Na śmierć elektryczny samochód ... i szybko !!

[phil59]

Trochę brakuje superładowarek, ale zaczynamy mieć siatkę, która staje się poprawna, nawet jeśli podwoimy liczbę korzystających z nich EV, to nie jest problem.
A przez większość czasu podróżujesz pozostając w ramach autonomii samochodu.
Przejechanie 400 km w obie strony nie martwi mnie zbytnio, a jeśli w dodatku po przyjeździe mogę ładować 2-3 godziny nawet wolno, to plus.

Każdy rodzaj terminala jest użyteczny, podobnie jak LP i ganek.

Ale w przeciwieństwie do Ciebie hybryda nie jest dla mnie rozwiązaniem.

Wiem też, że z różnych powodów pewna liczba pojazdów pozostanie termiczna.

Wiemy, że ponad 80% Francuzów rzadko pokonuje w ciągu dnia więcej niż 100 km (a 80 to może 95%, liczb nie sprawdzałem)

Ilu okazjonalnie przejeżdża więcej niż 200 km? 300, 400 itd

Będę musiał znaleźć na nim jakieś statystyki i myślę, że doprowadzi to do grubo ponad 50%, nie przekraczając 500 km ....

[phil59]

Potrzebne jest prawo zobowiązujące właścicieli do instalowania stacji ładowania o mocy 6KW na prywatnych parkingach na dole budynków (i pod ziemią), a przynajmniej tych najemców, którzy o to proszą. A to z taryfą za prąd w cenie sieci. To jedyny sposób. W przeciwnym razie sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnie pułap i ulegnie stagnacji.

Jest prawo do wzięcia, ale nie jest łatwe do skonfigurowania.

Na prywatnym parkingu można postawić tylko zielone gniazdka, to nie jest drogie, a w ciągu 8-10 godzin wsadziłeś 200 km z powrotem do samochodu, więcej niż wystarczające dla większości.
Zrobione, bo nie łatwy dostęp do ludzi z zewnątrz.

Do darmowego parkowania potrzebne są terminale, ale tak naprawdę to nie zmienia problemu, bo terminal można łatwo oszukać, żeby na końcu umieścić gniazdko...

Jak tylko umieścisz środek kontroli, zwiększa to wydajność, tak ....

Cieszę się, gdy płacę w terminalu, który wyświadcza mi przysługę, gdy jest to uczciwa cena i unikam blokowania terminalu przez samochody w ciągu dnia....
Kiedy idę do jednej z moich córek, jest LIDL, teraz z (podwójnym) szybkim terminalem. Początkowo miałeś wolny. Kiedy przyjechałem, zawsze był co najmniej jeden samochód (lokalni ludzie) .... Teraz jest płatny, 25 centów za kWh, trochę drożej niż stawka dzienna 17 centów w domu, ale uczciwa cena i jak my Zrób zakupy, 20 minut, zobacz trochę więcej, często mam 150 km z powrotem w aucie.

Zaletą płacenia jest to, że muszę naładować, a terminal jest często dostępny. I skorzystaj z miejsca, w którym się zatrzymujesz, aby załadować, bez straty czasu!
Ale 25 centów, żeby terminal był opłacalny, nie mogę w to uwierzyć, robimy ci przysługę.
Taki szybki terminal, poniżej 40-50 centów na kWh, jest trudny....

[Obamot]

W mieście odstrasza brak miejsc parkingowych, a na stacjach szybkiego ładowania wygórowany jest koszt ładowania. Z EV nigdy nie będę ładował na stacjach szybkiego ładowania, chyba że będę musiał / zmuszony to zrobić... I to proste, bez wolnej stacji ładowania nie kupuję EV.

[phil59]

W mieście odstrasza brak miejsc parkingowych, a na stacjach szybkiego ładowania wygórowany jest koszt ładowania. Z EV nigdy nie będę ładował na stacjach szybkiego ładowania, chyba że będę musiał / zmuszony to zrobić... I to proste, bez wolnej stacji ładowania nie kupuję EV.

Czyli to nie tyle pb VE, ale przede wszystkim brak miejsca do parkowania?

Miejsca do ładowania pojazdów elektrycznych, w pobliżu domu, maksymalnie mniej niż 150 m, w przeciwnym razie stanie się to kłopotliwe.

To jeden z powodów, dla których nie każdy może mieć samochód elektryczny. Kiedy nie jest to możliwe, to skomplikowane...

[sicetaitsimple]

Ale 25 centów, żeby terminal był opłacalny, nie mogę w to uwierzyć, robimy ci przysługę.
Taki szybki terminal, poniżej 40-50 centów na kWh, jest trudny....

Nie wiem, ale myślę, że szybkie stacje ładowania to wciąż stosunkowo nowe zjawisko, a ponieważ rynek EV również bardzo szybko się zmienia, nie jestem pewien, czy „model biznesowy” stacji ładowania jest jeszcze ustabilizowany.
W końcu nie zdziwiłbym się np. widząc ceny zmienne w zależności od dnia i godziny doby, mniej więcej podążając za zmiennością obserwowaną na rynku energii elektrycznej, na której operatorzy terminali mogą uzyskać.
Na przykład bardzo wietrzny weekend skłoniłby niektórych kierowców do przewidywania wypełnienia na podstawie atrakcyjnej ceny, zamiast czekania na dzień w następnym tygodniu. Informacje „w czasie rzeczywistym” są przekazywane przez aplikację telefoniczną.
Krótko mówiąc, moim zdaniem wszystko to ma jeszcze czas na znaczną ewolucję..

[Obamot]

W mieście odstrasza brak miejsc parkingowych, a na stacjach szybkiego ładowania wygórowany jest koszt ładowania. Z EV nigdy nie będę ładował na stacjach szybkiego ładowania, chyba że będę musiał / zmuszony to zrobić... I to proste, bez wolnej stacji ładowania nie kupuję EV.

Czyli to nie tyle pb VE, ale przede wszystkim brak miejsca do parkowania?

To wszystkie ograniczenia, używany VHC za 2 euro, możesz się go pozbyć, gdy jest martwy lub koszt naprawy, a wymiana opon przekroczy stawkę przy innej okazji o 000 2 € bez ponoszenia kosztów ramię. Z EV lub hybrydą to koniec, ponieważ dotyczy to stanu akumulatorów, które są bardzo drogie. VE dlatego koniecznie trzymaj go znacznie dłużej ...
Kupiłem nowy samochód tylko raz, powiedziałem sobie „nigdy więcej”

Miejsca do ładowania pojazdów elektrycznych, w pobliżu domu, maksymalnie mniej niż 150 m, w przeciwnym razie stanie się to kłopotliwe.

To jeden z powodów, dla których nie każdy może mieć samochód elektryczny. Kiedy nie jest to możliwe, to skomplikowane...

W efekcie..

[phil59]

Według VT już 2000 € części jest ogromne....

Ostatnim razem, kiedy robiłem zestaw sprzęgła, dostałem około 150 € części, zestaw paska rozrządu mniej więcej tyle samo, teraz może 200 €, ale niewiele więcej...

Właśnie rzuciłem okiem i jest to prawie 100 € .... Para amortyzatorów zaczyna się od 90 € i od 150, jesteś dobry .... klocki, w 20 €,


Generalnie, kiedy zatrzymałem VT, to było to, że był pod koniec swojego życia....

[sicetaitsimple]

Czy naprawdę ma sens porównywanie pojazdu VT za 2000 euro, który ma co najmniej 10 lat, z nowym lub bardzo niedawnym pojazdem elektrycznym?
Nie jestem pewien, ciekawie będzie jednak dysponować realnymi danymi na temat żywotności i spadku wydajności EV w czasie na podstawie znacznych wolumenów.

[sicetaitsimple]

Tutaj artykuł na temat ładowania w domu. Nie mam zdania, po prostu cytuję.

https://www.automobile-propre.com/breve ... -salaries/

[phil59]

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​z perspektywy czasu mam tylko 10 lat, z pojazdem elektrycznym, który w ostatnich latach był napędzany znacznie rzadziej.

16 Kwh, 120-130 000 km, to nieźle. Wtedy było to około 100 km autonomii, ale od tego czasu nawet z moją koną jestem bardziej w zużyciu 12 kWh, a 13-14 kWh na wylocie.

A więc znaczna liczba cykli w odniesieniu do akumulatora.

Poniedziałek rano, ze zrobiłem jeszcze 55-56 km, żeby zobaczyć chir, a do wyświetlenia zostało jeszcze 30 km, ale bardzo chciwy powrót....

Strata poniżej 20%, a myślę, że potrwa to w sumie 15-20 lat, bez większych obaw.

Obecnie akcesoryjny akumulator 12V wymieniany bardziej ostrożnie niż hs, co więcej jeszcze go mam, kilka opon, dużo spryskiwaczy i wycieraczek....

Zapomniałem, CT zrobić! Ubezpieczenie na 23 € miesięcznie od wszystkich ryzyk na początku, teraz mam 25 lat!

Nie ma jeszcze opłaty za klimatyzację, ale myślę, że przyjdzie.

Czyli z 4 razy większą baterią na kona .... 15 lat przy 25 000 km, małe 400 000 km powinno wystarczyć i prawdopodobnie zmiana klocka hamulcowego .... 28 300 € z mojej kieszeni .
400 000 km, to ponad 31 400 euro oszczędności paliwa, wliczając 2.05 euro za litr soku dinozaurów i 16 centów za kWh w średniej cenie energii elektrycznej oraz zużycie 15 kWh na wtyczce na 100 km (ogólnie bliżej 13 ).
I kilka napraw do przewidzenia, komplet amortyzatorów, przeguby kulowe, w końcu zwykłe rzeczy do podwozia, ale bez paska rozrządu, bez garnka, ale szczęście...