CEA i Renault opracowują dwukierunkową ładowarkę pokładową

[Sebastian L]

Jeśli konkretnie oczyszczalnie ścieków, duzi operatorzy energii odnawialnej również potrzebują magazynowania,

Ale o czym on mówi? „Duzi operatorzy ENR”, a także mali, sprzedają swoją produkcję „przez wodę” firmie EDF po stałej cenie zakupu przez około dwadzieścia lat, niezależnie od potrzeb w danej chwili w sieci.
EDF musi się z tego wydostać.
Teraz, jeśli potrzebują pojemności magazynowej na innej umowie lub gdzie indziej niż we Francji, nic nie stoi na przeszkodzie, aby ją zbudować.

o nie, istnieją kontrakty odkupu, które nie są dotrzymywane i które ewoluowały w dół. W każdym razie duzi operatorzy bardzo dobrze wiedzą, że będą proszeni o coraz więcej wycinków, aw perspektywie 30 lat może to bardzo szybko pójść nie tak.

nic nie stoi na przeszkodzie, aby je budować”

EDF już zaplanował zablokowanie dostępu do przechowywania akumulatorów pojazdów elektrycznych za pośrednictwem „wewnętrznego” zarządzania.
Wstrzymuję się w tym miejscu, niestety, z powodu nieustannego ciągnięcia koca w kierunku dyrektyw dotyczących liberalizacji sektorów magazynowania (hydrodamy i pojazdy elektryczne upadną i będą cierpieć i będą musiały czekać, aż wszystkie papilotki neuroplastyczne zostaną skompostowane zacząć robić coś inteligentnego z naszym know-how

[sicetaitsimple]

W tym miejscu przerywam moją argumentację,

Jest to tak zagmatwane i nieprzekonujące, że wydaje się pożądane.

[phil59]

EDF już zaplanował zablokowanie dostępu do przechowywania akumulatorów pojazdów elektrycznych za pośrednictwem „wewnętrznego” zarządzania.

Nie rozumiem, jest już V2L....

[Sebastian L]

Nie rozumiem, jest już V2L....

Tak, możemy już majstrować przy V2L, jeśli mamy maks. 3 kW, możemy kupić regulator słoneczny mppt o mocy 2000 W (zdolny do ograniczenia maksymalnej mocy PV; mppt bardzo często obsługuje tę funkcję), który dostosowujemy, aby po prostu utrzymać ładunek stanu ( od niskiego do średniego) baterii domu, aby zimą bez problemu wytrzymać noc, ale bez ładowania w celu pozostawienia zasilania dla instalacji fotowoltaicznej domu.
Następnie samochód symuluje nocą panel słoneczny z gniazdem V2L i wystarczy prostownik diodowy, aby przekonwertować 220 V AC na 315 V DC, które jest odpowiednie dla mppt.

To jest to, przy czym majstrujemy… czekając, aż świat dinozaurów sam się zawali, pokonany przez fizyczne ograniczenia i zastosowania.
Optymalizacja, prawdziwa optymalizacja nadejdzie, gdy wszyscy ci niekompetentni będą w kompoście, czekając, że będą mieli do czynienia z popieprzonym środowiskiem, z którego będą chcieli wyjść (mieszkania za drogie, nieistniejące emerytury, wskaźnik urodzeń do połowy masztu, niepewność zatrudnienia, energia masowa itp.).

Przepraszam, że mam swój anty-stary kryzys, wydaje mi się, że już ich nie lubię i przepraszam za wyjątki, które nie odpowiadają tej karykaturze absolutnego smutku

[phil59]

Z V2L nie potrzebujesz wiele.

To jak inwerter hybrydowy, kiedy tworzysz swój stół, umieszczasz „inwerter źródłowy”, dla tego, co jest priorytetem.

Falownik może być automatyczny, jeśli nie ma sieci, włącza samochód, jeśli nie ma samochodu, zapalasz świece!

Przy 3 kW już zwykle główny jest oszczędzany.
Ogrzewanie elektryczne, zapominamy, ale nawet z bateriami słonecznymi.

To rozwiązanie awaryjne.

U mnie generalnie jak auto stoi to jest po 17, mniej produktywne nawet latem na słońce, a zimą... 0.
Weekendy, rzadko lub bardzo rzadko w ciągu dnia.

Obecnie mniej niż 1 kWp paneli, wkrótce podwoi się „sztucznie”. Wyjaśnię, kiedy to zrobię i przetestuję przez tydzień. (bez niczego egzotycznego, ale nie w normie).