Samochody elektryczne: przyszła cena (S Tesla, GM Bolt)

[Christophe]

Tak czy siak są do dupy!!!

W sam raz, więc byliby mniej, przyjeżdżając tutaj!

[Christophe]

100 000 szybkich terminali, o których mówiłem, to docelowy sprzęt dla całej Francji. Nie wszyscy będą w strefie odpoczynku dla wszystkich!

Tego lata pojechałem w Alpy Wysokie… cóż, byłem dość zaskoczony dużą liczbą słupków na autostradzie… są tam:

„Uniwersa”:
- zdecydowana większość nie była używana (chyba widziałem 1 sprawne auto na dziesiątki jakie napotkałem????)
- Powiedziałbym, że 20% było już nieczynnych...(tak...oczywiście operatorzy chowają dotacje i nie dbają o utrzymanie...)

Tesle:
- często obok uniwersaliów (= duplikacja ???)
- 0% niepowodzenia a priori (lub niewidoczne)
- dużo bardziej używany (...jeszcze ograniczony do Tesli, więc pojazd premium...)

2 zdjęcia dla ilustracji (zrobione tego samego dnia):

20200717_132709.jpg (228.25 KB) Oglądane razy 2514

20200717_164823.jpg (316.97 KB) Oglądane razy 2514

[Christophe]

I tego samego dnia przekroczyliśmy też to na autostradzie...zmotywowany do renowacji faceta!!!

20200717_141442.jpg (304.3 KB) Oglądane razy 2510

[Did67]

Na pewno (dla terminali): dopóki nie ma wielu VE, robi wrażenie. Ale w porównaniu z liczbą pojazdów, które trafiają do pompy, jasne jest, że nawet terminale Tesli (lub inne) szybko byłyby niewystarczające, przy zmianie nawet tylko 10% floty! Każdy terminal jest zajęty, powiedzmy przez 20 minut! ! !

Po raz kolejny wychodzę z założenia, że ​​odpowiedzi w ankiecie (autonomia / czas ładowania) są zrozumiałe: „w ten sposób szybko ładuję czas na przekąskę, gdy jedziemy na wakacje”.

Bo tak jak mówisz, w 95 przypadkach na 100 większości osób wystarczy gama Dacii Spring... Pozostają długie weekendy i wakacje z "wyjazdami". I tam wszyscy będziemy w tych samych terminalach tego samego dnia i mniej więcej w tym samym czasie! A wtedy 200 km czy 400 km będzie na ogół niewystarczające.

[Christophe]

Oczywiście, ale bądźmy szaleni, wracam do pytania: czy pojazdy elektryczne (w ich aktualnych specyfikacjach) mają coś do roboty na autostradzie?

Czy nie byłoby mądrzej (biorąc pod uwagę twoją uwagę i ogromne koszty strukturalne, które nadejdą…), jak Renault zaproponowało dawno temu, aby bezpłatnie wypożyczać pojazdy termiczne nabywcom pojazdów elektrycznych przez kilka dni w roku (powiedzmy dwa tygodnie? ) na długie podróże i ograniczyć korzystanie z EV do przejazdów podmiejskich?

Podróże podmiejskie, które w każdym przypadku reprezentują ponad 75% kilometrów przejechanych przez prywatny samochód we Francji...

[Ahmed]

Masowe wypożyczanie pojazdów termicznych podczas letnich szczytów wyjazdów na wakacje wydaje się trudne do wyobrażenia...

[Christophe]

Ach dobrze? I dlaczego ? Nie masz teraz wystarczającej ilości w magazynie? Zapytaj VW...

Kolejne rozumowanie WSZYSTKO albo NIC, jak gdyby pojazdy elektryczne miały już 100% udziału w rynku… zaskakujące z twojej strony, mój drogi Ahmedzie…

W przypadku silnej penetracji rynku przez EV można sobie wyobrazić inne systemy: zmianę pojazdów EV lub wykorzystanie wymiennych baterii (gdybyś wiedział o projekcie Betterplace transport-elektryczność/ve-2-0-projekty-lepsze miejsce-przygotuj się-ekologiczność-i-fortum-t6769.html wtedy? Jest przestarzały...)...zamiast "klasycznego" nawet szybkiego ładowania...

W końcu najlepiej jest zrewidować w dół roszczenia dotyczące mobilności, prawda?

Wreszcie projekt Betterplace sprzedawał głównie wiatr... i prawdopodobnie znacznie wzbogacił swoich nośników...

[sicetaitsimple]

Masowe wypożyczanie pojazdów termicznych podczas letnich szczytów wyjazdów na wakacje wydaje się trudne do wyobrażenia...

Całkowicie się zgadzam, być może był to punkt sprzedaży na raczkującym rynku, a przy pojazdach elektrycznych o zasięgu mniejszym niż 200 km nie wyobrażam sobie dzisiaj, aby producent się w to zaangażował.

[Christophe]

... na jąkającym się rynku i przy pojazdach elektrycznych o zasięgu mniejszym niż 200 km nie wyobrażam sobie dzisiaj, żeby producent w to wpadł.

Wiele pojazdów elektrycznych obecnie na rynku nie mają 200 km autonomii ...

Tak będzie w szczególności w przypadku wspomnianego powyżej Dacia Spring (przy zaledwie 27 kWh akumulatora ... przy 0.15-0.2 kWh / km w trybie drogowym obliczenia są wykonywane szybko ...)

Więc oczywiście nie znasz rynku, więc nie wiesz, o czym mówisz ...

Chcesz listę z przykładami, gdzie to będzie?

[ENERC]

Oczywiście, ale bądźmy szaleni, zwracam się do Was z pytaniem: czy EV (w swojej obecnej charakterystyce) mają coś do roboty na autostradzie?

Czy nie byłoby mądrzej (biorąc pod uwagę twoją uwagę i ogromne koszty strukturalne, które nadejdą…), jak Renault zaproponowało dawno temu, aby bezpłatnie wypożyczać pojazdy termiczne nabywcom pojazdów elektrycznych przez kilka dni w roku (powiedzmy dwa tygodnie? ) na długie podróże i ograniczyć korzystanie z EV do przejazdów podmiejskich?

Podróże podmiejskie, które w każdym przypadku reprezentują ponad 75% kilometrów przejechanych przez prywatny samochód we Francji...

Oto pytanie, które sobie zadaję: mam samochód elektryczny, który robi maksymalnie 100 km (ma ponad 6 lat). Nie ma więc mowy o robieniu 600 km w góry, gdzie robię dużo km na miejscu, aby dostać się na szlaki turystyczne.
Z braku rozwiązań zatrzymuję mój stary termiczny, ale w dniu, w którym się zepsuje, albo kupuję samochód elektryczny z dużym akumulatorem (ale €€€€), albo wypożyczam samochód. Koniec z kupowaniem termiki: kiedy jeździsz w trybie elektrycznym, tak naprawdę wracasz tylko do termiki.

Właściwie ideałem byłoby włożenie samochodu do pociągu. Niestety już prawie nie istnieje i kosztuje fortunę.
Najlepszy byłby pociąg, który jedzie z prędkością 90 km/h i pokonuje trasę w 7 godzin. pozostawia czas na drinka (bez alkoholu) przed powrotem do samochodu.

Albo koncepcja samochodu na przyczepie ciągniętego w konwoju przez ciągnik siodłowy. W rzeczywistości jest to pociąg na drodze. Tesla wydała koncepcję Boringa


Moglibyśmy sobie wyobrazić to samo podejście nie w tunelu, ale na drodze w konwoju
pozwoliłoby to uniknąć:
- głupota dużych baterii, które są używane tylko dwa razy w roku
- tysiące ultraszybkich terminali do ładowania tego wszystkiego
- część RTE i związana z nią produkcja energii elektrycznej

Ciągniki mogą być początkowo napędzane olejem napędowym, aby następnie przejść do sieci trakcyjnej na autostradzie.