BMW patentowe wtryskiwania wody w silniku

Wtrysk wody w silnikach termicznych i słynny "silnik pantone". Ogólne informacje. Wycinki prasowe i filmy. Zrozumienie i naukowe wyjaśnienia wtrysku wody do silników: pomysły na montaże, badania, analizy fizyko-chemiczne.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 23/02/15, 23:24

Dziękuję wirbelwind262.
Crobar staje się „jaśniejszy” niż tekst. : Mrgreen:

Przy niskim obciążeniu nie wkładają wody. W przypadku pojazdu bardziej niż zmotoryzowanego jest to prawdopodobnie „odpowiednie”. W przypadku cichszego używanego pojazdu z pewnością odpowiada to większemu obciążeniu. Nie przewiduje to lokalizacji wtrysku paliwa i wody.

Wreszcie, dla atmosferycznego Diesla, rozwiązanie Gillier Pantone z wtryskiem wody do kanału dolotowego nie jest sprzeczne z przepływem BMW systus. Jednak fakt, że olej napędowy cały czas ma duży nadmiar powietrza, nie uzasadnia dążenia za wszelką cenę do zagęszczenia powietrza w celu zwiększenia dostępnego tlenu i poprawy osiągów...

Wydaje się, że poprawa osiągów atmosferycznego Diesla ma niewiele wspólnego z temperaturą powietrza dolotowego. Kiedy podgrzewam powietrze dolotowe do 80°C w moim R19, zużycie jest takie samo!!! Zmienia się tylko dźwięk silnika (cichszy, jak benzyna).
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment oznacza „moment obrotowy” wyrażony w Nm
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6458
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610




przez Macro » 24/02/15, 11:13

Flytox napisał:Wydaje się, że poprawa osiągów atmosferycznego Diesla ma niewiele wspólnego z temperaturą powietrza dolotowego. Kiedy podgrzewam powietrze dolotowe do 80°C w moim R19, zużycie jest takie samo!!! Zmienia się tylko dźwięk silnika (cichszy, jak benzyna).


W atmosferze nie wiem.. Ale w turbo D miałem bardzo konkretne opinie z Renault Espace faza 1..

Po uderzeniu w świnię zamontowałem ponownie załatany przedni zderzak bez spojlera w stylu TGV... Powietrze nie było już wtłaczane do chłodnicy powietrza doładowującego. Niższa wydajność i zwiększone zużycie paliwa... Ten sam problem z moim TD zedisque wyposażonym w części atmo na przedniej części (zwykła plastikowa osłona nie jest taka sama) brak naprowadzania na chłodnicę powietrza doładowującego. Niższa wydajność. zmienił natychmiast rażącą różnicę ...
0 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 26/02/15, 14:37

Ciekawa reakcja na przodek: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

Te patenty (ocena X) również powinny przejść przez nasze analizy :)
0 x
dede2002
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1111
Rejestracja: 10/10/13, 16:30
Lokalizacja: Genewa wsi
x 189




przez dede2002 » 09/03/15, 13:35

Mam pytanie odnośnie poprawy osiągów silnika BMW z wtryskiem wody.
Czy to jest obliczenie pełnego obciążenia? lub częściowe obciążenie?
(załadunek częściowy = brak wtrysku wody)

W pierwszym przypadku możemy sądzić, że wtrysk wody poprawia spalanie, w drugim przypadku można sądzić, że wzmocnienie uzyskano by poprzez zwiększenie stopnia sprężania, a tam wtrysk wody służyłby ochronie silnika przy pełnym obciążeniu?
0 x
izentrop
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 13644
Rejestracja: 17/03/14, 23:42
Lokalizacja: Picardie
x 1502
Kontakt :




przez izentrop » 09/03/15, 17:53

Mój pomysł jest taki, że działa pod dużym obciążeniem, kiedy intercooler nie wystarcza już do schłodzenia dolotu, bo potrzeba więcej mocy niż normalnie może dostarczyć. ;)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 09/03/15, 21:21

„Obecnie dobrze wiadomo, że turbosprężarka wpuszcza do silnika więcej powietrza, jednocześnie recyrkulując część spalin z powietrzem wlotowym silnika. Posiadanie większej ilości powietrza dla danej objętości komór spalania umożliwia zwiększenie mocy silnika bez jego powiększania. Jednak gdy silnik jest mniejszy dla danej mocy, tarcie jest mniejsze, a powierzchnia komór spalania jest mniejsza, co ma mniejszy wpływ na straty ciepła przez ścianki cylindrów i głowicę silnika, co wszystko skutkuje zwiększoną wydajnością silnika, a tym samym zmniejszonym zużyciem paliwa.

Problem polega na tym, że sprężając gaz jest on podgrzewany, a gorący gaz ma mniejszą gęstość, co jest sprzeczne z zamierzonym efektem, czyli doprowadzeniem większej ilości powietrza do silnika. Musimy więc schłodzić sprężone gazy za pomocą chłodnicy (zwanej po angielsku intercooler). Kiedy jednak silnik pracuje na wyższych obrotach przy dużym obciążeniu, ta chłodnica już nie wystarcza do tego zadania, stąd pomysł dodania układu wtrysku wody w postaci mgiełki za chłodnicą, zanim powietrze i recyrkulowane spaliny dostaną się do silnika. Powoduje to spadek temperatury, który zwiększa gęstość powietrza i umożliwia dopływ większej ilości powietrza do silnika, nawet przy dużych prędkościach i dużym obciążeniu. "

Oczywiste jest, że zasada ta jest przeznaczona dla silnika pojazdu wyścigowego, w którym zasadą jest zwiększenie mocy bez zwiększania rozmiaru cylindrów.
Bez prawdziwego zainteresowania fajnym samochodem osobowym


Tak i nie. Uzyskanie mocy/momentu obrotowego odpowiadającego niższym obrotom silnika przy silniku „zmniejszonym” również idzie w kierunku mniejszego zużycia. AMHA wynik musi być bardzo zależny od charakteru jaki producent chce nadać silnikowi (oszczędność czy osiągi).

Może trochę zbieraj na zużyciu, obniżając masę silnika

Zwykle producenci nie szkodzą sobie w badaniach/optymalizacji odciążeń (patrz średnia masa pojazdów, która regularnie rośnie od 20 czy 30 lat), a blok maszyn wyposaża jak najwięcej różnych modeli, czy to ciężkich, czy lekkich, liczy się tylko cena.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Leydorn
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 23
Rejestracja: 18/03/11, 10:07




przez Leydorn » 28/09/15, 22:36

Para wodna?

Bez ryzyka „zatopienia silnika”?
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 29/09/15, 10:45

Dopóki nie ma tego za dużo (w stosunku do zasysanego powietrza) nie ma ryzyka...

Jeszcze żaden samochód nie utonął podczas jazdy we mgle...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6458
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610




przez Macro » 29/09/15, 13:05

Christophe napisał:Dopóki nie ma tego za dużo (w stosunku do zasysanego powietrza) nie ma ryzyka...

Jeszcze żaden samochód nie utonął podczas jazdy we mgle...


Ciekawe... Czy samochód jadący we mgle zużywa mniej paliwa? : Mrgreen:
0 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 146