Witam.
Jestem tu nowy i ostatnio zainteresowałem się tym problemem.
Planowałem zamontować taki system na moim oleju napędowym r19, a obecnie patrzę na lokalizację różnych elementów i ich rozmiar. (w tej chwili naprawiam to !!!)
Jestem nauczycielem inżynierii mechanicznej i planuje wykonanie części w moim liceum przez uczniów.
jeśli chodzi o spychacz, chciałbym wiedzieć, czy ktoś może mi powiedzieć pojemność tego rodzaju pojazdu (jego miejsce będzie zależeć od pojemności), chciałbym również wiedzieć, ile trzeba zapewnić zbiornik na wodę ( znowu, w zależności od pojemności, lokalizacja będzie od niej zależeć)
dziękuję wszystkim i odwagę, będziemy je mieli !!!!
ps Jestem z regionu Bourges
The bubbler on automobile
-
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 16
- Rejestracja: 19/12/05, 15:46
- Lokalizacja: Quincy (drogie)
uh
Nie czytałem tego już gdzieś
OK, przejdźmy dalej
Wczoraj wieczorem myślałem o moim sukcesie w uzyskaniu 80° przy wejściu do zwężki Venturiego. Pomyślałem, że moglibyśmy zastosować system barbotażowy do podgrzewania wody w bardzo prosty sposób.
Nawijamy rurkę miedzianą o małej średnicy 3; Średnica 4 mm i długość od 1,5 m do 2 m wokół rury wydechowej. robimy kolejną cewkę w bełkotce. Całość podłączamy do rezerwuaru wody o obiegu zamkniętym z odpowietrznikiem. Rura ma małą średnicę, więc po podgrzaniu woda będzie krążyć w rurze na zasadzie zjawiska kapilarnego. Gorąco rośnie, a zimno spada. Taka była zasada centralnego ogrzewania mieszkań przed instalacją pomp obiegowych.
Jest to bardzo proste, a woda w barborze będzie bardzo gorąca.
Co myślisz
OK, właśnie przeczytałem odpowiedź André na moją ostatnią wiadomość. Nadal potrzeba bemara, aby system był naprawdę świetny.
Nie czytałem tego już gdzieś
OK, przejdźmy dalej
Wczoraj wieczorem myślałem o moim sukcesie w uzyskaniu 80° przy wejściu do zwężki Venturiego. Pomyślałem, że moglibyśmy zastosować system barbotażowy do podgrzewania wody w bardzo prosty sposób.
Nawijamy rurkę miedzianą o małej średnicy 3; Średnica 4 mm i długość od 1,5 m do 2 m wokół rury wydechowej. robimy kolejną cewkę w bełkotce. Całość podłączamy do rezerwuaru wody o obiegu zamkniętym z odpowietrznikiem. Rura ma małą średnicę, więc po podgrzaniu woda będzie krążyć w rurze na zasadzie zjawiska kapilarnego. Gorąco rośnie, a zimno spada. Taka była zasada centralnego ogrzewania mieszkań przed instalacją pomp obiegowych.
Jest to bardzo proste, a woda w barborze będzie bardzo gorąca.
Co myślisz
OK, właśnie przeczytałem odpowiedź André na moją ostatnią wiadomość. Nadal potrzeba bemara, aby system był naprawdę świetny.
0 x
Cześć Pitmix
istniałby sposób na uniknięcie podłączenia do chłodnicy lub układu wydechowego.
Pomyślałem o czymś dziś po południu: mam mały rezystor grzejnika/zbiornika, który można łatwo podłączyć do konwertera 12 V/220 V za pomocą regulatora. Te małe przetwornice sprzedawane są do „ciężarówek” (katawan) i dostarczają maksymalnie 200 W.
Próbowałem wyregulować regulator tak, aby pobierał tylko 90W (widoczne na moim mierniku elektronicznym). Mogę powiedzieć, że nawet przy tej absurdalnej mocy 90 W (rezystor jest wykonany na nominalne 650 W) ciepło, jakie dostarcza, jest szalone! Jestem nawet pewien, że latem 50W byłoby wystarczające.
w takim razie nie ma nic prostszego niż zainstalowanie wyłącznika w kabinie...ale pewne jest, że logika podpowiadałaby, że w pierwszej kolejności odzyskujemy zmarnowane ciepło z chłodnicy lub gazów..
istniałby sposób na uniknięcie podłączenia do chłodnicy lub układu wydechowego.
Pomyślałem o czymś dziś po południu: mam mały rezystor grzejnika/zbiornika, który można łatwo podłączyć do konwertera 12 V/220 V za pomocą regulatora. Te małe przetwornice sprzedawane są do „ciężarówek” (katawan) i dostarczają maksymalnie 200 W.
Próbowałem wyregulować regulator tak, aby pobierał tylko 90W (widoczne na moim mierniku elektronicznym). Mogę powiedzieć, że nawet przy tej absurdalnej mocy 90 W (rezystor jest wykonany na nominalne 650 W) ciepło, jakie dostarcza, jest szalone! Jestem nawet pewien, że latem 50W byłoby wystarczające.
w takim razie nie ma nic prostszego niż zainstalowanie wyłącznika w kabinie...ale pewne jest, że logika podpowiadałaby, że w pierwszej kolejności odzyskujemy zmarnowane ciepło z chłodnicy lub gazów..
0 x
Liczba cząsteczek w kropli wody jest równa liczbie kropli, który zawiera Morza Czarnego!
Nadal szukam od południa do XNUMX:XNUMX!...Lau napisał:Pomyślałem o czymś dziś po południu: mam mały rezystor grzejnika/zbiornika, który można łatwo podłączyć do konwertera 12 V/220 V za pomocą regulatora
Jeśli mimo kolejnych niepochlebnych opinii nadal chcesz zastosować opornik elektryczny, bo jest to nadmierne zużycie i niepotrzebne marnotrawstwo, a może po prostu poeksperymentować lub szybko podgrzać mini barbotkę przy uruchomieniu, dostępne są oporniki kempingowe umożliwiające podgrzanie wody na szklankę herbaty lub samochodowych podgrzewaczy do butelek przy napięciu 12 woltów...
0 x
Witam,
Sprzedawany jest patent (w tym tygodniu w promocji) jest to skrzynka z termostatem wpinanym w obwód wodny spryskiwacza szyb
Dzięki temu płyn osiąga temperaturę 80°C, co jest idealne dla tych, którzy nie lubią skrobać lodu z przednich szyb. Kosztuje około 45 dolarów za puszkę
Aby zobaczyć przewody elektryczne, które za nim idą, musi pompować dużo soku (jak prawie wszystkie 100-amperowe alternatory, po prostu trochę zmusi konia)
Osobiście uważam, że z wydechem da się to zrobić lepiej i równie szybko, trzeba tylko kontrolować temperaturę
Zamiast ograniczać ogrzewanie, można też schłodzić płyn, jeśli zrobi się za gorąco.Jest to stosunkowo prostsze niż kontrolowanie temperatury spalin, a na krótkich trasach znacznie ciekawsze jest szybkie podgrzanie, nawet jeśli tak jest. chłodny podczas długich podróży.
André
Sprzedawany jest patent (w tym tygodniu w promocji) jest to skrzynka z termostatem wpinanym w obwód wodny spryskiwacza szyb
Dzięki temu płyn osiąga temperaturę 80°C, co jest idealne dla tych, którzy nie lubią skrobać lodu z przednich szyb. Kosztuje około 45 dolarów za puszkę
Aby zobaczyć przewody elektryczne, które za nim idą, musi pompować dużo soku (jak prawie wszystkie 100-amperowe alternatory, po prostu trochę zmusi konia)
Osobiście uważam, że z wydechem da się to zrobić lepiej i równie szybko, trzeba tylko kontrolować temperaturę
Zamiast ograniczać ogrzewanie, można też schłodzić płyn, jeśli zrobi się za gorąco.Jest to stosunkowo prostsze niż kontrolowanie temperatury spalin, a na krótkich trasach znacznie ciekawsze jest szybkie podgrzanie, nawet jeśli tak jest. chłodny podczas długich podróży.
André
0 x
Cześć Pitmix
Mój bełkot wygląda tak, usuń rezerwę, wyjmij cewkę w bełkotce i pomiędzy niebieskie strzałki umieść pompę lub tak jak ja (pompa wydechowa Venturiego) i puść wodę zmieszaną ze spalinami w cewce, ciepło w miarę bulgotania odbywa się w cewce, wystarczy, że wessisz tę piękną mgiełkę.
Wydaje się to proste, ale trzeba podłączyć rurkę o odpowiednim rozmiarze do wymiennika, w przeciwnym razie pompa Venturiego AA nie lubi tego ograniczenia, na biegu jałowym nie tłoczy dużo wody, ale po uruchomieniu i uruchomieniu przepływa dobrze, bełkot działa wypełnione jak biała chmura
Cewka 1/4 jest trochę ciasna.
Jest jeszcze prostszy sposób, tak jak przy moim pierwszym montażu, zamiast robić cewkę, umieść bełkotkę wystarczająco wysoko, przeprowadź wydech przez rurkę ze stali nierdzewnej 1/2 i wpuść wodę i bulgotanie przez przelot, szybko się nagrzewa jednak przy dłuższym użytkowaniu robi się zbyt gorąco, trzeba albo schłodzić bełkotkę, albo dolać do niej zimnej wody, tylko w przypadku długich tras.
André
Mój bełkot wygląda tak, usuń rezerwę, wyjmij cewkę w bełkotce i pomiędzy niebieskie strzałki umieść pompę lub tak jak ja (pompa wydechowa Venturiego) i puść wodę zmieszaną ze spalinami w cewce, ciepło w miarę bulgotania odbywa się w cewce, wystarczy, że wessisz tę piękną mgiełkę.
Wydaje się to proste, ale trzeba podłączyć rurkę o odpowiednim rozmiarze do wymiennika, w przeciwnym razie pompa Venturiego AA nie lubi tego ograniczenia, na biegu jałowym nie tłoczy dużo wody, ale po uruchomieniu i uruchomieniu przepływa dobrze, bełkot działa wypełnione jak biała chmura
Cewka 1/4 jest trochę ciasna.
Jest jeszcze prostszy sposób, tak jak przy moim pierwszym montażu, zamiast robić cewkę, umieść bełkotkę wystarczająco wysoko, przeprowadź wydech przez rurkę ze stali nierdzewnej 1/2 i wpuść wodę i bulgotanie przez przelot, szybko się nagrzewa jednak przy dłuższym użytkowaniu robi się zbyt gorąco, trzeba albo schłodzić bełkotkę, albo dolać do niej zimnej wody, tylko w przypadku długich tras.
André
0 x
I tak, maluchy (też jestem jednym z nich). Nie wydaje mi się prostsze użycie przetwornicy 12/220 V i umieszczenie rezystora lub przewodu grzejnego z tyłu. Mój system jest szczerze mówiąc niezwykle prosty. Tutaj przedstawiłem bubblera, ale robię to za pomocą mojej zwężki Venturiego. Bezpośrednio do reaktora wtryskuje się wodę o temperaturze 80°C. Przepływ wody oznacza, że nie muszę chłodzić, aby utrzymać temperaturę 80°C. Temperatura waha się od 65° do 95° w zależności od prędkości. Gdy zakręcam wodę temperatura w rurach niemal natychmiast spada do 10°C. Ponownie otwieram wodę i po niecałych 30 sekundach (szybkość odczytu termometru) temperatura wzrasta do 80°C.
0 x
Andre napisał:Dzisiejsze silniki z aluminiowymi głowicami cylindrów pochłaniają dużą część ciepła ze szkodą dla ciepła zawartego w spalinach,
To wyjaśnia, dlaczego silniki ciągników mają cieplejsze spaliny, a większość z nich ma żeliwne głowice cylindrów.
Mówiliśmy, że straty w spalinach są większe niż w wodzie chłodzącej, ale teraz nie jest to już prawdą, zwłaszcza w przypadku silników Diesla, widać to również po fizycznych wymiarach chłodnic i szybkości nagrzewania.
André
powitanie
aluminium nie jest nadprzewodnikiem ciepła:
patelnie aluminiowe potrzebują więcej czasu na podgrzanie niż garnki ze stali nierdzewnej.
może żeliwo jest nadal dobrym przewodnikiem ciepła niż aluminium?
ale nie sądzę.
prędkość ogrzewania kabiny pasażerskiej wynika z rezystorów grzewczych.
Podgrzewają wodę podczas rozruchu (w najnowszych pojazdach).
tryf
0 x
Witaj Tyrfie
Twoim zdaniem aluminium nie jest dobrym przewodnikiem ciepła?
to metale mają największe ciepło właściwe
a w materiałach jest to woda
Podczas spawania aluminium pochłania ono tak dużo ciepła na dużym kawałku, że lepiej jest je wcześniej podgrzać, podczas gdy w przypadku stali nierdzewnej lub żelaza ciepło nie przedostaje się daleko w głąb elementu.
Dlaczego patelnia aluminiowa nagrzewa się dłużej niż patelnia żeliwna? na początku jest to bardzo proste, całe ciepło trafia do aluminium, a gdy się nagrzeje, jest przekazywane do gotowania, podczas gdy te wykonane z żeliwa lub stali nierdzewnej pochłaniają mniej ciepła.
Z tego powodu wszystkie grzejniki części elektronicznych są wykonane z aluminium, ze względu na jego dużą zdolność absorpcji i wysoką przewodność cieplną.
André
Twoim zdaniem aluminium nie jest dobrym przewodnikiem ciepła?
to metale mają największe ciepło właściwe
a w materiałach jest to woda
Podczas spawania aluminium pochłania ono tak dużo ciepła na dużym kawałku, że lepiej jest je wcześniej podgrzać, podczas gdy w przypadku stali nierdzewnej lub żelaza ciepło nie przedostaje się daleko w głąb elementu.
Dlaczego patelnia aluminiowa nagrzewa się dłużej niż patelnia żeliwna? na początku jest to bardzo proste, całe ciepło trafia do aluminium, a gdy się nagrzeje, jest przekazywane do gotowania, podczas gdy te wykonane z żeliwa lub stali nierdzewnej pochłaniają mniej ciepła.
Z tego powodu wszystkie grzejniki części elektronicznych są wykonane z aluminium, ze względu na jego dużą zdolność absorpcji i wysoką przewodność cieplną.
André
0 x
- professeur31
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 113
- Rejestracja: 20/12/04, 20:28
powitanie
aluminium nie jest nadprzewodnikiem ciepła:
patelnie aluminiowe potrzebują więcej czasu na podgrzanie niż garnki ze stali nierdzewnej.
może żeliwo jest nadal dobrym przewodnikiem ciepła niż aluminium?
ale nie sądzę.
prędkość ogrzewania kabiny pasażerskiej wynika z rezystorów grzewczych.
Podgrzewają wodę podczas rozruchu (w najnowszych pojazdach).
tryf
Zgadza się, w najnowszych pojazdach elektryczne grzałki zanurzeniowe są montowane w obwodzie chłodzenia silnika, aby umożliwić szybszy wzrost temperatury płynu chłodzącego; są ku temu 2 powody:
1) Szybkie ogrzewanie kabiny pasażerskiej
2) Zmniejszone zużycie silnika
3) Redukcja zanieczyszczeń emitowanych przez silnik nie będący w temperaturze
To właśnie wzrost sprawności (a co za tym idzie zmniejszenie strat ciepła) spowodował wydłużenie czasu nagrzewania silników wysokoprężnych nowej generacji i wymagał montażu tych nagrzewnic.
W przypadku krajów zimnych funkcję grzania pełni kocioł na paliwo (z pojazdu).
A ++
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 21 odpowiedzi
- 18039 widoki
-
Ostatni post przez yakakliker
Zobacz ostatni post
19/07/08, 12:47Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 1 odpowiedzi
- 5916 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
31/05/08, 19:37Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 2 odpowiedzi
- 6993 widoki
-
Ostatni post przez mic42
Zobacz ostatni post
30/12/07, 12:05Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 5 odpowiedzi
- 10171 widoki
-
Ostatni post przez Wspólny
Zobacz ostatni post
09/04/07, 21:58Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 6 odpowiedzi
- 6373 widoki
-
Ostatni post przez odrobina
Zobacz ostatni post
18/11/06, 16:28Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 179