reaktor zaklejania

[Lietseu]

Zobacz artykuły o osiągnięciach Pantones na stronie quandhomme, są tam zdjęcia z montażu mercedesa 220D!

[dziadek kamień]

Dla Cédara, jeśli nie jest to nachalne, czy znalazłeś reaktor, który kupiłeś, gotowy
dziękuję
dziadek kamień

[Dudule]

W przypadku bełkotki zdecydowanie zdecydowałem się, ze względu na brak miejsca, zamontować ją pod autem z rurą wydechową przechodzącą do środka i wypełnieniem w kabinie pasażerskiej. Będzie to odpowiednik zespołu typu „traktor 22” i wszystkich jego młodszych braci...

Ja również jestem zwolennikiem tego rozwiązania, biorąc pod uwagę wyniki uzyskane przez ciągnik 22 i jego młodszych braci. Postaw więc reaktor 30 cm, bełkotkę ogrzewaną spalinami, która zasysa gorące spaliny.
Samochodem nie jesteśmy w trybie high permanent jak na traktorze ale takie same wyniki (oszczędność 75%) powinniśmy osiągnąć na autostradzie samochodami słabo zmotoryzowanymi. U nas tylko 20/30% max na wszystkie auta pantonizowane!!!

Myślę, że powinieneś być w stanie wykonać automatyczne napełnianie bąbelków, umieszczając rezerwę pod maską.

Moje pytanie: dlaczego nie widzimy więcej systemów identycznych z ciągnikiem 22 w samochodach?
Czy tylko z braku miejsca?
Dziękuję.

[Dudule]

IMHO Ograniczenie jest konieczne do prawidłowego funkcjonowania reaktora. Ale staje się denerwujące dla maksymalnej mocy lub zbliżonej do maksymalnej, powoduje zanieczyszczenie itp.

A jeśli po prostu dodasz ZAWÓR RELEASE W SYSTEMIE PANTONE.
....
Podsumowując: obliczam mój reaktor, dla którego wisi on w mieście, więc maksymalne ograniczenie spalin, i nie tracąc mocy w środku, a na górze instaluję zawór.

Musi istnieć możliwość dodania systemu (podrzędnego lub mechanicznego), który optymalizuje reaktor w zależności od prędkości obrotowej silnika, a tym samym zapewnia dobre osiągi na biegu jałowym. To trochę to, co Pepito0_10 (pierwsza strona tego posta) opowiadał się za swoim wentylatorem, który regulował przepływ.
Silnik zasysa to, czego potrzebuje, i możesz otwierać i zamykać zawory, aby wybrać, którego reaktora użyć w zależności od prędkości obrotowej silnika:
* na biegu jałowym bardzo mały reaktor,
* w trybie pośrednim tłuszcz
* i przy dużej prędkości 2 reaktory.

Czy ktoś próbował małego reaktora typu prętowego o średnicy 6 mm?

Przegrzanie reaktora jest bezużyteczne.

W ciągniku 22 pobierają maksymalne ciepło i zdarza się nawet, że woda w bełkotce się zamula.

[Flytox]

W aucie nie jesteśmy w trybie high permanent jak na traktorze ale powinniśmy dojść do tych samych rezultatów (75% oszczędności) na autostradzie z lekko zmotoryzowanymi samochodami. U nas tylko 20/30% max na wszystkie auta pantonizowane!!!

Nie wiem, skąd wziąłeś tę całkowicie fantazyjną postać. Ci, którzy poważnie udokumentowali swoje osiągnięcia/miary, nie prezentują takich wyników daleko od tego.

Moje pytanie: dlaczego nie widzimy więcej systemów identycznych z ciągnikiem 22 w samochodach?
Czy tylko z braku miejsca?
Dziękuję.

Z pewnością, najczęściej najtrudniejszą rzeczą jest znalezienie miejsca do zainstalowania różnych organów (bubbler, reaktor, zbiornik itp.) w spójny sposób. Oznacza to, że w miejscu, które nie wpłynie negatywnie na wydajność systemu przez długości lub przejścia nieudolnych rur, wysokości w porównaniu z innymi nieodpowiednimi organami, specjalne niskie punkty retencji, obszary niezgodności temperaturowej, dostęp, występy, musi pozostać zdejmowalny / konserwowalny / naprawialny itp. ... i tam duże garnki są upośledzone

[Flytox]

IMHO Ograniczenie jest konieczne do prawidłowego funkcjonowania reaktora. Ale staje się denerwujące dla maksymalnej mocy lub zbliżonej do maksymalnej, powoduje zanieczyszczenie itp.

A jeśli po prostu dodasz ZAWÓR RELEASE W SYSTEMIE PANTONE.
....
Podsumowując: obliczam mój reaktor, dla którego wisi on w mieście, więc maksymalne ograniczenie spalin, i nie tracąc mocy w środku, a na górze instaluję zawór.

Musi istnieć możliwość dodania systemu (podrzędnego lub mechanicznego), który optymalizuje reaktor w zależności od prędkości obrotowej silnika, a tym samym zapewnia dobre osiągi na biegu jałowym. To trochę to, co Pepito0_10 (pierwsza strona tego posta) opowiadał się za swoim wentylatorem, który regulował przepływ.
Silnik zasysa to, czego potrzebuje, i możesz otwierać i zamykać zawory, aby wybrać, którego reaktora użyć w zależności od prędkości obrotowej silnika:
* na biegu jałowym bardzo mały reaktor,
* w trybie pośrednim tłuszcz
* i przy dużej prędkości 2 reaktory.

W zasadzie wydaje się to dobre... ale AMHA dużo prościej/łatwiej jest próbować obsługiwać silnik w obszarze, w którym jest on najczęściej używany (przelot z prędkością 90 km/h?) i gdzie parametry silnika nie zmieniają się zbytnio. Potem raz opanowałem rzecz (to już sporo testów ) można próbować optymalizować zakres użytkowania w kierunku obrotów biegu jałowego i/lub większych obciążeń przy dużym walcu parametrów silnika.

Przegrzanie reaktora jest bezużyteczne.

W ciągniku 22 pobierają maksymalne ciepło i zdarza się nawet, że woda w bełkotce się zamula.

Liczy się „jakość” pary, która dociera do reaktora, sposób jej uzyskania może być bardzo różny.

[Dudule]

W aucie nie jesteśmy w trybie high permanent jak na traktorze ale powinniśmy dojść do tych samych rezultatów (75% oszczędności) na autostradzie z lekko zmotoryzowanymi samochodami. U nas tylko 20/30% max na wszystkie auta pantonizowane!!!

Nie wiem, skąd wziąłeś tę całkowicie fantazyjną postać. Ci, którzy poważnie udokumentowali swoje osiągnięcia/miary, nie prezentują takich wyników daleko od tego.

Ciągnik 22 zmniejszył zużycie oleju opałowego z 20 do 5 litrów na godzinę, co oznacza 75% redukcję zużycia. To samo dotyczy wielu jego młodszych braci z G Pantone
Ale nie ma samochodu, nawet na autostradzie na wysokich obrotach, który osiągnąłby taki wynik.
Zamierzam wypróbować 2,1-litrowy, 64-konny traffic bez żadnych opcji, a więc z dużą ilością miejsca wokół silnika, który jest również poprzeczny. Często robię 1000km 4 pasów i zobaczę co mi się uda!!!

[Dudule]

W ciągniku 22 pobierają maksymalne ciepło i zdarza się nawet, że woda w bełkotce się zamula.

Liczy się „jakość” pary, która dociera do reaktora, sposób jej uzyskania może być bardzo różny.

W econokicie woda nawet nie jest podgrzewana, w samochodach często to płyn chłodzący podgrzewa „parę” do 70/80°C, aw traktorze 22 nawet gotują wodę w bełkotce i dają maksymalne ciepło w reaktorze.
Czytamy wiele osiągnięć i porad, ale trudno je zsyntetyzować.
Co wybrać, aby stworzyć optymalny system z dobrej jakości parą?

[Flytox]

Czytamy wiele osiągnięć i porad, ale trudno je zsyntetyzować.
Co wybrać, aby stworzyć optymalny system z dobrej jakości parą?

Najlepszy system to taki, na którym możesz zmusić swój silnik do pracy. Istnieje wiele różnych rozwiązań, aby osiągnąć dobry wynik (lub całkowicie przegapić ).
Ale ponieważ nie możesz całkowicie skopiować „idealnego” zespołu z powodu problemów z miejscem / materiałami eksploatacyjnymi / innym silnikiem… musisz dostosować, spróbować, zmodyfikować… 100 razy, aby przywrócić zadanie do pracy.

Najwyraźniej wybierasz rozwiązanie, w którym czujesz się lepiej niż inne z x powodu podanego przez analizę bałaganu itp.... Bubbler, GVI, miniaturowy gaźnik itp. I dostosowujesz je najlepiej, jak potrafisz na swoim nag. Kiedy masz trudności, stali bywalcy forum chętnie Ci pomoże i odpowie na poruszone lub już napotkane problemy.

Dla Gillier Pantone kluczowa jest para wodna doprowadzana do wejścia do reaktora. To, co jest na dole, mniej lub bardziej „standardowa” rzecz, nie będzie miało większego znaczenia. Musisz więc mieć możliwość łatwego/„nieograniczonego” modyfikowania wejścia/zasilania reaktora, ponieważ o to chodzi.