Flytox napisał:Dynamika pojazdu
Różne zjawiska obserwowane w dynamice pojazdu
Regulacja amortyzatorów Soben w zakresie niebieskim
Różne prędkości pionowe koła
Różne położenia koła w pionie
Niskie prędkości (obszar 1) wynoszą od 0 do 0.2 m / s. W tym obszarze będziemy mogli działać na:
zarządzanie gotówką
umiejętności motoryczne
dokładność trajektorii i stabilność samochodu
komfort wibracyjny
Nachylenie prawa tłumienia musi być identyczne między kompresją a odbiciem, aby zapewnić dobry komfort bez zagęszczania lub zrzucania obciążenia na siedzenie. Z drugiej strony tłumienie odbicia musi nadal wzrastać poza tę strefę, podczas gdy musi ustabilizować się podczas kompresji. Zmiana nachylenia jest dokonywana przy wysiłkach ogólnie 3 razy większych w ekspansji niż w kompresji (obszar 4).
Wysokie prędkości wynoszą od 0.7 do 2 m / s. W tym obszarze będziemy mogli działać na:
komfort na uderzeniach i upadkach
odbicie koła
Pompowanie
Diagnoza:
Po otrzymaniu nierówności samochód oscyluje bez końca. Odbiór odbywa się poprawnie (bez tailgating), jednak następuje po oscylacjach, jest to zjawisko pompowania.
Rozwiązania:
Aby uniknąć tego zjawiska, konieczne jest wzmocnienie spustu przy niskich prędkościach. W tym celu można na przykład przy ustawianiu tłoka w stosie przejść z zaworu szczelnego ze szczelinami 6 do zaworu z szczelinami 2.
Aby zawieszenie połknęło przeszkodę, a koło zniknęło, musi istnieć przerwa w pochyleniu w prawach tłumienia kompresji, aby nie wytwarzać zbyt dużych sił podczas kompresji (obszar 2). Z drugiej strony w odbiciu (strefa 3) tłumienie musi mieć wystarczający poziom, aby zahamować trzepotanie koła lub zatrzymać upadek koła podczas schodzenia o jeden stopień. Nie powinna również być zbyt wysoka, ponieważ powoduje to wibracje w samochodzie.
W starych i niedrogich motocyklach często znajdujemy tylko tłumienie odbicia, a nie kompresję.