Silnik Pantone: naukowego wyjaśnienia tłumaczone !!

[Jana Aymara]

.
.
. „…zapomniałem dopisać, że zablokowanie pedału gazu pompy wtryskowej w dieslu nie oznacza ciągłego zużycia…”

„…Jeśli chodzi o twój komentarz na temat przepływu pompy wtryskowej, zrozumiałem, że przepływ zależy od dwóch parametrów, wartości zadanej określonej przez kąt dźwigni pompy i prędkości obrotowej silnika, wiedząc, że dla danej prędkości wartość zadana zmienia się w zależności od obciążenia silnika (z góry, płasko lub pod górę), pomysł polega na tym, że ilość go wysyłanego do komór spalania zależy od pracy, jaką musi wykonać…”
.

Witam,

O kilku orędziach z których cytuję niektóre fragmenty powyżej,
widać na stronie jedenastej niniejszego forum ,
oraz dotyczące przepływu oleju napędowego w oleju napędowym zgodnie z obciążeniem lub trybem,
Warto pamiętać:

niż pompy wtryskowe,
czy to rotacyjnie, czy liniowo,
są wyposażone w jedną lub drugą z 2 głównych rodzin reduktorów,
to znaczy z jednej strony tak zwane regulatory „mini-maxi”.
których jedyną rolą jest utrzymywanie minimalnej prędkości na biegu jałowym oraz ograniczanie prędkości maksymalnej,
a z drugiej strony regulatory o nazwie "Wszystkie prędkości"
którego zadaniem jest utrzymanie stałej prędkości obrotowej silnika
w zależności od wybranej pozycji akceleratora nożnego lub akceleratora ręcznego,
i to niezależnie od zmian obciążenia pracą.

W tym drugim przypadku, a więc regulatora „Wszystkie prędkości”,
to regulator kontroluje przepływ oleju napędowego, bez ingerencji kierowcy lub operatora.

W ten typ regulatora wyposażone są np. pompy wtryskowe wszystkich ciągników rolniczych,
wszystkich maszyn robót publicznych, wszystkich generatorów itp. ,
krótko mówiąc, wszystkie silniki, które mają zasadniczą potrzebę pracy ze stałą prędkością.

auta mercedesa,
(przynajmniej stare modele typu 300 D, bo nowszych modeli nie znam) ,
mają również tę szczególną cechę, że składają się z regulatora „wszystkich prędkości”.
membrana próżniowa,
sam kontrolowany przez ssanie rury wlotowej.

Regulatory "mini-maxi" raczej wyposażają silniki samochodów osobowych.
.
.

[lio74]

Witam,

Jest coś, co mnie intryguje
Para + powietrze wchodzi w 103c w zależności od podłogi i wychodzi na końcu reaktora w 64c
Normalnie temperatura powinna rosnąć zgodnie z logiką wymiennika.

trochę pochopna sugestia... ale na pierwszy rzut oka pokusiłbym się o stwierdzenie: jest to dowód na to, że w przestrzeni pierścieniowej tego reaktora zachodzi reakcja endotermiczna!!! Czy zawsze konieczne jest, aby montaż działał... Nie przeczytałem wszystkiego ponownie, ale nie wydaje mi się, żebym widział wyniki w konsumpcji?!? Myślę, że powinno być niedługo

.........
Prawdą jest, że czasami w prostym reaktorze prętowym z komorami wylotowymi o odpowiedniej wielkości występuje spadek temperatury na końcu reaktora, a nawet pręt, który się ochładza.
Co stwierdzamy że reaktor (domieszkowanie wodą) który pracuje niezależnie od temperatury spalin to co wychodzi w granicach 100c
...................

André

dla wymiarowania komory wylotowej wracam myślami do schematu patentu WO 82 Chambrin z tym wyprowadzeniem oznaczonym „6”, rzeczą, której nie było na jego pierwszym montażu i która najwyraźniej pomaga regulować T ° i p gazów wydechowych ... w każdym razie nie jestem w temacie!!!

wróćmy do temperatury na wylocie
Przyznaję, że właśnie spojrzałem na architekturę tego zgromadzenia, a nie na drobne adnotacje… które powinny rzucić mi się w oczy jak Andre!!! 64°C to nie jest tam za dużo pary (w p atmosferycznej) a potem 53 cm rurki musi się tam dużo skraplać!!! zwłaszcza jeśli ma 53 cm izolacji elektrycznej na miarę i zostało jeszcze 20 cm przed dotarciem do silnika…

w każdym razie to ochładzanie, obserwowane z kolorem pręta, jest dziwne... coś się dzieje... na przykład temperatura wzrasta do punktu, w którym osiąga się entalpię (delta H lub delta G... moje wspomnienia o termosie są trochę odległe...) i dlatego ta zachodzi i pochłania ciepło, którego potrzebuje podczas ostatnich cm sekcji pierścieniowej!

prosty debiut z mojej strony... i chyba błędny!!!

@+ i powodzenia dla tych, którzy jutro wznawiają tak jak ja

[bob_isat]

a może spadek temperatury jest po prostu spowodowany zamianą ciekłej wody (mgły) w parę.

parowanie jest reakcją endotermiczną!

[słoń]

Właśnie wybrałem się na przejażdżkę na Quanthomme

czytanie

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/ ... idmouv.htm

zasługuje na kilka minut refleksji

[laurent.delaon]

bonjour,

trochę pochopna sugestia... ale na pierwszy rzut oka pokusiłbym się o stwierdzenie: jest to dowód na to, że w przestrzeni pierścieniowej tego reaktora zachodzi reakcja endotermiczna!!! Czy zawsze konieczne jest, aby montaż działał... Nie przeczytałem wszystkiego ponownie, ale nie wydaje mi się, żebym widział wyniki w konsumpcji?!? Myślę, że powinno być niedługo

na złożeniu niczego nie dowodzi, może powiedzieć, że gdzieś jest błąd, a dla reakcji endotermicznej niczego nie dowodzi, poza tym, że się ochładza, a to nie to samo....

[Christophe]

zasługuje na kilka minut refleksji

Tak, ale także: https://www.econologie.com/forums/explicatio ... t2917.html

[Christophe]

Dla mnie linki działają ... w przeciwnym razie wypróbuj lustra ekonologiczne:

https://www.econologie.com/explication-i ... -3522.html
https://www.econologie.com/explication-i ... -3521.html
https://www.econologie.com/explication-a ... -3323.html

[Rantanplan]

chcesz wyjaśnień?




https://www.econologie.com/forums/cavitation ... t3665.html

[lejustemilieu]

Hmmm wszystkie te rzeczy interesują ludzi...
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=193111

[Andre]

Halo

To nie jest wyjaśnienie, ale raczej pytanie do tych, którzy mają złożenia w testach.
Jak za każdym razem gdy temperatura spada to zawsze ta sama obserwacja, wyniki z lata podążają za termometrem w dół..
Czy komuś udało się mieć takie same wartości jak latem? a przynajmniej blisko, bo u mnie jest degradowany i to na tyle daleko, że podejrzewam wtryskiwacze czy coś innego?
Próbowałem przywrócić silnikowi letnie warunki
temperatura oleju napędowego i powietrza dolotowego jak na lato to wyciszyło silnik ale ogrzewanie długo przy krótkim użytkowaniu wymyślam dane producenta..
(Teraz nie czas na pożyczanie samochodu dziennikarzowi)

Myślę, że trzeba nad tym popracować, aby się poprawić. Nadal nie mogę zrozumieć, dlaczego jest taka różnica między latem a zimą, muszą być inne czynniki, niż tylko silnik, zastanawiam się, czy generator pracujący latem i zimą, czy jest taka różnica?

André