne, ponieważ się nie powtarza.
Stąd ryzyko wyciągnięcia błędnych wniosków.
Oto baba metrologii.
To proste, wynika z niepewności pomiaru; tym bardziej niedokładne, ponieważ się nie powtarza.
Stąd ryzyko wyciągnięcia błędnych wniosków.
Oto baba metrologii.
)
Zastanów się nad metrologią (i metodologią), nie sądzę, abym miał jakąś lekcję do otrzymania, gdy zysk jest zatwierdzany na stanowisku pomiarowym, z konsojem pomiaru ustalonym przez ważenie w czasie, nie jest już przybliżony, ale w prosty błąd systematyczny urządzenia pomiarowego (2,5% dla skali i 1 / 10 s dla mojego kciuka, który zatrzymuje stoper).
Od momentu, w którym podkreśla się różnice większe niż 15%, jeden z nich jest koniecznie poza marginesem szumu.
To niewątpliwie cała różnica w metodzie, a dokładnie między pomiarem na ławce, przy ściśle określonych warunkach, które pozwalają na porównywanie „wszystkie inne rzeczy są równe”, a metodą „pełną do pełnej”, której używasz , Laurent Delaon, który podlega zmiennym warunkom zewnętrznym i Twojemu stylowi jazdy ...
Wszyscy ci, którzy poważnie pracują nad pantone, nauczyli się uważać na swój własny sposób prowadzenia pojazdu, ponieważ wiemy, że podążając za nerwowością, Conso może się znacznie zmienić, a więc nawet, jak zalecacie, 5 z rzędu ostatecznie będziesz miał ważony wynik rzekomego zjawiska, połączony z zachowaniem, które pozostaje znakiem zapytania, odkładając ten znak zapytania na ogólny wynik.
Podczas gdy na ławce, dany moment hamowania przy danej prędkości silnika może prowadzić tylko do pomiaru poza polem oddziaływania operatora (obiektywność eksperymentu i pomiary - temat już omówiony w innym miejscu). ).
Jak mówisz, zawsze istnieją niepewności, ale istnieją metody, które mogą je zredukować do skwantyfikowanego (i akceptowalnego) zakresu.
A 15% więcej, jeśli nie bierzesz tych, którzy prowadzą testy dla doskonałych kretynów, nie jest wynikiem, który można odrzucić ręką, jak wydaje się, że chcesz to zrobić. pod pretekstem, że manipulacja nie została powtórzona X razy ...
Wiedza o tym, jak bawić się niepewnością, jest podstawą inżynierii mechanicznej (by wymienić tylko ten temat).
Wykonanie prototypu to część pomiaru, część rysunku oraz część realizacji. Jeśli nie opanujesz minimalnej miary (i błędów, które są do niej dołączone), dokonasz błędnej realizacji, karą w tej sprawie będzie obserwacja "To nie pasuje!"
Oczywiście zatrzymaliście się u drzwi pantone, prawdopodobnie odpychani przez ogrom zadania, aby przeprowadzić jego rozwój, i mówiąc wam, że w zasadzie, jeśli wystarczy prosty zastrzyk pary, dlaczego się nudzicie? ... doskonale szanowana postawa.
Stamtąd stawiam cię ponad innymi, polegając na swoich wynikach jako odniesieniu i prostym ujęciu błędu pomiaru wszystkie inne wyniki to postawa, która nie może być twierdzeniem naukowym.
Nie znam twojego kursu naukowego i technicznego, ale obiecuję ci w przyszłym tygodniu lawinę wyników do analizy ... wznowimy tę dyskusję po tej fazie ...
laurent.delaon napisał:Witam,
Co więcej, w moim przypadku oceniłem mój konso bez systemu (nieprecyzyjne powtarzane pomiary) PRZED ingerowaniem w mój system, więc czynnik jazdy jest zintegrowany przed I po. Mogę porównać moje wyniki. Przypomnij mi, jak oceniałeś swoje napoje przed i po? Zrobisz to wkrótce, to prawda, ale tego nie zrobiłeś. Również przed ogłoszeniem, że masz wyniki przedstawione jako uzyskane, powinieneś to zrobić. Lub relatywizuj rzecz.
!Z drugiej strony ogłaszasz wyniki jako nabyte, a po ich sprawdzeniu i mówieniu o tym, że jesteś poważny, masz rację?
Prawdą jest, że jesteśmy poza wpływem operatora, ale czy to naprawdę konieczne? czy nie wszystkie samochody są prowadzone przez kierowcę? jaki jest jego wpływ?
Mają też niewielką swobodę (patrz wyżej) tego zjawiska, ponieważ nie każdy ma ławkę, nawet jeśli to prawda, jest to wygodniejsze do porównania (pod warunkiem, że wiedzą, jak używać i działać poprawnie).
Ale ławka nie przyczynia się do rozwoju wytrzymałości i niezawodności systemu w rzeczywistych warunkach. Zobaczysz, kiedy montaż Mercedesa Didiera wycieknie (wyciek do garnka) po 5000km.
Uczy się mechaniki, więc ... (lub zmienia ...)
Mecanique pobyt skromny co? spoiny i rury: jesteśmy bardziej w kotlarstwie wodno-kanalizacyjnym niż w mechanice ogólnej ... (jeśli spojrzałem na twoje zdjęcia ...)
Wydaje mi się, że trochę przesadzasz. To trend w domu ...
Zrobiłem kompletne studium reaktora pantone, a następnie zastanawiając się nad tym, zdecydowałem się na obecny system, więc nie wpadłem do panelu Pantone z mojego punktu widzenia i pozwoliłem sobie wskazać, że Wciskanie stalowego pręta do tuby nie ma żadnego znaczenia (cóż, jest naprawdę minimalne).
Nie ma potrzeby przeprowadzania badań, aby mieć zdrowy rozsądek i wyobraźnię oraz umieć majsterkować.
Najwyraźniej masz zwyczaj szybko uogólniać i wyciągać pochopne i błędne wnioski.
Czy uważasz, że nie jestem w stanie zrozumieć wyników twoich pomiarów pod pretekstem, że zrobiłbyś badania, które pozwoliłyby ci to bez wątpienia?
Ja też halucynuję ...
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 118
