Iniekcja wody bez pantone Vs pantone
@lau
5l/100 wody to nie obrzydliwość! Lol
Tak, już zainstalowałem zestaw N2O... działa bardzo dobrze! To też bardzo niszczy silnik! No cóż, w sumie nie jestem fanem tego typu artykułów... po pierwsze dlatego, że nie jest autoryzowany w prawie żadnej dyscyplinie... A po drugie, bo to słaba metoda, nie ma klasy... Każdy może podwoić swoje moc w krótkim czasie zakładając zestaw Nos... z drugiej strony pomnóż moc przez 2 bez zestawu Nos, to jest z klasą! a najgorsze jest to, że po wykonaniu tej czynności nadal masz możliwość wystawienia „Nie” w specjalnych wyścigach, takich jak 400DA...
5l/100 wody to nie obrzydliwość! Lol
Tak, już zainstalowałem zestaw N2O... działa bardzo dobrze! To też bardzo niszczy silnik! No cóż, w sumie nie jestem fanem tego typu artykułów... po pierwsze dlatego, że nie jest autoryzowany w prawie żadnej dyscyplinie... A po drugie, bo to słaba metoda, nie ma klasy... Każdy może podwoić swoje moc w krótkim czasie zakładając zestaw Nos... z drugiej strony pomnóż moc przez 2 bez zestawu Nos, to jest z klasą! a najgorsze jest to, że po wykonaniu tej czynności nadal masz możliwość wystawienia „Nie” w specjalnych wyścigach, takich jak 400DA...
0 x
System igieł nie jest zły, mgła jest raczej czysta.
Ale ponieważ używasz ciśnienia turbosprężarki, musisz wtryskiwać wodę przed turbosprężarką, w przeciwnym razie nie będzie różnicy ciśnień między przewodem a pulsującym powietrzem...
Potrzebujesz sposobu na uzyskanie małego przepływu powietrza przy wyższym ciśnieniu...
Aby to zrobić, eksperymentowałem z czymś:
niektóre modele silników o bardzo małej pojemności wykorzystują ciśnieniowy nabój CO2 i zawór zwrotny. Odwracając kierunek zaworu i napędzając wał korbowy za pomocą małego silnika elektrycznego, otrzymujemy małą sprężarkę powietrza... Działa całkiem nieźle...
Jeśli ktoś jest zainteresowany, powinienem znaleźć plany...
W połączeniu z systemem igieł binbins4 mógłby wykonać niedrogi zastrzyk wody...
Ale ponieważ używasz ciśnienia turbosprężarki, musisz wtryskiwać wodę przed turbosprężarką, w przeciwnym razie nie będzie różnicy ciśnień między przewodem a pulsującym powietrzem...
Potrzebujesz sposobu na uzyskanie małego przepływu powietrza przy wyższym ciśnieniu...
Aby to zrobić, eksperymentowałem z czymś:
niektóre modele silników o bardzo małej pojemności wykorzystują ciśnieniowy nabój CO2 i zawór zwrotny. Odwracając kierunek zaworu i napędzając wał korbowy za pomocą małego silnika elektrycznego, otrzymujemy małą sprężarkę powietrza... Działa całkiem nieźle...
Jeśli ktoś jest zainteresowany, powinienem znaleźć plany...
W połączeniu z systemem igieł binbins4 mógłby wykonać niedrogi zastrzyk wody...
0 x
Witam, pokój 143
To pytanie, które sobie zadałem w związku z dopingiem wodnym.
i myślę, że lepiej byłoby wysłać to, co wychodzi z reaktora
po turbo. Dla uproszczenia wszyscy wchodzą przed turbosprężarką, ale ja nie lubię przepuszczać tego przez aluminiowe koło turbosprężarki, moim zdaniem prędkość obwodowa na końcu łopatki musi być bliska prędkości dźwięku. jako mechanik zajmujący się naprawą śmigieł samolotów, przy każdym starcie na wodzie, na wodnosamolotach.
krople wody laminują duraluminiowe śmigło na tyle, aby krople wniknęły w metal na krawędzi natarcia na głębokość 3 mm.
Jeśli więc reaktor przepuszcza choćby najmniejszą kroplę wody, to musi być szkodliwa, a poza tym przepuszczanie przez ten młyn tego, co wychodzi z pantonu, mi nic nie daje.
Teraz, aby przejść za turbosprężarką, reaktor musi znajdować się pod ciśnieniem na wlocie, coś, co próbowałem z ciśnieniem turbosprężarki, konieczne jest, poprzez odpowiednią formę, aby wylot reaktora, który wchodzi do kolektora, znajdował się we względnym obniżeniu, aby zapewnić cyrkulację w reaktorze jest to wykonalne, jedyne co przed podjęciem tej modyfikacji to ocena korzyści.
André
To pytanie, które sobie zadałem w związku z dopingiem wodnym.
i myślę, że lepiej byłoby wysłać to, co wychodzi z reaktora
po turbo. Dla uproszczenia wszyscy wchodzą przed turbosprężarką, ale ja nie lubię przepuszczać tego przez aluminiowe koło turbosprężarki, moim zdaniem prędkość obwodowa na końcu łopatki musi być bliska prędkości dźwięku. jako mechanik zajmujący się naprawą śmigieł samolotów, przy każdym starcie na wodzie, na wodnosamolotach.
krople wody laminują duraluminiowe śmigło na tyle, aby krople wniknęły w metal na krawędzi natarcia na głębokość 3 mm.
Jeśli więc reaktor przepuszcza choćby najmniejszą kroplę wody, to musi być szkodliwa, a poza tym przepuszczanie przez ten młyn tego, co wychodzi z pantonu, mi nic nie daje.
Teraz, aby przejść za turbosprężarką, reaktor musi znajdować się pod ciśnieniem na wlocie, coś, co próbowałem z ciśnieniem turbosprężarki, konieczne jest, poprzez odpowiednią formę, aby wylot reaktora, który wchodzi do kolektora, znajdował się we względnym obniżeniu, aby zapewnić cyrkulację w reaktorze jest to wykonalne, jedyne co przed podjęciem tej modyfikacji to ocena korzyści.
André
0 x
- binbins4
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 165
- Rejestracja: 27/12/04, 09:46
- Lokalizacja: Genewa (Szwajcaria)
po pewnym teście statycznym dla fiata ducato 2.8 td id (samochód kempingowy) użyję pompy ogniwa które jest na 1.8 bar do wtłoczenia ciśnienia turbo, wtryskiwacz, który spalił rada WROOUM, zasiliłem go na 12 V więcej to dostarcza za dużo i za mało, czy powinniśmy nadać mu sekwencję?
Przyjechałem, aby spryskać dyfuzorem perfum około 1.1 litra na godzinę, ilość powinna być pod ciśnieniem turbo, rozpylam tylko wtedy, gdy ciśnienie turbo przekracza 0,2 bara za pomocą przełącznika ciśnienia pralki.
Przyjechałem, aby spryskać dyfuzorem perfum około 1.1 litra na godzinę, ilość powinna być pod ciśnieniem turbo, rozpylam tylko wtedy, gdy ciśnienie turbo przekracza 0,2 bara za pomocą przełącznika ciśnienia pralki.
0 x
Witaj Binbins4
Ogólnie rzecz biorąc, wtryskiwacze nie są stale zasilane prądem stałym
cewki nie obsługują, trzeba wysyłać impulsy, przy 555 przepływ odbywa się przez czas (włączenie i wyłączenie)
Nie należy mieszać wtryskiwacza i zaworu elektrycznego.
Jeśli nie rozumiesz dobrze 555, sugerowałbym zespół z przekaźnikiem wibrującym, łatwy do zrobienia za pomocą kilku kawałków drutu.
Kiedy wysyłasz prąd stały do cewki, zwiększenie natężenia prądu zajmuje (pewien czas), pulsując prąd, natężenie cewki jest niskie, to trochę jak dostarczanie prądu przemiennego.
Jako że dopiero testujesz wtrysk wody, czy mógłbyś podać jakieś wyniki, np. czystość świec zapłonowych czy oleju silnikowego? zachowanie silnika, zużycie wody małe czy duże? zużycie energii czy moc, jeśli istnieje różnica wizualna?
Ponieważ nie skończyłem jeszcze montażu reaktora w silniku benzynowym starej generacji, zastanawiałem się, czy warto robić testy tylko z wodą w dolocie?
André
Ogólnie rzecz biorąc, wtryskiwacze nie są stale zasilane prądem stałym
cewki nie obsługują, trzeba wysyłać impulsy, przy 555 przepływ odbywa się przez czas (włączenie i wyłączenie)
Nie należy mieszać wtryskiwacza i zaworu elektrycznego.
Jeśli nie rozumiesz dobrze 555, sugerowałbym zespół z przekaźnikiem wibrującym, łatwy do zrobienia za pomocą kilku kawałków drutu.
Kiedy wysyłasz prąd stały do cewki, zwiększenie natężenia prądu zajmuje (pewien czas), pulsując prąd, natężenie cewki jest niskie, to trochę jak dostarczanie prądu przemiennego.
Jako że dopiero testujesz wtrysk wody, czy mógłbyś podać jakieś wyniki, np. czystość świec zapłonowych czy oleju silnikowego? zachowanie silnika, zużycie wody małe czy duże? zużycie energii czy moc, jeśli istnieje różnica wizualna?
Ponieważ nie skończyłem jeszcze montażu reaktora w silniku benzynowym starej generacji, zastanawiałem się, czy warto robić testy tylko z wodą w dolocie?
André
0 x
- binbins4
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 165
- Rejestracja: 27/12/04, 09:46
- Lokalizacja: Genewa (Szwajcaria)
cześć Andre, twój diagram interesuje mnie, mnie i elektronikę
Mam zamiar przygotować na urlop dwa komplety, jeden ze zwężką Venturiego na turbo, ze zbiornikiem też pod ciśnieniem i zawór zwrotny, tankujący przy spadku ciśnienia.
drugi jak w moim poprzednim poście.
Zastanawiam się, czy uda mi się znaleźć większe ciśnienie w ślimaku turbo, co mogłoby się przydać.
fiat ducato jako jedyny nie jest wyposażony w pantone to na pewno pomyłka, bo jako jedyny odpowiada i tak nie kosztuje mnie to dużo paliwa 4000km na pełnym zbiorniku oleju napędowego pozostaje hvr (R jak recovery)
Mam zamiar przygotować na urlop dwa komplety, jeden ze zwężką Venturiego na turbo, ze zbiornikiem też pod ciśnieniem i zawór zwrotny, tankujący przy spadku ciśnienia.
drugi jak w moim poprzednim poście.
Zastanawiam się, czy uda mi się znaleźć większe ciśnienie w ślimaku turbo, co mogłoby się przydać.
fiat ducato jako jedyny nie jest wyposażony w pantone to na pewno pomyłka, bo jako jedyny odpowiada i tak nie kosztuje mnie to dużo paliwa 4000km na pełnym zbiorniku oleju napędowego pozostaje hvr (R jak recovery)
0 x
Witam,
W przypadku wtryskiwaczy benzyny samochodowej cewka ma rezystancję 14,5 homa
ale to nic nie znaczy, biorąc pod uwagę rozmiar drutu cewki. Wątpię, czy przy ciągłym przechodzeniu 500 miliamperów drut pozostanie.
to raczej impulsy ON OFF i niezbyt długie ON
Czas pokaże, czy wartości sprzętu europejskiego będą takie same jak GM.
Prostym montażem jest przekaźnik, do którego własny styk zwiera cewkę szeregowo z wtryskiwaczem, co tworzy wibrator, który oscyluje zgodnie z przekaźnikiem, ale w żaden sposób nie jest modułowy, pozwala jedynie na nadsterowność wtryskiwacza z prąd pulsacyjny.
Najlepiej jest wykonać montaż za pomocą modelu 555, zapytaj Michela du forum lub w Guidi. Myślę, że mają większe doświadczenie w tych składach niż ja, sprzedają małe wsporniki i niektóre komponenty do wykonania tych małych zespołów, a pulsacje można regulować małym potencjometrem.
André
W przypadku wtryskiwaczy benzyny samochodowej cewka ma rezystancję 14,5 homa
ale to nic nie znaczy, biorąc pod uwagę rozmiar drutu cewki. Wątpię, czy przy ciągłym przechodzeniu 500 miliamperów drut pozostanie.
to raczej impulsy ON OFF i niezbyt długie ON
Czas pokaże, czy wartości sprzętu europejskiego będą takie same jak GM.
Prostym montażem jest przekaźnik, do którego własny styk zwiera cewkę szeregowo z wtryskiwaczem, co tworzy wibrator, który oscyluje zgodnie z przekaźnikiem, ale w żaden sposób nie jest modułowy, pozwala jedynie na nadsterowność wtryskiwacza z prąd pulsacyjny.
Najlepiej jest wykonać montaż za pomocą modelu 555, zapytaj Michela du forum lub w Guidi. Myślę, że mają większe doświadczenie w tych składach niż ja, sprzedają małe wsporniki i niektóre komponenty do wykonania tych małych zespołów, a pulsacje można regulować małym potencjometrem.
André
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 11 odpowiedzi
- 32420 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
04/09/16, 19:12Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 3 odpowiedzi
- 8910 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
28/06/16, 23:24Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 25 odpowiedzi
- 22548 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
12/03/16, 03:18Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 18 odpowiedzi
- 20514 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
07/10/17, 18:56Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 35 odpowiedzi
- 51996 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
30/09/15, 08:34Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Majestic-12 [Bot] i goście 120