Codziennie jeżdżę samochodem elektrycznym

[Remundo]

Wyobrażasz sobie, że jestem w trakcie rozmyślania nad wyposażeniem parkingu...

rozumujmy na 10 miejscach: jeśli chcę dać 10A na każde miejsce, to powoduje, że eksploduję subskrybowana moc.

Będę musiał umieścić elektroniczny system nadzoru gniazdek elektrycznych z priorytetami... system odciążenia...

a ładowanie prądem 10A to nic...to 2200 W.

jeśli zrobię jedno miejsce przy 22 kW, to też nie jest dobrze. Moc zbyt wysoka do ładowania w podróży wahadłowej, obrót samochodów niemożliwy.

Nie tak łatwo.

problemem nie jest jazda pojazdami elektrycznymi, ale ładowanie, w szczególności jeśli istnieje uogólnienie pojazdów elektrycznych.

ale wyobraźmy sobie 10 zbiorników litowych o mocy 300 kW, nawet w tych warunkach ładuje się 10 razy wolniej niż ten, który napełnia jego zbiornik.

Napełnienie zbiornika gazu w 5 minut to około 3 MW (megawat) energii elektrycznej. W tej chwili jest to nawet niemożliwe.

[sicetaitsimple]

Wyobrażasz sobie, że jestem w trakcie rozmyślania nad wyposażeniem parkingu...

rozumujmy na 10 miejscach: jeśli chcę dać 10A na każde miejsce, to powoduje, że eksploduję subskrybowana moc.

Będę musiał umieścić elektroniczny system nadzoru gniazdek elektrycznych z priorytetami... system odciążenia...

Cóż, wszystko zależy od tego, dla jakiej klienteli ten parking jest przeznaczony. Na przykład między hotelem, w którym ładowanie będzie odbywać się częściej w nocy, bez zamiaru budzenia klienta o świcie, aby poprosić go o przeniesienie pojazdu, a centrum handlowym, które działa w dniu, w którym zostaną zbadane maksymalne obroty , myślę, że są możliwe różnice pod względem projektu i ceny.
To powiedziawszy dla twojego przykładu, 24kVA to około 350€/rok subskrypcji lub 1€/dzień. Nie morze też do picia.

[Remundo]

to raczej hotel z parkingiem na kilka godzin lub nawet na noc.

[Forhorse]

Jeśli chodzi o obciążenie, które wytrzyma całą noc, wystarczy 10A.

Następnie trzeba zobaczyć, czy 10 gniazd będzie potencjalnie używanych w tym samym czasie, czy też nastąpi „rozprzestrzenianie”, co oznacza, że ​​ostatecznie potrzebna jest tylko część całkowitej mocy.

Istnieje również możliwość zrzucania obciążenia, ale nie jest to możliwe z prostym gniazdem, do tego potrzebny jest terminal, który pozwala modulować moc ładowania (z tą zaletą, że można ładować szybciej, jeśli dostępna jest większa moc), ale to już nie jest ta sama cena instalacji... nie jestem pewien, czy jest to bardziej opłacalne w stosunku do większego abonamentu EDF.

10 terminali + system nadzoru do zarządzania mocą między terminalami to łatwo 15.000 10 € i potrzebujesz abonamentu 6x12A = 17kVA lub XNUMX € miesięcznie
10 wzmocnionych gniazd bez zarządzania energią to 1500€ i potrzebujesz abonamentu 10x10A = 20kVA czyli 24kVA lub 28.28€ miesięcznie

Krótko mówiąc, potrzeba 100 lat, aby oszczędności na abonamencie były opłacalne dzięki instalacji terminali

[Remundo]

Na temat klastrów ładowania elektrycznego: chodź tutaj
transporty-elektryczne/elektryczny-system-nadzoru-nadzoru-klastra-do-pojazdu-t17207.html

dziękuję wam.

[phil59]

Film z podróży około 600 km, auta termiczne i 2 elektryczne.

Zasada, że ​​kierowcy wyjeżdżają w tym samym czasie i będą jeździć jak „dobry ojciec”, jadąc na limicie.

Na VT nakładana jest 10-minutowa przerwa, co 2 godziny, więc w sumie zatrzyma się tylko na 20 minut.

Pojazdy elektryczne zrobią trochę więcej.

EV starają się nie podróżować dłużej niż 30 minut i nie do końca im się to udaje, ale na EV mamy mniej niż godzinę więcej.

Trasy VE nie zostały zoptymalizowane, jak można łatwo zrobić, a na takiej trasie można łatwo zaoszczędzić 15-30 minut.
Więc sprowadź go z powrotem do zaledwie 30 minut.

Pamiętam, że każdy z VE wziął aplikację, bez wcześniejszych badań.

Auta też nie są z początku gamy, ale bardziej szosowe, jak używany VT, to do Ciebie należy ocena...

600 km nie jest dla większości podróżą, którą pokonujemy każdego dnia!

[sicetaitsimple]

Film z podróży około 600 km, auta termiczne i 2 elektryczne.

Rzeczywiście interesujące. Należy jednak pamiętać, że dwa pojazdy elektryczne zawsze docierały do ​​dostępnej stacji ładującej. Napisałem to myślę w innym wątku, obawiam się (mam nadzieję, że bezpodstawny!) że EV rozwija się szybciej niż infrastruktura ładowania dostępna dla wszystkich na drogach publicznych. Tam witam wydłużone weekendy i dni wyjazdów na wakacje, może być naprawdę ciężko.

[phil59]

Ale właśnie dlatego wybór punktu ładowania jest ważny.

Zwykle na planerze VE wybieram co najmniej dwie szybkie ładowarki, ale biorąc ładowarki kompatybilne z Teslą lub jonowe, masz 99.99% pewności, że znajdziesz miejsce.

Twój strach może wynikać z wyjazdów na wakacje, ale nie zapominaj, że ludzie niekoniecznie długo pozostają przy ładowarce.

30 minut to praktycznie maksymalny strach przed pechem.

Jeśli obejrzysz inne polecane filmy, zobaczysz ioniq, teslę i niro, które przejechały 550-600 km.

Pytanie nie brzmi, czy jest to możliwe, czy nie, wszyscy wiemy, że jest to możliwe, ale jak długo.

Zwróćcie uwagę, że gość w tesli narzeka, bo nie ma czasu na „siusiu” podczas ładowania….

Rzeczywiście, postój krótszy niż 20 minut, ogólnie rzecz biorąc, nie jest produktywny....

3 Ve.PNG (472.25 KiB) Obejrzano 606 razy

Jeśli nie są to wyjazdy tygodniowe czy nawet codzienne, a wręcz przeciwnie okazjonalne, cena ładowania jest wyjątkowa, więc kogo to obchodzi, powiedziałbym.... Wiedząc, że bardzo często będziesz ładować w domu po 2 kW.. .. w cenie 2-3 € za 100 km ....

[Remundo]

z moim Golfem GTE85 PLUS

Zrobię to za Ciebie za jednym razem ze średnią prędkością 110 km/h na autostradzie w 5 godzin

40L E85 po 0,7 €/L = 28 €

8 kWh na gniazdku elektrycznym po 0.2 € / kWh = 1,6 €

Razem 30 €

[phil59]

I nie, w 6 godzin, przestrzegając kodu!

Z przejściami na 130, 110, 90 i 80.

5-6 lat temu mógłbym zrobić olej do smażenia za mniej niż 5 €....