Siarka Bateria litowa

[plasmanu]

Wydaje się, że rewolucja trwa.
Od tygodnia mówi się o tym w Google News.
Nie umieszczam linku, jest ich zbyt wiele.
Zaskakujące, że -2w tego nie zrobiło, często ma dobre informacje.
3 razy mocniejszy, znacznie tańszy.
Australijscy badacze rozwiązali problemy degradacji anody katodowej.
Jak zwykle są krytycy, praca dzieci w Afryce za odrobinę potrzebnego kobaltu

[lilian07]

Jeśli ten przełom technologiczny dojdzie do skutku w 2020 r., Będzie to koniec pojazdów cieplnych i prawdopodobnie drugi boom na energię odnawialną.
Konstrukcja na skalę przemysłową musi zostać potwierdzona ogłoszonymi ogłoszeniami:
prostsze, mniej zanieczyszczające, wymagające wody zamiast rozpuszczalników i tańsze.
Dalej jest test na pełną skalę w EV.
Mówimy o stosunku przyrostu energii 4 do masy.

[plasmanu]

Aby zregenerować wszystko, co elektryczne z rozładowanymi bateriami, jest kuszące.
Obecnie odbudowuję baterię matra dla mojego skutera elektrycznego e-mo, który miał ogniwa pryzmatyczne z bateriami litowo-jonowymi. Znalazłem świetny samouczek w Internecie.
Utrzymuje bms, nie dotykaj zacisku maksymalnej prędkości i używaj oryginalnej ładowarki. I większa autonomia.
Zamówione na aliexpress, ale wciąż nie otrzymałem 80 baterii

[jean.caissepas]

...
Obecnie odbudowuję baterię matra dla mojego skutera elektrycznego e-mo, który miał ogniwa pryzmatyczne z bateriami litowo-jonowymi. ...

Witam,
Mam ten sam problem z akumulatorem w moim e-mo +, ale to był BMS, który spadł (dostarcza tylko 26v ). BMS nigdzie nie można znaleźć ...

W przeciwnym razie znalazłem nieprawidłowe łącze do tych akumulatorów LI-S:
https://www.futura-sciences.com/science ... urs-56762/

A+

[plasmanu]

„Bateria litowa wykonana przez naukowców z Monash University (Australia) zapewnia bezprecedensowy skok w wydajności magazynowania energii. Według obliczeń naukowców może to pozwolić smartfonom na 5 dni oraz pojazdy elektryczne przekraczające 1000 km autonomii ”
https://www.phonandroid.com/les-batteri ... hones.html

Link bezpośrednio do Australian University
https://www.monash.edu/news/articles/su ... -batteries

ps: jean.caissepas wysłałem ci MP

[moinsdewatt]

Skoncentruj się na technologii akumulatorów litowo-siarkowych NexTech, która ma opracować prototypy samochodów do końca 2021 r.

ALINE NIPPERT Opublikowano 16

Potencjalny następca technologii akumulatorów litowo-jonowych, litowo-siarkowych, jest coraz bardziej zaawansowany. Amerykański startup NexTech zamierza w tym roku produkować prototypy samochodów elektrycznych. Bill Burger, jej CEO i Fabio Albano, jej dyrektor techniczny, wyjaśniają Industry & Technologies specyfikę swojej technologii.

Czy baterie litowo-siarkowe zasilą pojazdy elektryczne jutra? Taki jest cel amerykańskiego startupu NexTech, powstałego w 2016 roku po piętnastu latach rozwoju na University of California w Berkeley. „Naszym celem jest wyprodukowanie prototypów naszych modułów dla sektora motoryzacyjnego do końca roku” - mówi Fabio Albano, CTO w NexTech. Wierzymy, że nasze pierwsze baterie pojawią się w drogach około 2025-2027 roku. "

Technologia litowo-siarkowa to poważny pretendent do sukcesji litowo-jonowej, szczególnie na pokładzie. Dzięki katodzie siarkowej i metalicznej anodzie litowej teoretycznie jest w stanie przechowywać od 5 do 7 razy więcej energii niż bateria litowo-jonowa o tej samej masie. Lub więcej niż 1000 watogodzin na kilogram. Jednak zanim jeszcze zbliży się do tej wartości, pozostaje wiele trudności. I że pozostaje osiągnięcie wystarczającej żywotności w zastosowaniach komercyjnych.

Katody siarkowo-grafenowe
Na razie różne prototypy produkowane przez NexTech za pośrednictwem ich linii pilotażowej osiągają energię właściwą około 400 Wh / kg. „Na tym etapie nasza technologia jest zatem trzykrotnie wydajniejsza niż litowo-jonowa” - powiedział Bill Burger, dyrektor generalny NexTech.

Pierwszą przeszkodą, którą musiał pokonać rozruch, był elektryczny nieprzewodzący charakter siarki. „Siarka spowalnia przepływ elektronów, co jest problemem dla baterii…” - podnosi Albano. Aby przezwyciężyć ten problem, NexTech opatentował nowy typ katody: „Wynaleźliśmy nowy kompozyt, który łączy grafen - bardzo przewodzący - z siarką”, zachwyca się specjalista, który określa utworzenie „strategicznego sojuszu” z firmą specjalizującą się w Grafen Directa Plus do produkcji katod. Dzięki tej innowacji młody strzelec twierdzi, że jest w stanie załadować swoje prototypy w zaledwie 15 minut.

Elektrolit, który ogranicza tworzenie się dendrytów i rozpuszczanie polisiarczków
NexTech pracował również nad dwoma innymi głównymi pułapkami litu i siarki: tworzeniem się narostów litu zwanych dendrytami na anodzie litowo-metalicznej - ryzyko zwarcia - oraz rozpuszczaniem w elektrolicie niektórych polisiarczków, powstałych podczas reakcji elektrochemicznej - co powoduje w utracie aktywnej siarki na katodzie, a tym samym zdolności magazynowania.

Startup twierdzi, że posiada opatentowane procesy, które redukują te dwa zjawiska, które skracają żywotność baterii. „Skład elektrolitu jest jednym z najbardziej aktywnych obszarów badań NexTech” - wyjaśnia Fabio Albano. Dzięki naszemu elektrolitowi nie widzimy już pojawiających się dendrytów i uzyskujemy dobre wyniki w kwestii polisiarczków. "

Dwaj dyrektorzy NexTech są przekonani o swojej zdolności do osiągnięcia celów sektora motoryzacyjnego. „Nie sądzę, żeby to stanowił problem, w dużej mierze dlatego, że gęstość energii naszego akumulatora, która jest większa niż w przypadku litowo-jonowego, zwiększy przebieg pojazdu” - mówi Albano. Podsumowując, myślę, że żywotność naszej baterii będzie odpowiadać żywotności samochodu lub ciężarówki. "

Cel: 500 Wh / kg do końca 2021 r
Aby wejść na rynek motoryzacyjny, następnym krokiem dla NexTech jest poprawa gęstości energii ich modułu. „Naszym celem jest osiągnięcie poziomu 500 Wh / kg do końca roku” - mówi Albano. „Aby to zrobić, prowadzimy projekty badawczo-rozwojowe dotyczące interakcji między siarką i grafenem, aby jeszcze bardziej zwiększyć wydajność katody” - kontynuuje Bill Burger.

Zmniejszenie masy ogniw jest drugą dźwignią, na której NexTech chce działać, aby osiągnąć wydajność wymaganą w sektorze motoryzacyjnym. „Folia aluminiowa i elektrolit są„ ciężarkami ”, to znaczy nie wytwarzają energii, opisuje CTO. Dlatego staramy się zminimalizować wagę tych komponentów ”- mówi, wskazując, że częściowo współpracujemy nad tym tematem z francuską firmą Armour.

Oprócz transportu NexTech jest w kontakcie z Departamentem Obrony Stanów Zjednoczonych. „Organizacje wojskowe z kilku krajów są zainteresowane współpracą z nami, na przykład w zastosowaniach kosmicznych lub lotniczych” - powiedział Bill Burger.

https://www.industrie-techno.com/articl ... 2021.63894

[Piotr]

W przypadku recyklingu zajmuje się tym PigPharma...
https://www.vidal.fr/medicaments/gammes ... 92684.html

[GuyGadeboisTheBack]

Po co zawracać sobie głowę bateriami????

[sicetaitsimple]

Po co zawracać sobie głowę bateriami????

Sprawdziłeś to?

[GuyGadeboisTheBack]

Tak, wyraźnie widać, że odbyło się to bez żadnego podstępu...