Aktualny top w samolotach elektrycznych (turystyka, biznes i inne)

[Grelinette]

To zabawne, ta koncepcja „Drone-Taxi”!

Airbus właśnie zaprezentował również swoją przyszłą „Drone-Taxi”, która łączy rozłączne funkcje samochodu + samolotu, z dodatkową funkcją separacji modułów: Podwozie na kółkach / Kabina pasażerska / Silniki-śmigła:

Dron Airbus 2.jpg (15.14 KiB) Wyświetlono 6202 razy

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/airbus-et-italdesign-revelent-a-geneve-pop-up-un-vehicule-autonome-roulant-et-volant_111156

Brakuje tylko funkcji „kadłuba łodzi”, „wagonu” i „roweru”, na których można zamocować przedział pasażerski, aby ta wielomodowa koncepcja podróży była kompletna… rodzaj „szwajcarskiego scyzoryka” Aeronautyka!

(Zobaczę też podwozie powozu, które pomieści przedział pasażerski, żeby ta koncepcja była jeszcze pełniejsza!... Chodź, Pegazie, zabierz nas do domu i galopuj! )

[moinsdewatt]

Po Solar Impulse, SolarStratos

Po Solar Impulse, SolarStratos! Szwajcarzy zdecydowanie kochają lotnictwo słoneczne i tym razem wyzwaniem nie jest odbycie światowej trasy, ale dotarcie do stratosfery, czyli 25 000 metrów nad poziomem morza. Wczoraj rano pilot doświadczalny Damian Hischier wykonał pierwszy lot w historii projektu, startując z lotniska Payerne. Trwało to siedem minut i osiągnęło wysokość 300 metrów, po czym wylądowało bez żadnych problemów. „Samolot jest bardzo przyjemny w pilotażu” – skomentował nawet Damian Hischier.

http://www.ledauphine.com/haute-savoie/ ... larstratos

UDANY PIERWSZY LOT SAMOLOTU SŁONECZNEGO SOLARSTRATOS
Biały ptak skorzystał z nieoczekiwanego okna pogodowego w ten piątek rano z lotniska Payerne. Emocja.

video: http://www.lematin.ch/suisse/premier-vo ... y/29917198

[Christophe]

Przedstawiam wam ALICE "nowego" debiutanta (nareszcie jeszcze na etapie "syntetycznej" koncepcji) na ograniczonym rynku lotnictwa elektrycznego.

Jest to biznesowy odrzutowiec 2+9-osobowy o dość oryginalnej konfiguracji: 3 śmigła pchające, 2 dwułopatowe końcówki skrzydeł i trzyłopatowy ogon.

https://www.eviation.co/alice/

Geometria odwróconego profilu skrzydła w kształcie trapezu (jak niektóre szybowce typu ASK8), rozpiętość skrzydeł motoszybowca (co najmniej). Ogon Y.

Przypomina mi trochę Piaggio P180 Avanti -zwłaszcza nos - https://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti

Moim zdaniem będzie całkiem "dobrze" jeździć!

Alice ma imponujący zasięg 600 mil na ładowaniu akumulatora litowo-jonowego o pojemności 980 kWh i maksymalną prędkość 270 węzłów – czyli około 310 mil na godzinę.

Przy dobrym 0.25 kWh/kg, co nadal daje 980/0.25 = 4 tony baterii… to znacznie więcej (około dwukrotnie) niż masa nafty w odrzutowcach biznesowych https://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_Excel (4 tony ładowności, w tym paliwo) ze znacznie mniejszą autonomią...

Nie jestem pewien, czy prototyp kiedykolwiek będzie latał… ale koncepcja istnieje… a gdyby był termiczny, z pewnością miałby bardzo interesującą autonomię!

Na ten temat: stałą masę samolotu elektrycznego można uznać za atut z punktu widzenia aerodynamiki...

[Christophe]

I prawie bezpośrednio z Le Bourget od naszego specjalnego korespondenta Michela Kieffera, zdjęcie modelu demonstratora Alice:

Michel może wpaść, żeby coś skomentować... Nie wiem, czy widział lecący model...

[Christophe]

2 lata później oto ewolucja projektu #Eviation #Alice:

[Grelinette]

Czy wybór posiadania śmigieł napędowych jest związany z faktem, że są to silniki elektryczne?...

[moinsdewatt]

H55 leci swoim nowym elektrycznym samolotem do Szwajcarii

H55, spółka typu spin-off firmy Solar Impulse, pomyślnie zakończyła pierwszy lot nowego samolotu elektrycznego Bristell Energic, wyprodukowanego przez czeskiego producenta BRM Aero i wyposażonego w elektryczny układ napędowy zaprojektowany przez H55. Samolot ten przeznaczony do certyfikacji CS-23 przeznaczony jest dla szkół lotniczych do szkolenia pilotów.

21.06.2019



H55 produkuje certyfikowane elektryczne układy napędowe. Firma zrodzona z Solar Impulse koncentruje się na całym łańcuchu napędowym: silnikach elektrycznych, akumulatorach, systemach zarządzania i kontroli, interfejsach z pilotem. Jest to część procesu dążenia do oferowania na rynku certyfikowanych rozwiązań.

Samolot ma wytrzymałość półtorej godziny, na loty 45-60 minut z wystarczającą rezerwą, odpowiadającą programowi szkolenia szkół lotniczych, główny cel H55.

André Borschberg, były dyrektor generalny i pilot Solar Impulse, współzałożyciel i prezes H55, jest przekonany, że „elektryczny transport lotniczy głęboko zmieni i poprawi mobilność w miastach. Napęd elektryczny umożliwił powstanie świata dronów, to samo dotyczy lotnictwa. Bristell Energic to nowy etap w rozwoju nowych rozwiązań w transporcie lotniczym, gdzie wyzwaniami będą bezpieczeństwo i certyfikacja. Latając naszymi samolotami elektrycznymi i analizując ich osiągi, zbieramy dane niezbędne do rozwoju VTOL i latających taksówek”.

BRM Aero to producent samolotów specjalizujący się w rynku samolotów szkoleniowych. Milan Bristell, założyciel i dyrektor generalny firmy, widzi w ciągłym rozwoju tego segmentu „pojawienie się lotnictwa cywilnego w krajach tak rozległych jak Chiny i Indie. Regiony te będą musiały przeszkolić dużą liczbę pilotów samolotów elektrycznych o masie startowej równej lub większej niż 750 kg. Rynek z niecierpliwością czeka na ich przybycie, a naszym celem w Bristell jest możliwość zareagowania ekonomicznym, niezanieczyszczającym i cichym elektrycznym samolotem szkolno-treningowym”.

Założona w Sion w Szwajcarii przez André Borschberga, Sébastiena Demonta i Gregory'ego Blatta, którzy są częścią byłego zarządu Solar Impulse, H55 chce wzmocnić swoją pozycję w świecie czystego i cichego lotnictwa.

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation ... lectrique/

[moinsdewatt]

Nieudana promocja samolotu elektrycznego, dwumiejscowy Pipistrel ląduje awaryjnie w Norwegii

SIMON CHODORGE Fabrycznie nowy 19

WIDEO Samolot elektryczny Pipistrel musiał awaryjnie lądować 14 sierpnia w Norwegii. Do incydentu doszło w najgorszym momencie dla operatora Avinor: urządzenie przewoziło członka norweskiego rządu.

Operacja łączności zakończyła się fiaskiem. W środę 14 sierpnia elektryczny lekki samolot Alpha Electro G2 został zmuszony do awaryjnego lądowania na jeziorze w Norwegii. Do incydentu doszło podczas lotu demonstracyjnego norweskiego operatora publicznego Avinor. Pilot i pasażer dwumiejscowego samolotu nie odnieśli obrażeń.

Członek rządu norweskiego na pokładzie

Samolot wystartował z lotniska Arendal na południu kraju. Pilotował go dyrektor generalny Avinor, Dag Falk-Petersen, a na pokładzie Aase Marthe J. Horrigmo, norweska sekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Lokalnych i Modernizacji.

Przyczyny zdarzenia nie są znane, ale pilot stwierdził, że doświadczył utraty mocy. „Musiałem wysłać mayday i poszukać miejsca do lądowania” – wyjaśnia NRK prezes Avinoru. Nagranie udostępnione przez Agderposten pokazuje urządzenie do połowy zanurzone w wodzie jeziora, dziobem do przodu.

Zbudowany przez słoweńską firmę Pipistrel, Alpha Electro G2 jest przeznaczony do treningu. Zapewnia prędkość przelotową 157 km/h i zasięg około 138 kilometrów lub godzinę lotu. W razie wypadku dwumiejscowy samolot wyposażony jest w awaryjny spadochron umożliwiający łagodne lądowanie. Sprzęt ten nie był używany podczas awaryjnego lądowania 14 sierpnia.

To nie pierwszy raz, kiedy Alpha Electro Pipistrela brał udział w wypadku lotniczym. W październiku 2018 roku w Holandii na pokładzie samolotu zginęła osoba. W styczniu 2019 roku w Szwajcarii kolejny pilot został ranny.

Zła reklama lotnictwa elektrycznego

Pomimo tego szczęśliwego zakończenia, wydarzenie zapewnia zły rozgłos lotnictwu elektrycznemu w Norwegii. „To nie jest dobre dla naszej pracy” – skomentował Dag Falk-Petersen po incydencie.

Lider mobilności elektrycznej, kraj skandynawski, realizuje strategię rozwoju samolotów elektrycznych i hybrydowych. Rząd upoważnił Avinor do elektryfikacji wszystkich lotów krajowych do 2040 r. Linia lotnicza ma nawet nadzieję, że od 2025 r. będzie obsługiwała samoloty elektryczne lub hybrydowe.

https://www.usinenouvelle.com/article/p ... ge.N875615

[Christophe]

Ten projekt, współfinansowany przez Google, wydaje mi się obiecujący, ponieważ nie zapomnieli o skrzydle przewoźnika, w przeciwieństwie do Airbusa!!

transport-electrics/kitty-hawk-heaviside-vtol-electric-mi-drone-mi-avion-google-inside-t16159.html

[Christophe]

Nie wiem, czy to najwyższy poziom, ale właśnie odkryłem FlyNano, jednomiejscowy elektryczny wodnosamolot z 2012 roku:

Flynano.jpg (65.59 KiB) Wyświetlono 4807 razy

fn_frontside.jpg (42.19 KiB) Wyświetlono 4811 razy

fn_other_side.png (85.48 KiB) Wyświetlono 4811 razy

fn_front.png (49.31 KiB) Dostęp 4811 razy

Prezentacja: http://flynano.com/

Zaskakuje mnie bardzo mała pojemność akumulatorów: 1,7 kWh w porównaniu do maksymalnej mocy silnika 32 kW...

Przy pełnej mocy autonomia wynosi więc 1,7/32 = 0,05 h = 3 minuty...

Wideo:

W przeciwnym razie kształt wydaje mi się bardzo dopracowany, SCx musi być niezły, ale brakuje mu przedniej szyby (zamkniętej komórki) ... dla wygody i wydajności ...