Plusy i minusy samochodów elektrycznych

[Remundo]

Nie jestem przeciwny małym samochodom i miękkiej mobilności

nie mówiąc już o „high-endzie”, to nie odpowiada.

[Były Oceano]

W przypadku samochodów elektrycznych nie należy zapominać, że mają akumulator 12 V, jeśli go brakuje, samochód nie działa nawet z w pełni naładowaną baterią.
Jeśli chodzi o zimę, to po naładowaniu następuje spadek zasięgu, Peugeot Ion mojej żony jedzie ze 110 km do 94 km po pełnym naładowaniu między latem a zimą w ujemnych temperaturach.
Moja hybryda plug-in (KIA Optima PHEV) robi to samo 54 do 49 po naładowaniu. Z drugiej strony jest sztuczka polegająca na przesunięciu czasu ładowania pod koniec nocy tak, aby ładowanie zatrzymało się trochę przed wyjściem do pracy, aby bateria była ciepła i trochę wydajniejsza.

Jeśli chodzi o zalety i wady:
- zabranie używanego auta to już recykling, jest tańsze, a co za tym idzie ekologiczne
- dzięki regeneracji podczas zwalniania (podniesienie stopy na Ionie odpowiada hamowaniu, wciśnięcie pedału hamulca jest równoznaczne z miażdżeniem, mocnym wciśnięciem pedału hamulca - niefortunny odruch gdy wbijam nogę w samochód żony - pozwala sprawdzić opór pas bezpieczeństwa i jego parametry…) niezależnie od tego, czy chodzi o EV (pojazd elektryczny, EV, BEV), czy HR (doładowywany hybrydowy, PHEV), jest niezaprzeczalną przewagą nad czystym spalaniem.
- spojrzenie na chwilowy pobór mocy (bez obrotomierza, ale licznik Charge-ECO-eco-power) i pozostały zakres oznacza, że ​​przyjmujemy płynniejszy styl jazdy, z większym wyczekiwaniem, a więc mniej energochłonny niż w przypadku termicznych.
- W przypadku HR gra polega na przejechaniu maksymalnej liczby kilometrów na napędzie elektrycznym, jeśli przełączysz się na „klasyczny” tryb hybrydowy, aby nie dotrzeć do celu z najmniejszą liczbą kilometrów autonomii elektrycznej, ponieważ oznacza to, że spaliłeś olej za darmo.
Z ostatnim tankowaniem na PHEV przejechałem 2634 km (1,71 l/100 km z tym tankowaniem) i ponownie zatankowałem, aby przewidzieć wzrost ceny paliwa, bo robię krótkie wycieczki i AR pracuję na elektryce i inne przejazdy w mieszance elektrycznej/hybrydowej i mogłem zejść poniżej 1,5 l/100 km.
Odkąd kupiłem ten samochód, moje spalanie wyniosło 3,12 l/100 km na przejechanych 25256 XNUMX km, z kilkoma długimi podróżami Vosges/VAR, Vosges Paris,... Cel, jakim jest mniejsze zużycie paliwa został osiągnięty.
We wszystkich przypadkach, czy to EV, HR, musisz wziąć pojazd, który odpowiada najczęstszemu użytkowaniu, najczęstszej podróży, nawet jeśli oznacza to okazjonalne użycie termiczne na rzadkie dłuższe podróże (wakacje, dalekie wyścigi, ...), gdzie ty przełącz się na hybrydę na HR lub skorzystaj z osobistej koszulki termicznej, pożyczonej lub wypożyczonej.

Więc plusy:
- spójrz na zużycie paliwa, ekologiczną jazdę wynikającą z monitorowania zasięgu, wydajność silnika z odzyskiem, koszty użytkowania, przyjemność z jazdy, brak hałasu, brak emisji podczas podróży (we Francji z udziałem emisji z produkcji zdekarbonizowanej energii elektrycznej jest niski), ruszy i jeździć nawet zimą przy bardzo niskich temperaturach (brak żelu paliwowego i smarów silnikowych), moment obrotowy i moc dostępne od samego początku, możliwe ładowanie w domu, brak zapachu paliwa, możliwość doładowania w PV (opłacalność do zobaczenia.. .).
i minusy:
- produkcja baterii i silnika (lit, magnesy) niezależnie od tego, czy jest to koszt środowiskowy (ale patrz w odniesieniu do kosztów środowiskowych związanych z wydobyciem ropy naftowej, zatonięciem tankowca, uszkodzeniem rurociągu, zanieczyszczeniem rafinerii, odparowywaniem LZO, spalaniem CO2) oraz społeczne (np. związane ze społecznymi kosztami ropy – lobby olejowe, eksploatacja/wywłaszczenia), zimowa wrażliwość na autonomię, nagrzewanie pobierane z akumulatora, a tym samym na autonomię (wykorzystanie produktu ubocznego wybuchu ciepła silnika), waga baterii w EV dalekiego zasięgu, niewystarczająca sieć terminali, a czasem całkowicie zajęta, czas ładowania pojazdu, czasem nieodpowiednie rozwiązanie dla nieplanowanej i nietypowej podróży, brak hałasu (piesi/rowerzyści/zwierzęta na terenach wiejskich), konieczny rozwój infrastruktura elektryczna (środki produkcji, dystrybucja, terminale), koszt nowego pojazdu (oprócz Dacii Spring) ale są duże możliwości.

[Obamot]

Zastanawiam się nad zakupem używanego pojazdu elektrycznego (lub hybrydy). Dlatego przyjrzałem się możliwościom i zauważyłem, że po około dziesięciu latach należy wymienić baterie, co stanowi odstraszający koszt.

W rezultacie system „wypożyczania” akumulatorów oferowany przez Renault z Twizy ma sens, jeśli akumulator jest wymieniany bezpłatnie, gdy jest rozładowany.

[Macro]

Cholera, powinienem był wymienić baterie w moim c zero w zeszłym roku.. Czy to poważne, jeśli tego nie zrobiłem???

[Forhorse]

W rezultacie system „wypożyczania” akumulatorów oferowany przez Renault z Twizy ma sens, jeśli akumulator jest wymieniany bezpłatnie, gdy jest rozładowany.

Zawsze możesz szczotkować, aby Renault (DIAC) wymienił baterie. Robią wszystko, aby ci powiedzieć, że nadal spełniają standardy… a ponieważ to oni określają standardy i przeprowadzają kontrole, cóż…
Niektórzy próbowali… ale w zasadzie, poza całkowicie rozładowanymi akumulatorami (pojazd unieruchomiony), nie ma szans na wymianę.

[jean.caissepas]

Zastanawiam się nad zakupem używanego pojazdu elektrycznego (lub hybrydy). Dlatego przyjrzałem się możliwościom i zauważyłem, że po około dziesięciu latach należy wymienić baterie, co stanowi odstraszający koszt.

W rezultacie system „wypożyczania” akumulatorów oferowany przez Renault z Twizy ma sens, jeśli akumulator jest wymieniany bezpłatnie, gdy jest rozładowany.

Przeczytałem artykuły dla Tesli z bateriami LFP: Baterie są podane na 15 lat z SOH > 70-80%, co sugeruje dobre 20 lat użytkowania (w tym ostatni ze zmniejszoną autonomią).

Radzę wybrać pojazd elektryczny z bateriami LFP (4000 cykli na 100%, czyli znacznie więcej niż żywotność VT) w pełnym zakupie, bez wynajmu.

Wybór jest na razie ograniczony ze względu na nadwagę tej technologii oraz fakt, że od zeszłego roku została znacznie ulepszona (w Chinach).

[Obamot]

Zastanawiam się nad zakupem używanego pojazdu elektrycznego (lub hybrydy). Dlatego przyjrzałem się możliwościom i zauważyłem, że po około dziesięciu latach należy wymienić baterie, co stanowi odstraszający koszt.

W rezultacie system „wypożyczania” akumulatorów oferowany przez Renault z Twizy ma sens, jeśli akumulator jest wymieniany bezpłatnie, gdy jest rozładowany.

Przeczytałem artykuły dla Tesli z bateriami LFP: Baterie są podane na 15 lat z SOH > 70-80%, co sugeruje dobre 20 lat użytkowania (w tym ostatni ze zmniejszoną autonomią).

Radzę wybrać pojazd elektryczny z bateriami LFP (4000 cykli na 100%, czyli znacznie więcej niż żywotność VT) w pełnym zakupie, bez wynajmu.

Wybór jest na razie ograniczony ze względu na nadwagę tej technologii oraz fakt, że od zeszłego roku została znacznie ulepszona (w Chinach).

Wziąć...
Właśnie czytałem o niezależnym warsztacie, który wymieni baterię w twojej Tesli za 5 dolarów.— US$
https://www.phonandroid.com/tesla-22-50 ... ndant.html

Jeśli to prawda i niekoniecznie chcę Tesli, przy zużyciu paliwa wynoszącym 100 euro tygodniowo, to równowartość euro w pakiecie akumulatorów byłaby amortyzowana w ciągu 1 roku.

[Obamot]

Zawsze możesz szczotkować, aby Renault (DIAC) wymienił baterie. Robią wszystko, aby ci powiedzieć, że nadal spełniają standardy… a ponieważ to oni określają standardy i przeprowadzają kontrole, cóż…
Niektórzy próbowali… ale w zasadzie, poza całkowicie rozładowanymi akumulatorami (pojazd unieruchomiony), nie ma szans na wymianę.

Ici https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... -remplacer

...mówi się, że standardowa wymiana (w salonie) Nissana Leaf kosztowałaby 4.— (500.— za Zoe).
...w każdym razie lepiej kupić używany pojazd z „certyfikatem akumulatora”.

Tu... Tu... koniecznie jest równowaga pomiędzy kosztem wymiany baterii, a autonomią...
Tesla to nie listek, a iMiev/PSA będzie dedykowany krótkim wycieczkom.

[phil59]

Około 2 € za litr paliwa...

Zrobiłem jeszcze 6-700 km to WE w VE bez problemu....

[Forhorse]

Mnie 346km w sobotę, na krótki dzień na wystawie rolniczej. Nie ma problemu i kosztowało mnie to 2.5€ (1,25l oleju napędowego... )