Film dokumentalny „Woda w oleju napędowym” o wtrysku wody, producenci samochodów wiedzą!

[Christophe]

Cały film „Woda w oleju napędowym”:

[izentrop]

Witam,
Link, który działa

Zaczyna się dobrze, a badania wydają się rzeczowe.
Pomiar na ławce jest nieubłagany!
Problem: autor dalej w to wierzy i kończy się to w pubie. Trzeba zadowolić sponsorów.

Antoine Gillier pokazuje, że stare silniki, które nie zostały zaprojektowane z myślą o oszczędzaniu paliwa, przynoszą korzyści. Dopiero okaże się, czy system EGR nie działałby lepiej.
BX, którego posiadałem i nie był oszczędny jak obecne modele.

[Janic]

Zaczyna się dobrze, a badania wydają się rzeczowe.
Pomiar na ławce jest nieubłagany!
Problem: autor dalej w to wierzy i kończy się to w pubie. Trzeba zadowolić sponsorów.

Oczywiście wybierasz jedyne wideo, które wydaje się relatywizować skuteczność systemu, raczej źle używanego gdzie indziej.
Ale zwłaszcza nie wszystkie inne filmy i referencje demonstrujące skuteczność tego systemu (nie ten, który był szczególnie używany)

Antoine Gillier pokazuje, że stare silniki, które nie zostały zaprojektowane z myślą o oszczędzaniu paliwa, przynoszą korzyści. Dopiero okaże się, czy system EGR nie działałby lepiej.

Przede wszystkim nie patrz dalej niż na czubek swojego nosa Pinokia. Zawór EGR działa tylko w określonych warunkach, a nie na stałe i dlatego pełni tylko tymczasową rolę, która ma niewielki wpływ na zużycie (kiedy działa dobrze!) Jednak w przypadku układów Gillier Pantone żaden EGR nie jest w stanie osiągnąć redukcji jak znaczące, jak te uzyskiwane przez wszystkich rolników (np.)
Czujemy się tam prawdziwym technikiem, który doskonale zna się na temacie…jak zwykle!

BX, którego posiadałem i nie był oszczędny jak obecne modele.

Oczywiście techniki się poprawiają, są do tego stworzone, ale przy coraz wyższych kosztach, które użytkownik słono płaci. Nawet mechanika gubi się tam tak bardzo w tych „ewolucjach”, które są fajne, gdy działają dobrze, ale są bardzo drogie, gdy idzie źle. Dodanie systemów wodnych zapewnia plus (szczególnie w zakresie zanieczyszczenia), a także w zakresie mocy, co wykazało między innymi BMW.
https://fr.motor1.com/news/95317/bmw-le ... ocratiser/
http://www.auto-innovations.com/site/do ... oneau.html
Więc ignoruj ​​pewnego dnia, zawsze ignoruj

[izentrop]

Jeśli nie ma wzmocnienia na stanowisku testowym, dzieje się tak dlatego, że poza pozytywną autoperswazją, rzadkie przypadki, w których zaobserwowano wzmocnienie, dotyczyły silników, w których punkt pracy nie jest zoptymalizowany. , jak stare silniki rolnika biodynamicznego .

Dodanie wody do wlotu obniża temperaturę spalania, ale zużywa energię poprzez odparowanie. Można przypuszczać, że ogrzanie tej wody przez spaliny i odesłanie jej w postaci pary zmniejsza tę stratę.

W przypadku wyścigowego BMW z doładowanym silnikiem celem było zwiększenie mocy, co nie ma miejsca w przypadku samochodu Madame Michu. https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

[Gildas]

Witam, zawór EGR stanie się wydajnym systemem oczyszczania silników Diesla: https://www.google.com/amp/s/www.autopl ... l%3fpage=3 Jest to nieco podobne do systemu Gillier Pantone, spaliny pobierane za filtrem cząstek stałych zawierają parę wodną.

[Janic]

Jeśli na stanowisku testowym nie ma zysku, dzieje się tak dlatego z wyjątkiem pozytywnego mówienia do siebie,[*] rzadkie przypadki, w których zaobserwowano wzrost, dotyczyły silników, w których punkt pracy nie jest zoptymalizowany, takich jak stare silniki farmera w biodynamice.

nadal się nie poprawiasz! Stanowiska testowe mogą dawać wyniki dotyczące innowacji tylko wtedy, gdy i tylko jeśli, wszystkie powiązane kryteria są znane i szanowany.
co więcej, tak nie jest d'un silnik, który wykazał różnice, ale dziesiątki. Jeśli chodzi o punkt optymalizacji, nawet zakładając, że może tak być w niektórych przypadkach (?), różnica, bez modyfikacji tego punktu (w związku z tym bierzecie wszystkich producentów silników za głupców w odniesieniu do odnośnych silników wysokoprężnych) nie pozostawia wątpliwości co do szczególnej roli odgrywanej tym wkładem a zwłaszcza jego kształt.

Dodanie wody do wlotu obniża temperaturę spalania, ale zużywa energię poprzez odparowanie. Można przypuszczać, że ogrzanie tej wody przez spaliny i odesłanie jej w postaci pary zmniejsza tę stratę.

Nie trzeba wszystkiego mieszać: z jednej strony wkład w obniżenie temperatury na wlocie jak to robi BMW; z drugiej tak zwany system Gillier Pantone, który jest wręcz przeciwnie w wysokiej temperaturze i dlatego działa odwrotnie niż BMW, a zatem te dwie metody są sprzeczne. Nie są to więc domysły, a fakty, weryfikowane przez wielu użytkowników, mimo że to DIY, tj. bez wyrafinowanych środków budowniczych.

W przypadku wyścigowego BMW z doładowanym silnikiem celem było zwiększenie mocy, co nie ma miejsca w przypadku samochodu Madame Michu. https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

Jest en partie dokładny,!
Aby zwiększyć moc bez zwiększania ryzyka stukania, bawarski producent silników zdecydował się na wstrzyknięcie niewielkiej ilości wody do wlotu. Oprócz tego, że jest nieszkodliwą cieczą, woda w stanie ciekłym pochłania znaczną ilość energii, aby przejść w stan pary.

chodzi o obniżenie temperatury o 25°, zwykle o 70° za wymiennikiem, co nie pozwala na przejście do stanu pary.

Dzięki temu możliwe jest znaczne obniżenie (nawet o 25 stopni mniej) temperatury powietrza na wlocie. Z drugiej strony, ryzyko spalania stukowego jest ograniczone, a wyprzedzenie zapłonu można zoptymalizować z korzyścią dla mocy i momentu obrotowego.

zużycie wody
Woda jest wtryskiwana głównie PODCZAS PRACY SILNIKA PRZY PEŁNYM OBCIĄŻENIU (jazda po gąsienicach).

W przeciwieństwie do systemu GP, który, jeśli jest dobrze zaprojektowany, działa przy wszystkich obciążeniach, a więc zmniejsza stuki bez zmiany ustawień silnika, dzięki czemu zyskuje moc nawet przy niskich obrotach. Pokazuje to, że nie należy mylić systemów o różnych funkcjach.
Więc zamiast pozostawać w oczywistej powierzchowności i nie konsultować się z całością tematu i uzyskanymi konkretnymi zeznaniami, czytać, zasięgać informacji z odpowiednich źródeł, wreszcie można być traktowanym poważnie!

[*] przekonujące wskaźniki poziomu paliwa są nowe! To jest izentropizm!

[thibr]

to tak jak z dźwiękiem

istnieje subiektywność i miara

[Janic]

istnieje subiektywność i miara

jest też pomiar i fakty!

[Gildas]

(…) Nie należy wszystkiego mieszać: z jednej strony przyczynek do obniżenia temperatury dolotu, jak to robi BMW; z drugiej tak zwany system Gillier Pantone, który przeciwnie, ma wysoką temperaturę i dlatego działa odwrotnie niż BMW, a zatem te dwie metody są sprzeczne. Nie są to więc domysły, a ustalone fakty, weryfikowane przez wielu użytkowników, mimo że to DIY (…)

Uważaj, para jest na wylocie z reaktora...
Jak najbliżej silnika wyposażonego w GP, to wilgotne powietrze musi zostać zassane.

To jest właśnie właściwe określenie twojego zachowania... nic już nie zrozumiałeś, system GP nie wtryskuje pary wodnej, tylko nawilża powietrze!

rozumienie-wtrysku-wody/patent-renault-wtrysk-wody-i-silnik-gp-t10733.html

[Janic]

Uważaj, para jest na wylocie z reaktora...
Jak najbliżej silnika wyposażonego w GP, to wilgotne powietrze musi zostać zassane.

Moja interwencja nie ma na celu wygłaszania wykładu, ale zachęcenie ludzi do zdobycia jak największej ilości informacji (najbardziej kompletną jest Quanthomme), zamiast bawić się w bełkot.
Następnie każdy może naprawdę mieć pełną wizję pytania, a nie wizualizację filmu, który nie jest najbardziej charakterystyczny.

Christophe napisał:
To jest właśnie właściwe określenie twojego zachowania... nic już nie zrozumiałeś, system GP nie wtryskuje pary wodnej, tylko nawilża powietrze!

Christophe właściwie zna się na tym bardzo dobrze, nawet złożył patent na ten temat (trochę zbyt złożony moim zdaniem, ale łączący różne znane wówczas parametry)