samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[Janic]

fil59 »26, 07:21

Trójka, na przykład jon, zużyje 1240 kg, z 16 kWh baterii i silnikiem elektrycznym. Pal zła plastikowa część ciała, a to tylko 4-miejscowy.

Przy dzisiejszym spojrzeniu na samochody trudno sobie wyobrazić te bardzo małe samochody schodzące z linii produkcyjnych podczas kryzysu naftowego w latach 70. XX w., kiedy ekonomia była ściśle powiązana z masą, a co za tym idzie, zmniejszeniem ich objętości użytkowej, a co za tym idzie i masy końcowej.
po tym, jak pojazdy stały się coraz większe i pojawiła się otyłość! I nie wykluczam, jestem też na naszym ukochanym Titanicu!

[Did67]

Nie możemy wszystkiego pomylić. W czasach 2CV, 4CV użyte materiały nie były tej samej jakości co dzisiaj. gaźnik był uproszczony, a paliwa i oleje mniej wydajne niż teraz z silnikiem o małej pojemności, który musiał pracować na maksimum, aby utrzymać się w ruchu. Zaktualizowany silnik o pojemności 600 cm3 nie będzie już zanieczyszczał środowiska, tak jak na początku, i zużywał bardzo mało. Nie powinniśmy jednak marzyć o obecnych nakładach bezpieczeństwa.

Kto powiedział, że jestem zdezorientowany???

Przypomniałem sobie fakty na temat 2 CV w stanie, w jakim istniał (i nadal istnieje jako samochód kolekcjonerski). To wszystko. Mówiłeś o 2 CV? A może mam nocne wizje????

Nigdy nie mówiłem, że nie możemy zrobić lepiej. Poza tym miałem dużo lepiej! Pytanie o emisję/zużycie, miałem C1 przerobiony na LPG, którego emisja była wówczas niższa niż w Priusie! Mały 3-cylindrowy 900 cm200 w aucie waży nie wiem ile kilogramów (i dużo plastiku)! Otóż ​​silnik nie lubił "gazyfikacji" i gniazda zaworowe przyjęły "lampę lutowniczą" - wyciek gazu -; przy 000 XNUMX km naprawa kosztowałaby mnie znacznie więcej niż wartość samochodu, więc został zezłomowany!).

Dostępny jest również silnik TwinAir od Fiata: https://www.turbo.fr/fiat/500/essai-aut ... 85-ch-4265

Zatem istnieje.

[phil59]

Wyciek gazu ?

Miałem kilka licencji GPL.

Jeden miał pb, gaz, który pozostał w LDR na poziomie pary.

Albo joint, kilka roros, albo vape na zmianę.

Ty, to były zawory???? Przełączył się na gaz po przekroczeniu 2000 obr/min, albo po osiągnięciu przez LDR temperatury?

[Did67]

Wyciek gazu ?

Miałem kilka licencji GPL.

Jeden miał pb, gaz, który pozostał w LDR na poziomie pary.

Albo joint, kilka roros, albo vape na zmianę.

Ty, to były zawory???? Przełączył się na gaz po przekroczeniu 2000 obr/min, albo po osiągnięciu przez LDR temperatury?

Źle powiedziałem.

Kiedy przerabiamy oryginalne auto benzynowe na LPG, zapala się ono wbrew temu, co wszyscy myślą, wolniej niż benzyna. Ponieważ wałek rozrządu i regulacja wyprzedzenia nie są modyfikowane, często zdarza się, szczególnie w przypadku nieco delikatnych silników, że spalanie nie kończy się, gdy zawór zaczyna się otwierać. I daje lekkie uderzenie palnikiem w miejsce nieszczelności... I stopniowo, dopiero od końca sprężania cieknie. Zapłon powoduje wówczas powstanie „pochodni” w głowicy cylindrów, na poziomie gniazda zaworu. I „przetnij” metal.

Musieliśmy więc wymienić głowicę cylindrów, spalona.

W samochodach wyposażonych fabrycznie, takich jak mój obecny Aveo, tak się nie dzieje: producenci modyfikują wałek rozrządu (czasami) i ustawienia uwzględniają ten powolny zapłon! Aveo (niereklamowane) ma silnik zmodyfikowany pod tym względem, stąd mój wybór (to Chevrolet, ponieważ Daewo, które go zaprojektowało, zostało wykupione, więc jeżdżę Chevroletem – w restauracjach w mieście trochę rzuca!).

[Janic]

Mały 3-cylindrowy 900cc w samochodzie ważącym nie wiem ile kilogramów (i dużo plastiku)

840 do 855 kg

[phil59]

Gość co montował LPG źle ustawiłeś zapłon...

Miałem nawet starą LPG, gdzie padła pompa paliwa, na której przejechałem prawie 100 000 km niż na LPG... Zimą ciężko.

W przypadku LPG doliczana jest masa zbiornika i całej instalacji.

Często bierzemy 100 kg.

Na innym V6 dostałem nawet wskazówki na LPG...

[Did67]

Na innym V6 dostałem nawet wskazówki na LPG...

Mój stary C5 również jest w trybie „wtrysku fazy ciekłej”…

[moinsdewatt]

Stellantis i TotalEnergys witają Mercedes-Benz w ACC

AOF•24

Stellantis, TotalEnergys i Mercedes-Benz zawarły umowy, w ramach których powitają Mercedes-Benz jako nowego partnera Automotive Cells Company (ACC). Po tym wpisie partnerzy zobowiązali się do zwiększenia mocy przemysłowej ACC do minimum 120 GWh do 2030 r. Transakcja jest uzależniona od sfinalizowania ostatecznych umów, zwyczajowych warunków „zamknięcia” i zatwierdzeń właściwych organów.

Celem ACC jest opracowywanie i produkcja ogniw i modułów akumulatorów pojazdów elektrycznych z naciskiem na bezpieczeństwo, wydajność i konkurencyjność, przy jednoczesnym zapewnieniu najwyższego poziomu jakości i najmniejszego śladu węglowego.

Nowy cel ACC w zakresie zdolności produkcyjnych będzie dźwignią inwestycji o wartości ponad 7 miliardów euro, która zostanie wsparta dotacjami publicznymi i sfinansowana kapitałem własnym i długiem.

ACC będzie zatem wspierana przez trzech wybranych partnerów, łączących: dogłębną wiedzę technologiczną w zakresie rozwoju akumulatorów z firmą Saft, spółką zależną TotalEnergys; głównego gracza w branży motoryzacyjnej, Stellantis, oraz wiedzę specjalistyczną w zakresie badań i rozwoju Mercedes-Benz, jego wsparcie dla rozwoju ACC oraz wzorcowe normy i standardy jakości związane z jej marką.

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... bol=1rPTTE

[moinsdewatt]

Jak Renault przygotowuje produkcję elektrycznego Megane

Michael Torregrossa 23 września 2021 r

Na kilka miesięcy przed premierą nowego elektrycznego Megane Renault rozpoczęło prace nad adaptacją fabryki w Douai, w której będzie ono produkowane. Kolosalny projekt…

Ponieważ w pierwszej połowie 2022 roku rozpocznie się produkcja pierwszych egzemplarzy nowego elektrycznego Renault Megane, zakład w Douai przechodzi prawdziwą metamorfozę. W sumie Renault zainwestowało 550 milionów euro w modernizację swojej północnej fabryki, która jako pierwsza będzie produkować pojazdy w oparciu o nową platformę CMF-EV, wspólną dla różnych marek Sojuszu.
...................

przeczytać: https://www.automobile-propre.com/comme ... lectrique/

2-minutowa relacja wideo w linku

[moinsdewatt]

10 największych światowych producentów akumulatorów do pojazdów elektrycznych: 10 jest w Azji!

Miejsce: 10 najlepszych producentów akumulatorów do pojazdów elektrycznych
Wraz ze wzrostem zainteresowania konsumentów pojazdami elektrycznymi, rynek akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych jest obecnie wart 27 miliardów dolarów rocznie.

Według ekspertów branżowych wysoki popyt zwiększył zyski producentów akumulatorów i spowodował silną konkurencję na rynku. Do 2027 r. rynek może jeszcze wzrosnąć do 127 miliardów dolarów, jeśli konsumenci zdecydują się na tańsze pojazdy elektryczne.

Azjatyckie elektrownie produkujące baterie

Azja jest nie tylko potęgą produkcyjną części samochodowych, ale szybko staje się wylęgarnią innowacji w sektorze akumulatorów.

Nic dziwnego, że 10 największych producentów akumulatorów do pojazdów elektrycznych pod względem udziału w rynku ma siedziby w krajach azjatyckich, a skupiska w Chinach, Japonii i Korei Południowej.



Według danych SNE Research, trzej najwięksi producenci akumulatorów – CATL, LG i Panasonic – łącznie posiadają prawie 70% rynku produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych.

Chińska dominacja

Firma Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) z siedzibą w nadmorskim mieście Ningde w Chinach, najbardziej znanym z plantacji herbaty, w ciągu niecałych 10 lat wyrosła na największą światową grupę producentów baterii.

Chińska firma dostarcza akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) dla Tesli, Peugeota, Hyundaia, Hondy, BMW, Toyoty, Volkswagena i Volvo, a akcje firmy wzrosły w 160 r. o 2020%, podnosząc kapitalizację rynkową CATL do prawie 186 miliardów dolarów.

CATL liczy dziewięć osób na liście światowych miliarderów magazynu Forbes. Jej założyciel, Zeng Yuqun, urodzony w biednej wiosce w 1968 roku podczas chińskiej rewolucji kulturalnej, jest obecnie wart prawie tyle samo, co założyciel Alibaba, Jack Ma.

W Chinach działa także czwarty co do wielkości producent akumulatorów, wspierana przez Warrena Buffetta firma BYD.

Konkurencja dla CATL poza Chinami

Poza Chinami CATL musi stawić czoła ostrej konkurencji ze strony uznanych graczy, firm LG i Panasonic, zajmujących odpowiednio drugie i trzecie miejsce w naszym rankingu.

Dzięki ponad 100-letniej historii firma Panasonic wśród swoich nabywców akumulatorów ma Teslę i Toyotę. Ogniwa kieszonkowe LG są stosowane w pojazdach elektrycznych marek Jaguar, Audi, Porsche, Ford i GM.

Amerykańskie i europejskie plany dotyczące produkcji baterii

Strategia prezydenta Joe Bidena, mająca na celu uczynienie ze Stanów Zjednoczonych potęgi w dziedzinie pojazdów elektrycznych, obejmuje zwiększenie krajowej produkcji akumulatorów. Kraje europejskie również chcą ograniczyć dziesięciolecia rosnącej zależności od Chin.

W miarę przyspieszania rozwoju krajów zachodnich oczekuje się, że pojawią się nowi gracze.

Amerykańskie firmy opracowują już wiele technologii akumulatorów nowej generacji, w tym Ionic Materials, QuantumScape, Sila Nanotechnologies, Sion Power i Sion Energy.

Niezależnie od kierunku, w jakim podąża rynek, prognozy z pewnością są dobre dla producentów akumulatorów.

https://www.mining.com/web/ranked-the-t ... facturers/