Pręt Study Pantone ogrzewania reaktora lub kawitacja?

Wtrysk wody w silnikach termicznych i słynny "silnik pantone". Ogólne informacje. Wycinki prasowe i filmy. Zrozumienie i naukowe wyjaśnienia wtrysku wody do silników: pomysły na montaże, badania, analizy fizyko-chemiczne.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79121
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973

Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?




przez Christophe » 13/03/16, 22:28

Ta granica jest bardzo specyficzna… jeśli może wywołać „wstrząs” powietrzny, którego skutki są poza nami… (ale nie dla fizyków i inżynierów, którzy mają środki do ich badania… jeśli istnieje efekt) mówię ...dlaczego nie?

To stary schemat teoretyczny, nie mam pojęcia, czy kiedykolwiek był testowany ...
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79121
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973

Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?




przez Christophe » 13/03/16, 22:33

Spójrz na „głupią” symulację przepływu 2D wykonaną (już… już!) w grudniu 2005 i co znaleźliśmy: zrozumienie iniekcji-wody/badanie-prętu-pantone-reaktor-ogrzewanie-lub-kawitacja-t4944.html#p73834

Moim zdaniem najciekawszy obraz to ten... i to tylko w 2D...

Obraz

Kto jeszcze ma FLUENT w POKOJU???? :)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839

Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?




przez Flytox » 13/03/16, 22:46

Publikowałem to już 2 razy, wygląda na to, że zwolnił mnie ze wszystkiego?????



Christophe napisał:Ograniczenie do wychwytu dołącza do „przebiegu” pantone:

pantone-i-wydech-pic236.jpg


nazwać kurs..... :zaszokować: :płakać: AMHA, to, co zostało narysowane, to kompletna bzdura. Zamknięcie odcinka przelotowego wydechu w tej proporcji prowadzi bezpośrednio do poważnego problemu z silnikiem, który będzie się nagrzewał, odmawiał włączenia się na obroty i spalał jak krowa w chmurze zanieczyszczeń przy maksymalnej ich toksyczności.

W tym co próbowałem na R19 Diesel Atmospheric zmniejszenie przekroju przelotu o około 1/3 nie zmienia osiągów silnika dla umiarkowane obroty i prędkości. (np. 3000 obr./min i maks. 110 km/h). Zatrzymując się więcej (proporcja nie została obliczona), konsumpcja odlatuje.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79121
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973

Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?




przez Christophe » 14/03/16, 00:49

Oczywiście, a „reszty” nie widziałeś. Muszę je gdzieś mieć w swoich papierowych archiwach, odkąd brałem udział w jego „kursach” w 2002 roku… 80% pseudonaukowej bzdury… Byłoby zabawnie, gdybym je znalazł :)

Jednak niewielkie zwężenie na poziomie tłumika umożliwia (w pewnym stopniu) podwyższenie temperatury gazów na poziomie zwężenia ((re)kompresja spalin VS ciągłe rozprężanie w normalnych czasach. .), co może być korzystne ... do użytku, który chcemy w zakresie ograniczeń!

Oczywiście mówię o 4 razy ... w 2 razy ograniczenie jest obowiązkowe dla dobrej wydajności (zbieżny stożek -> fala).
Silnik 2-suwowy z dzbankiem rozprężnym ma lepsze osiągi i wydajność niż 2-suwowy z wolnym wydechem lub z całkowicie rozbieżnym dzbankiem, jak w 4-suwowym...
0 x

Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 104