Witaj Camel1
Rozumiem, że chcesz zamknąć temat GV..
Ale możesz otworzyć inny na Mercedesie, byłoby interesujące śledzić ewolucję zużycia tego pojazdu.
Aby wiedzieć, czy liczby się powtarzają (nie zawsze tak jest w moim przypadku)
A zwłaszcza wiedzieć, czy na krótkich skumulowanych przejazdach dochodzimy do całkiem ciekawych wyników, bo przeciętny użytkownik samochodu właśnie taką jazdę prowadzi.
Istnieje różnica od 1 do 1,5 litra między pantonem a miastem i długą podróżą, jest to bezpośrednio związane z wartościami zimnego rozruchu!
Na 300TD turbo osiągam 6,5 na dłuższej trasie i waha się od 7,5L do 8L w mieście (10km, 20km, czasem 3 km wycieczka, zakupy)
André
GV które MAAAAAARCHE !!!!
- camel1
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 322
- Rejestracja: 29/01/05, 00:29
- Lokalizacja: Loire
- x 1
- Kontakt :
Cześć Andrew!
Cóż... zamknięcie tematu nie jest włożeniem klucza pod drzwi!
Oczywiście, kiedy nadejdzie czas, otworzę wątek na merco, z kontynuacją wyników -następnych- testów...
Problem, jak zawsze, polega na tym, że musisz jechać, a to wymaga czasu i okrążeń… więc bądź cierpliwy (wiesz co nieco na ten temat )
Odpowiadając Antoinet111, na 205, ten sam prototyp i te same wyniki na ten moment (w oczekiwaniu na następną wersję, w 2007...)
Z drugiej strony potwierdzam, że GV działa dobrze, nawet przy -3°C dzisiaj i przy wodzie z kranu!
A bientôt!
Michel
Andre napisał:Witaj Camel1
Rozumiem, że chcesz zamknąć temat GV..
Ale możesz otworzyć inny na Mercedesie, byłoby interesujące śledzić ewolucję zużycia tego pojazdu.
André
Cóż... zamknięcie tematu nie jest włożeniem klucza pod drzwi!
Oczywiście, kiedy nadejdzie czas, otworzę wątek na merco, z kontynuacją wyników -następnych- testów...
Problem, jak zawsze, polega na tym, że musisz jechać, a to wymaga czasu i okrążeń… więc bądź cierpliwy (wiesz co nieco na ten temat )
Odpowiadając Antoinet111, na 205, ten sam prototyp i te same wyniki na ten moment (w oczekiwaniu na następną wersję, w 2007...)
Z drugiej strony potwierdzam, że GV działa dobrze, nawet przy -3°C dzisiaj i przy wodzie z kranu!
A bientôt!
Michel
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
- antoinet111
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 874
- Rejestracja: 19/02/06, 18:17
- Lokalizacja: 29 - Landivisiau
- x 1
Witam wszystkich i dziękuję za starania.
nie czytalam wszystkich postow.
Ale w przypadku silnika benzynowego, czy ktoś próbował sprawić, by chłodne powietrze wchodzące do reaktora było tylko mieszaniną powietrza i oparów benzyny post-carb?
Umożliwi to rozruch na zimno i uruchomienie reaktora, gdy tylko temperatura wzrośnie.
A ideałem byłoby dostosowanie bogactwa gazów wejściowych zgodnie z wydajnością reaktora lub jego temperaturą, ponieważ te dwa elementy są ze sobą powiązane, prawda?
Posiadam rodeo (silnik R4 GTL), którym chciałbym jeździć czysto i płynnie.
nie czytalam wszystkich postow.
Ale w przypadku silnika benzynowego, czy ktoś próbował sprawić, by chłodne powietrze wchodzące do reaktora było tylko mieszaniną powietrza i oparów benzyny post-carb?
Umożliwi to rozruch na zimno i uruchomienie reaktora, gdy tylko temperatura wzrośnie.
A ideałem byłoby dostosowanie bogactwa gazów wejściowych zgodnie z wydajnością reaktora lub jego temperaturą, ponieważ te dwa elementy są ze sobą powiązane, prawda?
Posiadam rodeo (silnik R4 GTL), którym chciałbym jeździć czysto i płynnie.
0 x
Witam,
wszystkie wierzchowce 100% panton działają w ten sposób
kosiarki małe silniki itp.
a nawet mój 3,8-litrowy silnik benzynowy, gdy tankuję go olejem napędowym na autostradzie.. Wyłączam wtrysk benzyny,
Mogę też zatankować reaktor benzyną.
Większość z nich tworzy odmianę pantonu, czyli doping wodny.
ale to nie jest (prawdziwy panton)
André
wszystkie wierzchowce 100% panton działają w ten sposób
kosiarki małe silniki itp.
a nawet mój 3,8-litrowy silnik benzynowy, gdy tankuję go olejem napędowym na autostradzie.. Wyłączam wtrysk benzyny,
Mogę też zatankować reaktor benzyną.
Większość z nich tworzy odmianę pantonu, czyli doping wodny.
ale to nie jest (prawdziwy panton)
André
0 x
ahhh regulacja bogactwa w zależności od reaktora....
To jest temat, który lubię.
André podsunął mi bardzo ciekawy pomysł, ale nie miałem jeszcze czasu go przetestować.
Kontrola bogactwa dzięki sondzie lambda, jak w samochodzie z wtryskiem, oraz regulacja małego dodatkowego zaworu powietrza podłączonego bezpośrednio do kolektora dolotowego, aby nieco zubożyć mieszankę.
Dzieje się tak w przypadku, gdy reaktor jest używany do domieszkowania wody parą przechodzącą przez gaźnik.
To jest temat, który lubię.
André podsunął mi bardzo ciekawy pomysł, ale nie miałem jeszcze czasu go przetestować.
Kontrola bogactwa dzięki sondzie lambda, jak w samochodzie z wtryskiem, oraz regulacja małego dodatkowego zaworu powietrza podłączonego bezpośrednio do kolektora dolotowego, aby nieco zubożyć mieszankę.
Dzieje się tak w przypadku, gdy reaktor jest używany do domieszkowania wody parą przechodzącą przez gaźnik.
0 x
Halo
Jeszcze jedno pytanie do Michała
W testach przepustnica była w 100% otwarta jak zakładam przy tym obciążeniu.
Ponieważ nie udało mi się jeszcze udowodnić sobie utraty wydajności przy częściowym zaciskaniu przy połowie obciążenia lub niskim obciążeniu
spróbuj poinformować nas o efekcie mocowania na ławce
to wyjaśni pewne teorie, które są prawdziwe w przypadku standardowego silnika, ponieważ w przypadku pantona być może będziesz musiał myśleć inaczej.
Dlaczego wybrałeś 3000 obr/min najbardziej ekonomiczne miejsce jest na górze płaskiej krzywej momentu obrotowego i myślę że poniżej 3000 obr/min wyniki mogą być bardziej spektakularne
Lepszy byłby pełny wtrysk przy maksymalnym momencie obrotowym.
André
Jeszcze jedno pytanie do Michała
W testach przepustnica była w 100% otwarta jak zakładam przy tym obciążeniu.
Ponieważ nie udało mi się jeszcze udowodnić sobie utraty wydajności przy częściowym zaciskaniu przy połowie obciążenia lub niskim obciążeniu
spróbuj poinformować nas o efekcie mocowania na ławce
to wyjaśni pewne teorie, które są prawdziwe w przypadku standardowego silnika, ponieważ w przypadku pantona być może będziesz musiał myśleć inaczej.
Dlaczego wybrałeś 3000 obr/min najbardziej ekonomiczne miejsce jest na górze płaskiej krzywej momentu obrotowego i myślę że poniżej 3000 obr/min wyniki mogą być bardziej spektakularne
Lepszy byłby pełny wtrysk przy maksymalnym momencie obrotowym.
André
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 1 odpowiedzi
- 3946 widoki
-
Ostatni post przez crispus
Zobacz ostatni post
06/12/07, 01:07Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 39 odpowiedzi
- 25333 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
26/09/07, 23:05Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 3 odpowiedzi
- 7082 widoki
-
Ostatni post przez śruba
Zobacz ostatni post
08/03/07, 14:24Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 0 odpowiedzi
- 3374 widoki
-
Ostatni post przez Buga
Zobacz ostatni post
06/03/07, 07:06Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 217 odpowiedzi
- 112045 widoki
-
Ostatni post przez PITMIX
Zobacz ostatni post
31/03/06, 13:21Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 121