Pantone Artykuł w Nauce i Życie listopada 2007

[lejustemilieu]

Hi Christopher,
Chyba zapomniałeś przedstawić pana Grumberga.
Być może zrobiłeś to prywatnie,
Mówię o ludziach, którzy są mocno zaangażowani w rozwój tego systemu.

[oliburn]

Chodziło mi po prostu o to, że doświadczenie innych jest (np
ja) oszczędność czasu: 10 mózgów zawsze będzie działać lepiej
i więcej niż jeden. Kieruję zespołem i gdybyśmy każdy z nas pracowali samodzielnie, nie byśmy się rozwijali.
musisz wiedzieć, jak szanować to, co zrobili inni (i wykorzystywać to), będąc jednocześnie w stanie zakwestionować całość lub część projektu.
każde pozytywne lub negatywne doświadczenie rozwija shmilblick
korzystajmy z tego!!!

[Grumberg]

Gdyby wszyscy pantoniści we Francji połączyli ręce, w 1901 r. założyliby stowarzyszenie prawnicze, otrzymaliby po kilka euro każdy, sporządzili protokół (z kontrolą w stylu Veritas) i wynajęli ławę, aby w końcu zapaść werdykt, którego szukają. . Wielkim dramatem całej tej sprawy jest to, że każdy pracuje w swoim kącie. Aby uzyskać środki do udowodnienia, że ​​doping wodą działa, jedność musi być siłą. Tysiące, możesz także znaleźć potencjalnych sponsorów (były Anvar, władze lokalne, Rada Regionalna, szkoły inżynierskie, takie jak Douai...): uporządkuj swoje akta, wspieraj je niekwestionowanymi środkami! W przeciwnym razie twoje montaże na zawsze pozostaną rękodziełem dla wtajemniczonych.

Nie pretendując do miana „konesera”, którym nie jestem, i broniąc się przed popełnieniem błędów w swoim artykule, zaznaczam, że moi koledzy z prasy motoryzacyjnej nigdy nie wykazali dobroczynnego działania montaży Pantone, jakiekolwiek by one nie były. Nie wierzę w zmowę milczenia: tak jak powiedziałem, każdy z nas byłby aż nadto szczęśliwy, gdyby podniósł nogi i powiedział, że to działa, czyli podsumowując, że uzyskujemy przy znacznej redukcji zużycia i zanieczyszczenia bez utraty wydajności, mocy, momentu obrotowego lub innych.

[lejustemilieu]

Tak chciałbym zakończyć tę historię



Ta mała zabawa niedźwiedzia z psem trwała tydzień; początkowo fotograf myślał, że koniec jego psów jest bliski...

[Grumberg]

Co ja tu mam? Pies czy niedźwiedź?

[lejustemilieu]

Co ja tu mam? Pies czy niedźwiedź?

Ho! Nie pomyślałem o tym możliwym pytaniu...
W końcu obaj są czerwonokrwiści

[MichelM]

Bonjour à tous

Dzięki panu Grumbergowi za udział, jest bardzo dobrze.
Martwi mnie to, że opublikowany artykuł pozostawia poczucie procesu dla słodkich marzycieli. Potem możemy tutaj dyskutować, przedstawiać argumenty, próbować naprawić sytuację, przeprowadzić analizę tekstu, szkoda została wyrządzona. Zwykli czytelnicy podjęli decyzję, S&V zrobił artykuł o testach w szkole inżynierskiej z ławką: wyniki są, nie jest rozstrzygający, musi być zaciskanie silnika, więc jest trochę normalnie itp. .
Wydaje mi się, że nic nie stanowi przeciwwagi. Obok tego przykładu pokazałbym coś innego: inne testy (te tutaj), na przykład dane dotyczące zużycia pojazdów komunalnych. I doszedłbym do wniosku, że trzeba by było pogłębić temat i żeby ktoś w końcu zadał sobie trud i rozstrzygnął: skuteczny czy nie ten doping parą wodną?

Zgadzam się w jednym punkcie naszych montaży. Nie nazywam tego „Pantone”, ale doping parą wodną (Panie David?), to nie jest tak naprawdę to samo i może dać zły wizerunek, mało wiarygodny niż mówienie o Pantone.

Jeśli chodzi o nasze testy „każdy w swoim kącie”, są one bardzo satysfakcjonujące, ponieważ UDOSTĘPNIAMY poprzez forum ! I uważam, że to dobrze, że każdy z nas robi to trochę inaczej, próbuje kilku sposobów, technik i idziemy do przodu, nie pozbawiając się możliwości eksperymentowania z rozwiązaniem każdego.
PO znalezieniu najlepszej techniki a priori (np. bełkotka, wytwornica pary, wtrysk lub gaźnik wodny itp.) możemy rozważyć wykonanie optymalnego zestawu do testów na stole.
Dobrze, ale nie znając się (tylko przez forum) trudno prosić o pieniądze na sfinansowanie projektu...

I widzę (próbowałem w swojej firmie), że wiele osób nie jest zainteresowanych ulepszaniem istniejących, to znaczy starych lub obecnych silników, aby działały dłużej, mniej paliły i czyściły.
Ufamy producentom, że poprawią parametry (taką odpowiedź otrzymuję). Więc dla każdej poprawy, której nie aktualizujemy, zmieniamy na nową. Normalne jest społeczeństwo konsumpcyjne.

Do testów takich jak te André miałem również 300TD turboautomat (seria Break 123), jak jego, zawsze można ładnie jechać, hamować itp. to stary silnik, który wytrzymuje bardzo długo, ale zejście do 9 l/100 km to wyczyn, którego nigdy nie udało mi się dokonać (bez dopingu!), więc przy 6 l jest to niemożliwe bez większego powodu. ..
A jeśli jeździsz Breakiem z dużą pojemnością ładunkową, nie możesz tego zrobić małym samochodem!

Dość dyskusji, chciałbym, żebyśmy mogli przeprowadzić testy z prawdziwym laboratorium i ruszyć do przodu, podnieść głowy z wody! Ale nie wydaje mi się, żeby S&V pomogło nam w tym kierunku.
Och, są marynarze, którzy demonstrują, a silniki ich łodzi rybackich wymagają ulepszenia, założę się, że zamierzamy zaproponować wymianę na nowe silniki!

Powodzenia wszystkim, jestem trochę za długa...

Michel

[pluesy]

piękne zdjęcia...

przez ostatnie 6 miesięcy byłem pochłonięty innymi pracami badawczo-rozwojowymi i już nie odwiedzałem forum i przegapiłem odcinek douai...

dopóki artykuł Science and Life nie wtrącił mi się w to ponownie

Jeśli chcesz krzywe uzyskane przez uczniów, oczywiście je mam. Ale najlepiej ich zapytać. Christophe jest z nimi w kontakcie, musi istnieć możliwość opublikowania ich raportu na tej stronie (za zgodą szkoły kopalń w Douai, ponieważ chodzi o projekt edukacyjny).

Jestem usatysfakcjonowany Znalazłem krzywe, które Christophe umieścił tutaj: https://www.econologie.com/projet-echo-m ... -3516.html

Po prostu przejrzałem i zobaczyłem, że to prawda, że ​​​​popełniono wiele błędów i to prawie cud, jeśli udało im się uzyskać wynik ...

jeśli druga tura uwzględni uwagi ekspertów, którzy są na forum robienie lepszych nie powinno być zbyt trudne

[Grumberg]

Otóż ​​to. Wszyscy są szczęśliwi. Tym, którzy z góry zarzucają mi torpedowanie dopingu do wody, przywołuję własne słowa:

"System w postaci dopingu wodnego może niewątpliwie przynieść zysk, niestety trudny do wcześniejszego oszacowania." (podąża za doświadczeniem Matthiau Daullé, Kalifornia, Aisne). Na dość starym pojeździe i przy coraz większej ilości oleju napędowego gra może być warta wysiłku, pod warunkiem, że zaakceptujesz poświęcenie wydajności, nawet jeśli nie jest to bardzo widoczne w użytkowaniu”

Jako torpeda przyznaj, że nie jest tak źle! To, co właśnie skopiowałem z własnej kaczki, w dużym stopniu opisuje to, co sam André powiedział o swoim Mercedesie, którego prędkość maksymalna spadła (jeśli pamiętam post, w którym o tym mówi). Po raz kolejny, jeśli zestaw ma wpływ na osiągi, nie ma to znaczenia, chyba że naturalnie właściciel starego pojazdu zgodzi się zmniejszyć osiągi, aby obniżyć zużycie paliwa (ale w tym przypadku może również zmienić samochód i skorzystać z mniejszego zanieczyszczenia kontroli, na przykład: filtr cząstek stałych ma pewne zalety).

[Cuicui]

Jeśli maksymalna prędkość samochodu domieszkowanego wodą spada, niekoniecznie jest to spowodowane spadkiem mocy. Reaktor dobrze pracuje tylko przy dużym obciążeniu, nie przy maksymalnych obrotach silnika. Niewykluczone, że przy dłuższej skrzyni biegów pozwalającej silnikowi i reaktorowi oddać całą moc przy kilku obrotach, osiągnęlibyśmy, a nawet przekroczyli prędkość maksymalną (często myślę o ciągniku Toftof). Ale to wszystko pozostaje do sprawdzenia. Może nasi początkujący inżynierowie wykonają zadanie...