Idąc za doktorem, zobaczyłem dwa główne fakty, które uważam za interesujące:
1 - szczelność układu wydaje się istotna ze względu na podciśnienie wytwarzane przez silnik. do tej pory nigdy nie rozumiałem zainteresowania (które André często cytował), ale wydawałoby się, że spadek ciśnienia = spadek temperatury wrzenia. stąd zainteresowanie parowaniem wody...
2- ponownie czytając patent Chambrina, stwierdziłem, że izolacja jego systemu jest wszechobecnym elementem, o którym rzadko wspomina się w pantone. Niektórzy spróbowaliby izolowanego lub nieizolowanego pantone? czy ktoś widział jakieś różnice?
silnik pantone: izolacja i dekompresja
Cześć Abisyński
ocieplenie narzuciły mi najpierw rygory klimatyczne (ostatnia noc -21)
Dla nie izolowanej rury miejskiej reakcja reaktora jest zerowa, nawet gdy wdmuchnięcie zimna pod maskę zapobiega nagrzewaniu się bełkotki. nagrzewa się tylko wtedy, gdy pojazd nie porusza się do przodu.
Konieczne jest zaizolowanie bełkotki przewodem wychodzącym z bełkotki (pierwotny)
Korzystny reaktor do silników wysokoprężnych i do użytku na krótkich dystansach.
Wyjście z dławika zrobiłem kilka esejów z izolacją i bez izolacji przy niskich temperaturach w -10 różnica nie jest
znaczące, starałem się nie izolować częściowo innej części rury wyjściowej, to wystawiając krótką część wyjścia reaktora na zimno, zauważyłem niewielką różnicę, ale konieczne będzie określenie ilościowe, aby uzyskać jedno
dowód, więc zanim mnie zapytają, jak co i ile
Muszę zrobić pomiary.
Jeśli chodzi o upadek depresji,
Od dawna chodziłem ze złączami nie lutowanymi tylko wciskanymi łatwiejszymi do modyfikacji (nic poza tym nie robię)
Czy z bełkotką czy z gaźnikiem to nie na tym poziomie podciśnienie jest szkodliwe zwłaszcza na dieslu to nic innego jak powietrze co połyka
W silniku benzynowym podciśnienie jest na tyle ważne na biegu jałowym, że wyciek nie wpływa na bełkotkę,
ale co stwierdziłem że wyciek za reaktorem w rurze łączącej reaktor z silnikiem ma to swoje konsekwencje i nie wydaje mi się żeby to było spowodowane zwykłym ubytkiem podciśnienia tylko raczej dopływem powietrza z czym dochodzi z reaktora, nawet ten mały wlot powietrza, szczególnie na wylocie z reaktora, jest szkodliwy dla działania domieszkowania wodą.
Ci, którzy mają podzespoły łatwe do sprawdzenia, są, dopóki połączenie w pobliżu reaktora nie zostanie zwolnione (tak to sobie uświadomiłem).
Lau przeprowadza test, aby potwierdzić, że masz okucia takie jak ja, bardzo łatwo dostępne.
André
ocieplenie narzuciły mi najpierw rygory klimatyczne (ostatnia noc -21)
Dla nie izolowanej rury miejskiej reakcja reaktora jest zerowa, nawet gdy wdmuchnięcie zimna pod maskę zapobiega nagrzewaniu się bełkotki. nagrzewa się tylko wtedy, gdy pojazd nie porusza się do przodu.
Konieczne jest zaizolowanie bełkotki przewodem wychodzącym z bełkotki (pierwotny)
Korzystny reaktor do silników wysokoprężnych i do użytku na krótkich dystansach.
Wyjście z dławika zrobiłem kilka esejów z izolacją i bez izolacji przy niskich temperaturach w -10 różnica nie jest
znaczące, starałem się nie izolować częściowo innej części rury wyjściowej, to wystawiając krótką część wyjścia reaktora na zimno, zauważyłem niewielką różnicę, ale konieczne będzie określenie ilościowe, aby uzyskać jedno
dowód, więc zanim mnie zapytają, jak co i ile
Muszę zrobić pomiary.
Jeśli chodzi o upadek depresji,
Od dawna chodziłem ze złączami nie lutowanymi tylko wciskanymi łatwiejszymi do modyfikacji (nic poza tym nie robię)
Czy z bełkotką czy z gaźnikiem to nie na tym poziomie podciśnienie jest szkodliwe zwłaszcza na dieslu to nic innego jak powietrze co połyka
W silniku benzynowym podciśnienie jest na tyle ważne na biegu jałowym, że wyciek nie wpływa na bełkotkę,
ale co stwierdziłem że wyciek za reaktorem w rurze łączącej reaktor z silnikiem ma to swoje konsekwencje i nie wydaje mi się żeby to było spowodowane zwykłym ubytkiem podciśnienia tylko raczej dopływem powietrza z czym dochodzi z reaktora, nawet ten mały wlot powietrza, szczególnie na wylocie z reaktora, jest szkodliwy dla działania domieszkowania wodą.
Ci, którzy mają podzespoły łatwe do sprawdzenia, są, dopóki połączenie w pobliżu reaktora nie zostanie zwolnione (tak to sobie uświadomiłem).
Lau przeprowadza test, aby potwierdzić, że masz okucia takie jak ja, bardzo łatwo dostępne.
André
0 x
istnieje do momentu zwolnienia połączenia w pobliżu reaktora
!!! upuść = cofnij?? tam już na pewno się nie uda! :shock:
w tej chwili mam ledwie 15% oszczędności, mój samochód wciąż robi tyle samo hałasu, wciąż pali tyle samo w rankingach i wciąż zużywa tyle samo wody!
Moim obecnym zmartwieniem jest zmniejszenie tego cholernego zużycia wody, które czyni mnie niewolnikiem napełniania i musi zacząć zużywać silnik.
Zbliżam się do prawego końca, zobacz moją sekcję eksperymentów.
0 x
Liczba cząsteczek w kropli wody jest równa liczbie kropli, który zawiera Morza Czarnego!
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 4 odpowiedzi
- 8646 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
27/05/19, 21:08Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 4 odpowiedzi
- 28174 widoki
-
Ostatni post przez Gildas
Zobacz ostatni post
10/07/18, 18:59Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 3 odpowiedzi
- 8921 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
28/06/16, 23:24Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 25 odpowiedzi
- 22591 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
12/03/16, 03:18Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 48 odpowiedzi
- 50044 widoki
-
Ostatni post przez Janic
Zobacz ostatni post
12/05/23, 07:17Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 108