kontakt pantone

[zamiatacz]

dziękuję ekologii za wszystko, co robisz

Twoje i wszystkich innych zawiłości zajmują moje wieczory już od 2 tygodni w pracy rozmawiam tylko o tym, lol

ALE jednak nie widzę nigdzie żadnych śladów udanych testów samochodów benzynowych... Czy dzieje się tak dlatego, że to nie działa?

zdaje się działać na dieslu, choć czas produkcji jest krótki i nie pozwala na wykazanie wewnętrznego utlenienia stosowanych silników (nieświadomość czy pomyłka?), dlatego chciałbym go przetestować na żywo na mojej benzynie R5, która sprawdza się bardzo dobrze na chwila, a ma tylko 60 000 km, więc nie chcę wszystkiego na darmo kręcić, więc hm, jak znaleźć ludzi, którzy już to pomyślnie przetestowali lub którzy się tym interesują? w regionie paryskim ???

Z góry DZIĘKUJEMY za poświęcony czas i informacje!!!

[Andre]

Witaj, skanverze
Silnik 3-litrowy połyka około 250 kg powietrza na godzinę i jeśli to powietrze jest lekko wilgotne, może reprezentować od 2 do 3 litrów wody, nie licząc wody powstałej w wyniku spalania paliwa, silnik „dobrze się dostosowuje, pracuje nawet w ciągu dnia” ulewnego deszczu
Czyli doping al, wodę zużywa średnio 1 litr na godzinę to nie ten mały nadwyżek zmieni wszystko w wewnętrznym utlenianiu silnika, utlenianie dotyczy zwłaszcza silników, które nie nagrzewają się wystarczająco
którzy wybierają się na krótkie wycieczki w chłodne dni lub śpią w garażu. Samochód, gdy jest -25, śpi na zewnątrz, jeśli postawisz go w ogrzewanym garażu, wszystko zardzewieje, jest dobrze zamrożone.
Rdza występuje głównie na dnie cylindra, wałku rozrządu, sprężynach zaworowych wszystkiego, co znajduje się w oleju smarowym, w wyniku kondensacji wody w oleju. Rzadko zdarza się, aby gorąca część cylindra rdzewiała lub zawory, chyba że silnik pracuje
raz na 3 miesiące.
Jeśli chodzi o silniki ceramiczne czy raczej ceramiczno-chromowane, to kilka lat temu panowała moda na relineing cylindrów silników lotniczych, teraz próbujemy wrócić do cylindrów ze stali fosforowej. Silniki ceramiczne, jeśli są mocno dotarte (tzn. trzeba je w trakcie docierania dobijać), w przeciwnym razie segmenty nie pasują i zużywają olej. Ponadto żywotność tłoków spadła do 500 godzin, podczas gdy stalowych cylindrów z łatwością wynosi 1800 godzin.
Dlatego ceramika nie została jeszcze opracowana do silników.
André

[Christophe]

ALE jednak nie widzę nigdzie żadnych śladów udanych testów samochodów benzynowych... Czy dzieje się tak dlatego, że to nie działa?

Wszystko zależy od tego, co rozumiesz przez „chodzenie”… jeśli chodzi o oczyszczanie, jest to i tak spektakularne: https://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=321 (w pomiarze porównawczym pomiędzy powietrzem w garażu a spalinami, te ostatnie są czystsze...przynajmniej pod względem zmierzonych substancji zanieczyszczających...)

Efektywnie pod względem zużycia silnik z kontrolowanym zapłonem wymaga większej optymalizacji niż silniki z kompresją...

zdaje się działać na dieslu, chociaż czas produkcji jest krótki i nie pozwala wykazać wewnętrznego utlenienia zastosowanych silników (nieświadomość czy bzdura?),

minęły już ponad 4 lata (początek 2001 r.) od modyfikacji pierwszego ciągnika....Przypominam, że podczas spalania jednego litra oleju opałowego powstaje około 1 kilogram pary wodnej (bez pantonu!)

więc chciałbym to przetestować na żywo na mojej benzynowej R5, która na razie sprawdza się bardzo dobrze, a ma dopiero 60 000 km, więc nie chcę kręcić wszystkiego na darmo, więc eh, jak znaleźć ludzi, którzy już testowali udało się lub którzy są w regionie paryskim???

Doping wodą w ogóle do niczego nie strzela! Renault Express z 1986 roku działa od 2002 roku tak: spalanie wzrosło o 20% i nie ma zapachu z rury wydechowej (włożyłem nos...i nowoczesny wtrysk z katalizatorem...z tą różnicą, że... Cuchną chlorem!!

kto jest w regionie paryskim???

zapytam o forum „unia geograficzna”