Rower elektryczny: diagnoza akumulatora litowo-jonowego 24V

[Christophe]

OK, tym lepiej!

CPGE Poszedłem tam, więc musiałem się tego nauczyć… odległy dzień! Ale nie wszyscy mamy to szczęście, że możemy pozostać w szkole tak jak ty, Remundo

Z ciekawości zmierzyłem Ri elementu 1 z 3 par wartości U/I i otrzymuję:

1.42 Ohm
1.42 Ohm
1.63 Ohm

Wygląda na to, że minęło... dużo!
To poważne ?

[Remundo]

tak, jest bardzo wysoki w przypadku litu.

Czy jesteś pewien swoich pomiarów?

[Christophe]

Niestety tak, dlatego wykonałem kilka pomiarów... ale mały szczegół: to pary U/I odpowiedzialne, a nie wyładowane, czy to też dobrze?

Przy rozładowywaniu muszę znaleźć obciążenie przy 4V...

[Remundo]

bez schematu nie jest łatwo Ci odpowiedzieć,

powiedzmy, że napięcie obciążenia wynosi Uload = E + R xi

gdzie E jest siłą elektromotoryczną akumulatora (napięcie mierzone bez obciążenia)

więc R = (Uload -E ) / ja

może masz błąd znaku na E?

Powinieneś także wiedzieć, że akumulatory to „istoty żywe”: zachodzą w nich wewnętrzne reorganizacje (migracja związków chemicznych), które powodują zmianę napięcia E przy otwartym obciążeniu tuż po ładowaniu lub rozładowaniu, zwłaszcza jeśli są one mocne.

[Christophe]

Nie potrzeba schematu: zasilacz laboratoryjny ładuje 1 element litowy...

I zastosowałem tę formułę: https://www.econologie.com/forums/post208024.html#208024

Dzięki Twojemu wzorowi otrzymuję 1.3 oma... (prawie stałe)

W każdym razie to za dużo, mam zamiar porównać ze zdrowym elementem...

[Remundo]

Ach OK, unikasz pomiaru E, wykonując 2 pomiary przy 2 różnych potęgach.

Masz szczęście, ponieważ formuła pozostaje ważna zarówno w trakcie ładowania, jak i podczas rozładowania

Pomysł jest taki:
na wylocie: V1 = E - R i1 i V2 = E - Ri2
pod obciążeniem: V1 = E + R i1 i V2 = E + Ri2

W obu przypadkach odejmując, a następnie wyodrębniając R, otrzymamy R = | V2 - V1 | / | I2 - I1 |

Formuły – zawsze musisz wiedzieć, skąd pochodzą, aby wiedzieć, czy możesz je zastosować.

W przeciwnym razie Twoja bateria bardzo ucierpiała, wewnętrzne rezystancje litu wynoszą raczej 0.1 oma lub nawet mniej

[Christophe]

Nie było powodu, dla którego nie miałoby to obowiązywać zgodnie z krzywą

Z drugiej strony nie potrafię wytłumaczyć różnicy 0.1... pewnie tolerancja pomiarów? (E nie zostało zmierzone tym samym woltomierzem co U, a ja zmierzyłem je na zasilaniu)

Ale jeszcze mam zamiar zrobić te same pomiary na rozładowaniu bo tam miałem powyżej 4.1 V (nie na długo ale przede wszystkim tak samo)...co może zwiększyć R??

W przeciwnym razie Twoja bateria bardzo ucierpiała, wewnętrzne rezystancje litu wynoszą raczej 0.1 oma lub nawet mniej

Ale niewiele zrobiła...

A co do reszty, możliwe rozwiązania:
a) wymienić ogniwa litowe HS
b) hybrydyzować akumulator
c) oba

[Remundo]

Nie było powodu, dla którego nie miałoby to obowiązywać zgodnie z krzywą

Z drugiej strony nie potrafię wytłumaczyć różnicy 0.1... pewnie tolerancja pomiarów? (E nie zostało zmierzone tym samym woltomierzem co U, a ja zmierzyłem je na zasilaniu)

Twój wzór to stosunek 2 różnic.

Jeśli na każdym pomiarze (typowym dla dobrego multimetru) masz błąd 2 lub 3% I lub U, to w różnicy kumulujesz około 5%

wówczas stosunek dwóch różnic ponownie podwaja niepewność względną.

Otrzymujesz więc wartość R +/- 10%

Ponieważ R mieści się w zakresie 1 oma, 0.1 oma pozostaje w granicach błędu pomiaru, nie ma się czym martwić.

[Christophe]

Nie niepokojące i tak, to musi z tego wynikać... Lubię rozumieć...

[Christophe]

Artykuł do przeczytania na temat niezawodności samochodowych akumulatorów litowych: https://www.econologie.com/forums/post208169.html#208169 (przez badacza CNRS)