wymiarowania przewodów

[bob_isat]

Chciałbym pomóc w określeniu wymiarów przewodów, w szczególności tych, które doprowadzają parę z reaktora do kolektora.

że tutaj:




Aby wyjaśnić, zwłaszcza André, że zwiększenie średnicy D rury zmniejsza spadek ciśnienia, a zatem zwiększa przepływ i prędkość w reaktorze.

Więc nie logicznie wybieraj zbyt małą rurkę

to jest to

[Andre]

Cześć Bob
Wiem, że zmniejszenie średnicy rury wylotowej jest sprzeczne z przepływem, ale nie sądzę, że mała rura zwiększa prędkość w reaktorze, wręcz przeciwnie, zmniejsza prędkość w reaktorze i zwiększa się w prowadzi go.

Próbowałem różnych rozmiarów przewodów, największy 19 mm, najmniejszy wewnętrzny 5 mm, nawet próbowałem pakietu miedzianego przewodu 1,6 mm wewnętrznego, ustawiłem 6 równolegle
a zużycie wody w bełkocie jest równie ważne, jak w dużym 19 mm (jeśli obliczymy w mm kwadratowym różnica jest ogromna) i nie mogę tego wyjaśnić, właśnie przetestowałem przewód 12,7 mm na olej napędowy (Mercedes 300tD 3 litry), a wyniki są następujące: przejazd z kilkoma przystankami 206 km 1,450 litrów wody i 14,2 litrów oleju napędowego. lub 6,9 litra na 100 km (normalnie bez spodni zużyłem 9 litrów na 100 km, to jest automatyczna skrzynia biegów) Już zrobiłem lepiej na większej ciągłej odległości, co zmniejsza margines błędu j, miałem kanał 14 mm
Kiedy zastąpiłem go 19 mm, straciłem efekt pantonu.
Wiem, że masz rację, ale muszę znaleźć wyjaśnienie tej nielogicznej rzeczy, być może myliłem się, myśląc, że absolutnie konieczne jest poszukiwanie najwyższej prędkości w reaktorze.
Następnym testem, który wprowadzę ograniczenie w przewodzie będzie dobrze w tym czasie, że stanie się niekorzystne.

André

[zac]

Cześć

Po wypróbowaniu (domieszkowanie wodą; paliwem) różnych średnic, 10/12 i 12/14 najlepiej działa na silnikach od 2 do 2.5 litra.
Nie pytaj mnie, dlaczego nie wiem.

@+
zac

[bob_isat]

Właśnie przetestowałem rurę 12,7 mm na oleju napędowym (Mercedes 300tD 3 litry), a wyniki są następujące: podróż z kilkoma przystankami 206 km 1,450 litrów wody i 14,2 l oleju napędowego. lub 6,9 litra na 100 km (normalnie bez spodni zużyłem 9 litrów na 100 km, to jest automatyczna skrzynia biegów) Już zrobiłem lepiej na większej ciągłej odległości, co zmniejsza margines błędu j, miałem kanał 14 mm
Kiedy zastąpiłem go 19 mm, straciłem efekt pantonu.
Wiem, że masz rację, ale muszę znaleźć wyjaśnienie tej nielogicznej rzeczy, być może myliłem się, myśląc, że absolutnie konieczne jest poszukiwanie najwyższej prędkości w reaktorze.
Następnym testem, który wprowadzę ograniczenie w przewodzie będzie dobrze w tym czasie, że stanie się niekorzystne.

André

Cześć Andrew,

może tarcie w metalowych przewodach jest równie ważne jak w reaktorze:

w rurze o małej średnicy występuje duża prędkość, dlatego też znaczna elektryfikacja.

może być efekt elektryfikacji w bestii o napędzie kołowym, ponieważ może to jest odcinek (w mm²) zbliżony do przekroju reaktora.

Pozwól, że wyjaśnię: tyle samo silne ciepło jest ważne w 100% pantone (woda + węglowodór + ciepło = węglowodór + proste)
tyle, że może nie być niezbędny w dopingu wodnym ...

Czy masz pomysł na pytanie?

[Asgard Tyr kości]

MNIE w moich testach miałem wyniki oznaczające utratę mocy poprzez stukanie cylindra w dopusz-czenie do przyjęcia powietrza !!!
podczas gdy avnt rzucił w dziale ptit !!!
Więc nie jest tak, jeśli potrzebujesz lepszej dużej lub małej sekcji, ale są obie zalety, nie bez znaczenia !!!
Medytować !!!

[Andre]

Cześć Asgard
Jeden przewód na cylinder ma tę zaletę, że zbliża się bardziej do zaworu wlotowego, który opuszcza reaktor, aby produkt nie miał czasu na zepsucie, kondensację lub zmianę.

W twoim przypadku przewody dla każdego cylindra muszą być mniejsze niż 14 mm (wygląda jak wykonane przeze mnie belki), z tym wyjątkiem, że w moim przypadku silnik jest turbo, nie mogę
umożliwiają wejście za turbo, ciśnienie wzrasta w kolektorze dolotowym po 2000 RPM. chociaż myślę, że przeniesienie produktu z reaktora do turbiny turbo nie jest dobrą rzeczą, jest po prostu bardziej praktyczne.

Ta zasada wymaga otworu na cylinder w kolektorze, który powraca nieco jak wielopunktowy wtrysk za zaworami, ma to tę zaletę, że jest uwolniony od zwężki Venturiego, ponieważ ssanie jest ważne na poziomie zaworu, pod warunkiem, że rura
wnika dość głęboko w głowicę cylindra, kanał 8 mm
musi wystarczyć.
W twoim przypadku nie możesz obliczyć sumy przewodów jako jednego przewodu. Przykład w płaskim silniku, każdy przewód zasilający każdy cylinder jest prawie tak duży, jak wylot gaźnika, który jest wspólny dla 4 cylindrów.


André