przez Andre » 21/10/05, 02:29
Witaj zac64
Twoja rura to 1/2 rury, więc nie dotykaj jej na zewnątrz, to standardowe wymiary, dzięki którym możesz łatwo wykonać gwinty rurowe na końcach
zysk, że możesz mieć wymianę ciepła przez przerzedzenie to sprawi ci inne problemy, gdy pójdziesz spawać cienką rurkę w wydechu, działa i kurczy się przy spawie lub problemach z regulacją pręta z tymi nyplami, metoda polega na wciśnięciu ciasno żelazny pręt dokładnie w miejscu, w którym będziesz spawał, to utrzyma średnicę we właściwym rozmiarze, nie zapomnij go wyjąć, gdy jest jeszcze gorący.
Kolejna rzecz to nie wsadzaj pręta do końca reaktora, zwłaszcza jeśli zasilasz go gaźnikiem, musisz zostawić małe pomieszczenie przed prętem, aby mgła z gaźnika miała szansę się rozproszyć i dobrze uformować, zanim utknie w wąskie przejście pręta. Nawet producenci samochodów nie montują gaźnika bezpośrednio na głowicy cylindrów, zawsze jest kolektor, a często silnik nie pracuje dobrze z powodu konstrukcji kolektora dolotowego. To nie jest prosty kanał, to coś złożonego.
Preferowany jest kwadratowy wlot pręta, wystarczy lekki żłobek, spiczasty lub zwężający się wylot jest w porządku, a jeśli to możliwe, wylot trzpienia musi nadal znajdować się w strumieniu gorących gazów spalinowych, rura reaktora musi być znacznie dłuższa niż trzpień.
Dla materiału z czystego niklu nigdy nie testowałem, ale nie widzę powodu, dla którego miałoby to nie być dobre, różnica jest minimalna w zależności od metali użytych w pantonie 100% w domieszkowaniu wodą nie zrobiłem wystarczająco dużo testu, jedyny metal, w którym widziałem złą różnicę w przypadku czystego pręta miedzianego. Zapewnia system łatwego przeglądu lub wymiany wędki, dzięki czemu można dokonywać porównań, jednak różnice są trudne do oceny.
zapomniałeś narysować źródła ciepła wokół reaktora?
André
0 x
