samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[Janic]

pojazd waży 1520 kg nieobciążony, co stanowi ograniczoną masę dla PHEV przy 50 km zasięgu. Wiele VT jest cięższych.

To wciąż waga trzech 2CV!
Istnieje rodzaj szaleństwa, które opanowało nasz świat bogactw, w którym zawsze potrzebujemy więcej niż najbardziej. Ewolucja technik powinna iść w kierunku wydajności jak najmniejszego zużycia przy minimalnej mocy użytecznej. ale stało się wyścigiem o więcej CV lub KW, tylko po to, żeby pokazać, że niektórzy mają większe niż sąsiad bo co to jest realne wykorzystanie 200 lub 1000 KM na drogach przy 80 km/h, co jest już prędkością wystarczającą do zabicia się [* ]?! Ci ludzie są szaleni!

[*] przypominamy, że testy zderzeniowe bezpieczeństwa nie przekraczają 64 km/h, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom pojazdu.
https://www.autoplus.fr/securite-routie ... 77612.html

Jak widać na tym filmie, komora silnika jest spryskana i wiele elementów wchodzi do kabiny, powodując obrażenia nóg i miednicy pasażera z przodu, a czujniki wszczepione na manekina świadczą o krytycznych wartościach opóźnienia dla głowy i klatki piersiowej tego samego pasażera , czyniąc jego śmierć prawdopodobną. Dobry punkt dla SUV-a, kwoty pozostały nienaruszone, umożliwiając otwarcie drzwi.

[Macro]

facet

Silniki do skuterów elektrycznych nie ważą dużo.

jest bezpieczny, ale 2CV jest znacznie cięższy (500 kg) niż 2 skutery, plus akumulatory, które nie są lekkie! Ale to wciąż mniej niż półtorej tony.

Mocny silnik typu skutera lub roweru (1500 W) waży mniej niż 10 kg (około 8 kg).

Tak...Ale 1500W... czyli trochę więcej niż 2cv...

Wtedy jeśli chcesz zrobić hybrydę CNG... Konstrukcja auta może łatwo nadawać się do wielu żartów... Udało nam się bez większych obaw (ale nie byliśmy zbyt ostrożni w szczegółach) zamienić je na Silnik GS (4 płaskie) dlatego… Musimy być w stanie znaleźć miejsce na wstawienie silnika elektrycznego między silnik cieplny a skrzynię biegów… dla wersji z napędem na 2 koła… Dla wersji 4x4…. Miałem nauczyciela mechaniki w Lycée, który miał jeden z 2 silnikami cieplnymi, jeden z przodu, a drugi z tyłu, montowany na odwrót (podwozie i przednie i tylne pociągi są prawie symetryczne), a skrzynia biegów jest łatwo odwracalna: jest po prostu pomyłka podnosząc stożkowy moment obrotowy mechanizmu różnicowego i otrzymujesz 4 biegi wsteczne i 1 do przodu

[Did67]

...całość wydaje mi się dość wydajna ekologicznie ponieważ koszty / km są podzielone przez trzy, a emisje CO2 przez osiem w porównaniu do porównywalnego Golfa z silnikiem benzynowym 1,4 TSI. I to przy zachowaniu osiągów Golfa GTI.

.

Cóż, zdanie jest trochę straszne: „ekonomicznie efektywne, bo koszty/km dzielimy przez 3…” brzmi trochę ciekawie! Wyjaśnienie jest następne.

Jak obliczyć w „kosztach podzielonych przez 3”? Jaka energia elektryczna w jakiej cenie? Odnosi się również do CO₂...co silnie zależy od zużywanej energii elektrycznej (a więc od danego kraju - od prawie 0 dla niektórych krajów skandynawskich do "dużo" dla krajów z dużą ilością węgla, takich jak Polska).

We Francji ktoś, kto jeździ konno i ma duże bębny, może żonglować zawartością miksu w zależności od pory dnia lub nocy (co zależy w dużej mierze od pogody!).

[Did67]

Miałem nauczyciela mechaniki w Lycée, który miał jeden z 2 silnikami cieplnymi, jeden z przodu, a drugi z tyłu, montowany na odwrót (podwozie i przednie i tylne pociągi są prawie symetryczne), a skrzynia biegów jest łatwo odwracalna: jest po prostu pomyłka podnosząc stożkowy moment obrotowy mechanizmu różnicowego i otrzymujesz 4 biegi wsteczne i 1 do przodu

FYI, Citroën zbudował kilka przykładów (prawie 700) „Saharienne”, 2CV z dwoma silnikami, jednym klasycznym z przodu, a drugim z tyłu ....

https://lautomobileancienne.com/citroen ... 1960-1967/

To powiedziawszy, 2 CV, pomimo swojego uroku (miałem trochę i nawet zygzakiem zygzakiem po Saharze, między Djanet-Tamanrasset-In Salah-Timimoun, dla tych, którzy wiedzą) ... Więc nie ma wiele do powiedzenia, że ​​"ja jak" ten samochód, który umiałam rozebrać i zmontować z zawiązanymi oczami (to oczywiście sposób mówienia) ... Powiedziawszy to, 2 CV to dość chciwy samochód na to, czym jest (spróbuj zobaczyć, aby zjechać na dół poniżej 6 l/100 km na głównych drogach!) i szczególnie ekstremalnie zanieczyszczających (dzisiaj nie przeszłaby już cienia śladu kontroli technicznej; a miasta, gdyby nie było tylko 2 CV, byłyby wstrząsane " szczęśliwa niebieska chmura pachnąca dobrą benzyną"!). Trzeba to również przyznać.

Więc tak, elektryczny ... Może ... Myślę, że Citroën pieścił ten pomysł. Nie wiem co to jest. Podobnie jak Renault wypuści „elektryczne R4”. Ten jest w drodze. Jest nawet reklamowany jako bardzo agresywny pod względem ceny!

https://www.auto-moto.com/nouveautes/sc ... tml#item=1

Ale tutaj surfujemy na falach „vintage”, tak jak Fiat (z komercyjnego punktu widzenia!) Wspaniale z 500 (po VW z New Beetle) ...

[Macro]

Jest włączony... Jeśli wyślesz spaliny dwójki w dopuszczeniu pola golfowego w Remundo... Zużycie pola golfowego zmniejszy się, gdy idzie zadbać o niespalone...

[phil59]

Niektóre mehari zostały „zelektryfikowane”, a także wydaje mi się, że 2 hp też.

Wydaje mi się, że pozostaje znacznie powyżej 200 km autonomii. System maksymalnego obciążenia, nie wiem.

[GuyGadeboisTheBack]

Wtedy jeśli chcesz zrobić hybrydę CNG... Konstrukcja auta może łatwo nadawać się do wielu żartów... Udało nam się bez większych obaw (ale nie za bardzo dbaliśmy o szczegóły) zamienić je na Silnik GS (4 płaskie), więc…

Deuche GVN / Essence istnieje.
https://www.gaz-mobilite.fr/actus/2cv-g ... -1329.html
Co do silnika GS to zapomnij, w Anglii pasują ci silniki BMW (Flat Twin) zamiast oryginalnego silnika...
http://www.sparrowautomotive.co.uk/citroen2cvbmw.html

[Janic]

To powiedziawszy, 2 CV to samochód dość chciwy jak na to, czym jest (spróbuj zjechać poniżej 6 l / 100 km na głównych drogach!) A przede wszystkim bardzo zanieczyszczający (nie przeszedłby dziś w cieniu śladowej kontroli technicznej a miastami, gdyby były tylko 2 CV, wstrząsnęłaby „szczęśliwa błękitna chmura pachnąca benzyną”!). Trzeba to również przyznać.

Nie możemy wszystkiego pomylić. W czasach 2CV, 4CV użyte materiały nie były tej samej jakości co dzisiaj. gaźnik był uproszczony, a paliwa i oleje mniej wydajne niż teraz z silnikiem o małej pojemności, który musiał pracować na maksimum, aby utrzymać się w ruchu. Zaktualizowany silnik o pojemności 600 cm3 nie będzie już zanieczyszczał środowiska, tak jak na początku, i zużywał bardzo mało. Nie powinniśmy jednak marzyć o obecnych nakładach bezpieczeństwa.

[Remundo]

Jestem całkowicie otwarty na pomysł, że nie potrzebujemy 200 KM czy 1500 kg.

W rzeczywistości moc i przyjemna masa, to około 1000 kg i 100 KM dla samochodu 5-osobowego.

Nic nie stoi na przeszkodzie, aby zabrać 15 kWh + silnik elektryczny (100 km autonomii) z silnikiem termicznym o mocy 30 KM + 50L benzyny. Wszystko działa na jednotonowym podwoziu.

Mój Golf GTE ma już silnik elektryczny o mocy 75 kW = 100 KM i 6,5 kWh użytkowej. Ale 1,4 TSI to duży i ciężki silnik w pojeździe. Oczywiście daje to imponującą moc... 204 KM w wersji fabrycznej. Niektórzy przygotowujący zwiększyli moc GTE do 300 KM.

Nie chodzi mi o to, aby powiedzieć, że Golf GTE jest idealny. Ale żeby pokazać ogromne korzyści architektury hybrydowej zasilanej energią odnawialną.

Doskonale zdaję sobie sprawę, że GTE jest pojazdem o zbyt wysokim zasięgu i że potrzebowałby „młodszej siostry”, aby dostosować się do bardziej rozsądnych potrzeb.

Moim zdaniem GTE jest nawet zbyt termiczny w swoim GMP.

[phil59]

Trójka, na przykład jon, zużyje 1240 kg, z 16 kWh baterii i silnikiem elektrycznym. Pal zła plastikowa część ciała, a to tylko 4-miejscowy.

Tak więc przy 1000 kg włożenie tego wszystkiego do samochodu jest trudne.