Projektowanie przyczepę rower z pomocy elektrycznego (crowdfunding "wirtualny")

Samochody, autobusy, rowery, samoloty elektryczne: wszystkie elektryczne środki transportu, które istnieją. Konwersja, silniki i napędy elektryczne do transportu ...
Ahmed
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 12298
Rejestracja: 25/02/08, 18:54
Lokalizacja: Burgundia
x 2963

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Ahmed » 05/11/16, 18:53

To zdobyty punkt! Jeśli chodzi o blokowanie obrotu zębnika, który jest odwrócony, twoje dwa rozwiązania są prawidłowe; istnieje również możliwość korzystania mocny środek do zabezpieczania gwintów...
Jeśli chodzi o dostosowanie prędkości obrotowej silnika do prędkości kół, rzeczywiście niezbędny jest niski napęd, jak w przypadku przechodzenia na zmienne przełożenia, co wyjątkowo komplikuje sprawę; być może moglibyśmy rozważyć, że ta elektryczna przyczepa zapewnia podstawę napędową i że rolą ludzkiego komponentu tej „hybrydyzacji” byłoby właśnie kompensowanie różnic w wysiłku?
0 x
- Przede wszystkim nie wierz w to, co ci mówię.
Dirk Pitt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2081
Rejestracja: 10/01/08, 14:16
Lokalizacja: Isere
x 68

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Dirk Pitt » 06/11/16, 10:57

Jeśli chodzi o prędkość obrotową, myślę, że możesz sobie pozwolić na zachowanie tego 16-zębowego koła zębatego.
Sugeruję skorzystanie z tanich silników serii MY, które są dobrze znane z powszechnego montażu w skuterach elektrycznych.
w tej serii dostępne są wersje pomniejszone, a niektóre dostarczane są bezpośrednio z kompatybilną zębatką do rowerów (łańcuch 1/2")
z tej serii polecam MY1016Z3. istnieje w 24V i 36V
można go znaleźć za około 70 do 90 € w zatoce lub gdzie indziej.
może generować 350 W, a jego maksymalna prędkość obrotowa przy nominalnym obciążeniu wynosi około 330 obr./min
zębnik wyjściowy występuje w 7, 9 lub 11 zębach (częściej dostarczane w 9 zębach)
z zębatką wolnego koła z 16 zębami, co daje dodatkową redukcję o 0.56
jeśli twoje koła mają 20 cali, daje to rozwój około 1m60
maksymalna prędkość wspomagania wyniesie zatem około 330*0.56*1.6*60=18km/h, co wydaje mi się bardzo odpowiednie, ponieważ nagle, podczas podjeżdżania z małą prędkością, silnik nadal będzie w prawidłowym zakresie prędkości (> Vmax/2)

MY1016Z3.jpg
MY1016Z3.jpg (10.55 KiB) Wyświetlono 5009 razy
0 x
Obraz
Kliknij mój podpis
Ahmed
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 12298
Rejestracja: 25/02/08, 18:54
Lokalizacja: Burgundia
x 2963

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Ahmed » 10/11/16, 10:20

Zredukowany silnik z odpowiednim zębnikiem rzeczywiście byłby idealny i znacznie uprościłby montaż, ale skoro chodziło (o ile dobrze zrozumiałem) o zamontowanie silnika na każdym kole, to czy łączna moc nie będzie za duża?
0 x
- Przede wszystkim nie wierz w to, co ci mówię.
Dirk Pitt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2081
Rejestracja: 10/01/08, 14:16
Lokalizacja: Isere
x 68

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Dirk Pitt » 10/11/16, 14:48

moc dostarczana do 2 silników będzie taka, jaka ma być : Chichot:
ten silnik może dostarczyć do 350 W, co będzie potencjalnie 700W „dostępnej” mocy
aby móc wykorzystać pełny potencjał mocy silnika, konieczne będzie dobranie sterownika, który tę moc przekaże.
więc na przykład szczotkowany kontroler prądu stałego 48 V 750 W.
jest wart około 50 USD na stronie internetowej części do skuterów elektrycznych
0 x
Obraz

Kliknij mój podpis
Ahmed
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 12298
Rejestracja: 25/02/08, 18:54
Lokalizacja: Burgundia
x 2963

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Ahmed » 10/11/16, 16:54

Dziękuję za te wyjaśnienia: ponieważ jest regulowany, nie ma problemu!
Istnieje moc prawna, która wydaje mi się całkiem odpowiednia, zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa, jak i konsumpcji...
0 x
- Przede wszystkim nie wierz w to, co ci mówię.
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2007
Rejestracja: 27/08/08, 15:42
Lokalizacja: Prowansja
x 272

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Grelinette » 12/11/16, 14:27

Witam wszystkich i dziękuję Dirkpittowi za dokładne informacje techniczne.

Zredukowany silnik, który polecasz, jest zatem że jeden !

Do których można dodać zębatka 9 zębów, specyficzne dla łańcuchów rowerowych, różne od łańcuchów do skuterów. A priori zębatka dostarczona z silnikiem jest już kompatybilna z łańcuchem rowerowym, ale redukcja o 2 zęby może być interesująca z punktu widzenia momentu obrotowego ?

Comme Ahmed Zastanawiałem się nad końcową mocą 700 W z dwoma silnikami, ale odpowiedziałeś w tej kwestii.

Podobnie, aby obniżyć całkowity koszt sprzętu, czy mądrze jest przejść na 24 wolty? (silnik MY1016Z3 istnieje w 24 woltach 350 W).
Silnik 24-woltowy prawdopodobnie zmniejszyłby autonomię (ale który powinien pozostać wystarczający), a przede wszystkim umożliwiłby zmniejszenie masy pojazdu i rozmiaru sprzętu?

Pojawi się wówczas kwestia określenia akcesoriów, które umożliwią wykonanie kompletnego montażu. Czy możesz pomóc nam sporządzić tę wyczerpującą listę?

Podsumowując tę ​​listę:
(ciekawe byłoby jasne zdefiniowanie każdego z poniższych punktów, zalety/wady, ale może to być trochę długie!)

1°) Baterie 36 woltów (lub ewentualnie 24 woltów), intensywność pozostaje do określenia, ale otrzymane cytaty sugerują 14 Ah.
A priori będą to 12-woltowe ogniwa baterii zamontowane szeregowo, czyli 3 dla 36 woltów lub 2 dla 24 woltów.
(Te modele z Akumulatory 12V wydają się odpowiadać... ceny wahają się od 35 do 150 €, a wybór jest ogromny!...)

W tym temacie, czy lepiej mieć 2 akumulatory: 1 na każdy silnik np 2 x 36 V w 14 Ahlub 1 tylko z większą pojemnością, na przykład 1 x 36 V w 28 Ah.

2°) Ładowarka(i). 1 lub 2 ? Jeśli 2 akumulatory, czy będą musiały być ładowane jeden po drugim?
Ładowanie 1 pojedynczego akumulatora jest łatwiejsze niż 2, chyba że wykonasz połączenie równoległe w celu naładowania.
(Zauważ, że Quote_1 oferuje 2 akumulatory 36 V 14 Ah, podczas gdy Quote_2 oferuje tylko 1 akumulator 36 V 14 Ah..., Quote_1 oferuje 2 ładowarki)

3°) Dźwignia spustu lub przyspieszenia: uchwyt

4°) 2 kontrolery. Ten model ? : Kontroler napięcia-Eco-turbo-48-Volt-1000-Watts-Electric-Scooter

5°) Akcesoria:
- miernik poziomu baterii
- potencjometr regulacji "elastyczności" wspomagania silnika (jak na filmie skutera elektrycznego.)
- bezpiecznik z uchwytem bezpiecznika
- itp.

6°) Inne materiały że zapomniałem...

(Należy pamiętać, że istnieją zestawy obejmujące Silnik + kontroler + przepustnica + bezpiecznik + kabel)

Na koniec konieczne będzie wykonanie schematu połączeń, w szczególności do podłączenia sterowników, które mają dość dużą kolorową wiązkę przewodów.

Jest więc jeszcze wiele do zrobienia, aby sfinalizować silnik!
(ze swojej strony jestem w trakcie robienia pliku mechanicznego do szczegółowej budowy przyczepy, który wrzucę jak tylko będzie skończony).
0 x
Projekt konnym-Hybrid - Econology projekt
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
Dirk Pitt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2081
Rejestracja: 10/01/08, 14:16
Lokalizacja: Isere
x 68

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Dirk Pitt » 12/11/16, 15:17

Grelinette,
Twoja pamięć zawodzi.
moim początkowym pomysłem jest wykonanie elektrycznego mechanizmu różnicowego między lewym a prawym kołem poprzez połączenie dwóch silników 2 V szeregowo i zasilanie ich napięciem 24 V
ten jest zasilany 24 V i jest dostarczany z 9-zębową zębatką do łańcucha rowerowego.
wtedy będziesz potrzebować jeden Sterownik 700W 48V, ładowarka 48V, akumulator 48V oraz 3-przewodowy uchwyt przyspieszający lub spust
Nie polecam wyświetlaczy LED wskazujących tzw. poziom naładowania baterii.
konieczne byłoby uprzywilejowanie licznika Ah. poszukaj TF01N na zatoce, to dobrze.
0 x
Obraz

Kliknij mój podpis
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2007
Rejestracja: 27/08/08, 15:42
Lokalizacja: Prowansja
x 272

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Grelinette » 12/11/16, 22:59

Witaj Dirkpitcie,

Naprawdę pamiętam twój komentarz! : Oops: : Oops: : Oops: (On tam jest). Wreszcie jest to prostsze i bardziej ekonomiczne niż myślałem.

Więc powtarzam, nawet jeśli oznacza to założenie warstwy i bycie trochę ciężkim! :? :

- 2 Silniki 24 V 350 W : 2 x 74,99 EUR + 12,75 EUR = 162,73 EUR
- 1 Sterownik 800W 48V : € 29,99
- 1 akumulator 48V 14Ah: 200 € (oparłem się na cenie opcji Batt.Pb cytat 2)
- Ładowarka do akumulatorów: 60 € (tamże: cena ok cytat 2)
- Spust przepustnicy kciuka z manometrem i 2-pozycyjnym przełącznikiem : € 35

W sumie powinno to zatem wynosić około 500 € z podatkiem.
0 x
Projekt konnym-Hybrid - Econology projekt
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
dede2002
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1111
Rejestracja: 10/10/13, 16:30
Lokalizacja: Genewa wsi
x 189

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez dede2002 » 13/11/16, 07:31

Dirk Pitt napisał:moc dostarczana do 2 silników będzie taka, jaka ma być : Chichot:
ten silnik może dostarczyć do 350 W, co będzie potencjalnie 700W „dostępnej” mocy
aby móc wykorzystać pełny potencjał mocy silnika, konieczne będzie dobranie sterownika, który tę moc przekaże.
więc na przykład szczotkowany kontroler prądu stałego 48 V 750 W.
jest wart około 50 USD na stronie internetowej części do skuterów elektrycznych


Cześć Dirk Pitt,

Aby zmieścić się w dopuszczalnych wartościach, jak zaznaczył Ahmed, moc powinna być ograniczona do 250 W.

Moc dopuszczalna musi być mocą użyteczną, a nie mocą pobieraną, co umożliwia uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego przy rozruchu (p=f*v).

przykład: f [N] = p [W] / v [m/s]: przy 1 metrze na sekundę (3,6 km/h) ciąg wynosi 250 N (25 kg), przy 1 km/h (0.27 m/s) ciąg wynosi 90 kg.

Czy sterownik jest w stanie obliczyć moc użyteczną? Znając moment obrotowy i prędkość obrotową?
0 x
Dirk Pitt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2081
Rejestracja: 10/01/08, 14:16
Lokalizacja: Isere
x 68

Re: Projektowanie przyczepy rowerowej z elektrycznym wspomaganiem („wirtualne” crowfunding)




przez Dirk Pitt » 13/11/16, 07:56

ta przyczepa będzie rzemieślnicza, więc i tak nie będzie legalna, nawet jeśli będzie przestrzegać warunków mocy i prędkości. w związku z tym bardzo małe zainteresowanie próbami pozostania w ramach uprawnień prawnych.

poza tym prawie żaden sterownik nie mierzy prądów fazowych silnika, które są jedyną informacją pozwalającą na pomiar momentu obrotowego.
0 x
Obraz

Kliknij mój podpis

Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : sicetaitsimple i goście 175