Konferencja prasowa doping wody w Vitry-sur-Orne

[bham]

Zaczyna się robić tłusto!!
Dobra teraz trzeba będzie przekonać Pocztę Polską.
Widziałem tego wieczoru w JT TF1 o 20:60000, że Urząd Pocztowy zamierza przeszkolić wszystkich kierowców (4 80 listonoszy!) pojazdów pocztowych w bardziej ekonomicznej jeździe, która mogłaby zaoszczędzić XNUMX miliony euro na paliwie z XNUMX milionów euro kosztów paliwa rocznie.
Myślę, że z pantone + GV mogliby jeszcze bardziej zaoszczędzić i znacznie zredukować zanieczyszczenie. Bo biorąc pod uwagę flotę samochodową, byłby to świetny wynik.
Jeśli myślą o oszczędzaniu paliwa, być może dojrzeli do wysłuchania nieco bardziej „odważnej” przemowy i pójścia za przykładem Vitry'ego.
Od ciebie zależy, czy zagrasz Christophe'a.

[słoń]

La Poste ma się oczywiście dobrze, ale mogłoby być lepiej: niektóre z ich pojazdów można by zastąpić pojazdami elektrycznymi.
W 1999 r. Urząd Pocztowy w Wavre (Brabancja Walońska, Belgia) dysponował elektrycznym kangoo do obsługi swoich 2 obszarów przemysłowych. Jest to typowe zastosowanie dla tego typu pojazdów.
I zamienilibyśmy ich hałaśliwe motorowery na skutery elektryczne (mam klienta, który ma taki: 1000 do 1500 euro w zależności od wersji)
(to powiedziawszy, uważam, że mój klient nie posuwa się wystarczająco daleko w swoim rozumowaniu: jeździ na swoim skuterze na poranny jogging w lesie Soignes – na przedmieściach Brukseli – kiedy mieszka w dzielnicy społeczności europejskich. Dlaczego nie biega do lasu Soignes???)

[Christophe]

La Poste ma się oczywiście dobrze, ale mogłoby być lepiej: niektóre z ich pojazdów można by zastąpić pojazdami elektrycznymi.

O tak? A czy znasz cenę obecnego pojazdu elektrycznego (z akumulatorem?)? Nigdy nie „opłacalne” ani dla portfela, ani dla środowiska…

Kiedy producenci przestaną brać ludzi za idiotów i zaprojektują PRAWDZIWY samochód elektryczny (czyli na innej bazie niż termiczny), może to się zmieni...

[Christophe]

Od ciebie zależy, czy zagrasz Christophe'a.

Ok, jutro dzwonię do Juppé
(bez żartów, naprawdę nie widzę, co możemy zrobić w tym przypadku)

[słoń]

Christopher powiedział:

Kiedy producenci przestaną brać ludzi za idiotów i zaprojektują PRAWDZIWY samochód elektryczny (czyli na innej bazie niż termiczny), może to się zmieni...

1) przynajmniej daj nam specyfikacje...
jakie cechy chciałbyś mieć "prawdziwy" samochód elektryczny w porównaniu do obecnego samochodu, praktyczny, wygodny, stosunkowo odporny na wstrząsy
2) część problemu polega na tym, że „platforma” zamortyzowała koszty badań i homologacji: modyfikacja partnera lub kangoo wymaga kilku inżynierów i kilku techników przez 6 miesięcy, nie więcej.

a tak czy inaczej, z całym szacunkiem przypominam, że nie od razu Rzym zbudowano

[PITMIX]

(bez żartów, naprawdę nie widzę, co możemy zrobić w tym przypadku)

Musisz dalej robić to, co robisz. To znaczy mówić o tobie i reaktorze.
To nadziewanie mózgu kończy się przekonująco.
Spójrz, to już działa z ekologią.
Wkrótce ludzie będą gotowi zapłacić podatek środowiskowy.
Rząd obwinia ludzi za zanieczyszczenie, aby mogli lepiej przekazać pigułkę nowego podatku od czegokolwiek.
Na przykład naklejka na samochód. W końcu powróci jako podatek ekologiczny
Ach tak, to pewne, że po tym opodatkowanym samochodzie, będzie zanieczyszczał o wiele mniej .
Ale jeśli dzięki reaktorowi możemy tego uniknąć, to całkiem nieźle.
Problem, wciąż musimy przekonać wiele osób.

[Edit Modo Targol] Stałe cytaty [/ Edit Modo Targol]

[PITMIX]

1) przynajmniej daj nam specyfikacje...

Mnie Tango odpowiada

http://www.moteurnature.com/Tango.php

[gegyx]

Dla stanowiska wyposażonego w pojazdy elektryczne:
https://www.econologie.com/forums/la-poste-s ... t3493.html

Na tym nie zamierza poprzestać, quady, VAE, .i być może wkrótce 10000 65000 pojazdów z XNUMX XNUMX...
(A w 2008 r. „krzesło elektryczne” dla większości personelu… )
http://www.journalauto.com/infos/articl ... ticle=4616
Ogłasza przetargi na pojazdy elektryczne, ale z pełną konserwacją tych pojazdów.
To sposób na cenę hurtową, pozbycie się konserwacji, obojętnych zanieczyszczeń, uzyskanie ekologicznej etykiety firmy i zrobienie ekologicznej reklamy, która wkrótce zawładnie naszą codziennością.


Co do ogromnego parkingu La Poste, to przypominam, że serwisy nie są już wykonywane przez warsztaty PTT, ponieważ zostały zlikwidowane.
Pojazdy są kupowane jako nowe, konserwowane przez prywatne warsztaty i często wymieniane przez firmy dystrybucyjne. Ta rotacja pojazdów może oznaczać wzrost dla branży motoryzacyjnej, ale kosztem odpadów ekologicznych.

Wszystko po to, aby powiedzieć, że jeśli branża motoryzacyjna nie sprzedaje swoich nowych pojazdów ze zintegrowanym systemem GV czy Pantone (a nie tędy droga), to nie La Poste będzie modyfikować pojazdy serii...

[słoń]

Dobra, Pitmix, bądźmy poważni:

1) podatek ekologiczny: cóż, w końcu Francja ma rację, zawyżając opłaty za paliwo zamiast nakładać winietę: płacisz za to, co zużyjesz, z drugiej strony, jeśli para emerytów ma stosunkowo duży samochód, ale jeździ mało , tym lepiej. A jeśli to może skłonić niektórych ludzi do zastanowienia się nad celowością podróży, tym lepiej.

2) tango, bof... jak myślisz, dlaczego niektórzy ludzie mają minivana? tylko na pokaz?

Uważam też, że musimy zastanowić się nad innymi tematami: przez lata dużo jeździliśmy z żoną, aby zapewnić naszym dzieciom elitarne szkolenie w swoich dziedzinach. Zachowanie, z którym niektórzy będą opodatkowaćaktywizm ekologiczny, ale które przyniosło owoce. Czy to nasza wina, że ​​jest tak mało „dobrych szkół”, czy to nasza wina, że ​​jest tak mało komunikacji miejskiej? Czy jesteśmy winni, jeśli otrzymawszy „dobre wykształcenie”, chcemy, aby nasze bardzo utalentowane dzieci trzymały głowę nad wodą? Moglibyśmy rozszerzyć tę refleksję: jeśli moi brukselscy klienci proszą mnie (i płacą) o przejechanie 140 km dziennie, aby je zainstalować, to dlatego, że mają powód, prawda?
Moglibyśmy założyć nowy temat na ten temat, gdyby ktoś miał pomysł na tytuł.

[bham]

Od ciebie zależy, czy zagrasz Christophe'a.

(bez żartów, naprawdę nie widzę, co możemy zrobić w tym przypadku)

Cóż, myślę, że dobrze byłoby zadzwonić do odpowiedniej osoby odpowiedzialnej za pocztę, za transport lub opłaty związane z paliwami lub dobre zarządzanie flotą samochodową itp. Najtrudniej jest znaleźć odpowiednią osobę, ale dopóki panuje atmosfera administracji, znalezienie odpowiedniej osoby (osób) powinno być możliwe.
Z drugiej strony Gegyx trochę mnie ochłodził, mówiąc:

Co do ogromnego parkingu La Poste, to przypominam, że serwisy nie są już wykonywane przez warsztaty PTT, ponieważ zostały zlikwidowane.
Pojazdy są kupowane jako nowe, konserwowane przez prywatne warsztaty i często wymieniane przez firmy dystrybucyjne. Ta rotacja pojazdów może oznaczać wzrost dla branży motoryzacyjnej, ale kosztem odpadów ekologicznych.

A to komplikuje sprawę, ponieważ korzysta z pojazdów, które nie należą już bezpośrednio do niej. Dopóki Poczta była w administracji, nie dbaliśmy ani trochę o dobre zarządzanie kosztami, a teraz, kiedy jest powoli prywatyzowana, poluje na marnotrawstwo. Prawdą jest, że rotacja pojazdów, a więc zawsze nowych, ogranicza kosztowne i uciążliwe problemy naprawcze dla usług pocztowych. A dodatkowo umożliwia posiadanie samochodów, które zużywają coraz mniej paliwa. Problemem pozostaje jednak element paliwowy, którym bardzo trudno zarządzać. Więc może, gdyby udało się przekonać odpowiedniego kierownika, być może zaoferowałby test na pełną skalę, na wzór Vitry'ego, najpierw na kilku pojazdach, a potem na wszystkich. W tym celu wystarczy wyobrazić sobie modyfikację podczas nabywania nowych pojazdów. Nie jest to łatwe, ale na pewno wykonalne.