)
chatelot16 napisał:
ale dla rolników, którzy sami od 3 do 8 dokończą siano przed deszczem, ograniczenie energii elektrycznej jest niemożliwe
Gildas pisał:
W połączeniu z masą pojemnego akumulatora i mocnym silnikiem elektrycznym zapewnia idealną przyczepność, a co za tym idzie, dobrą jazdę podczas orki.
Grelinette napisał:Szczegółem, który może sprawić, że traktor elektryczny będzie interesujący, jest kwestionowanie obecnych metod rolnictwa, w których głęboko rozbijamy glebę, a następnie nasycamy ją nawozami, herbicydami i innymi pestycydami.
Wydaje się, że wielu rolników powraca do starych, energochłonnych nawyków, aby podjąć działania bardziej dyskretne i szanujące ziemię, z pewnością mniej produktywne pod względem ilościowym, ale bardziej jakościowe. Czy to nie prawda?...
Jeśli rolnictwo jutra zmieni paradygmat, traktor elektryczny znajdzie swoje miejsce.
To powiedziawszy, aeronautyka pracuje nad elektrycznym samolotem jutra, a ograniczenia w zakresie mocy są tak samo ważne jak w rolnictwie. Poczekaj i zobacz.
Remundo napisał:do ciągników nie ma jak orać na prąd...ani nawet kosić,okrągła...nie ma linii +licznik trójfazowy 200 kW na każdym polu...
Peugeot przygotowuje się na wzrost liczby samochodów elektrycznych
Alaina Guillemolesa, 04
Grupa PSA łączy siły z japońskim producentem, aby stać się numerem 1 w produkcji silników elektrycznych do samochodów. Oczekuje się, że do 2030 r. połowa pojazdów sprzedawanych na całym świecie będzie pojazdami hybrydowymi lub elektrycznymi.
W czasach, gdy wszyscy główni producenci zmierzają w stronę samochodów elektrycznych, PSA stara się stać producentem silników na własne potrzeby, ale także służyć całej branży. Francuska grupa ogłosiła 4 grudnia sojusz z japońską firmą Nidec, numerem jeden na świecie w branży – w ubiegłym roku wyprodukowała ponad 6 miliardów silników elektrycznych – w celu utworzenia spółki joint venture. PSA i Nidec będą wspólnie projektować, następnie produkować i sprzedawać silniki do samochodów elektrycznych.
Będą to zarówno małe silniki trakcyjne do lekkich pojazdów hybrydowych, jak i większe, do pojazdów w 100% elektrycznych. „Do 2023 roku 80% naszych modeli będzie oferowanych w wersji zelektryfikowanej” – wyjaśnił Patrice Lucas, wiceprezes PSA. Silniki te najprawdopodobniej trafią do pojazdów Peugeot, Citroën, DS, Opel czy Vauxhall, czyli wszystkich marek grupy.
Do 2022 roku
Zespoły Nidec i PSA będą zatem współpracować w centrum badawczo-rozwojowym z siedzibą w Poissy, na terenie fabryki PSA, nad opracowaniem nowej gamy silników. Ten ostatni będzie produkowany w Tremery pod Moselle, gdzie PSA posiada już fabrykę silników cieplnych.
Joint venture powinno ujrzeć światło dzienne na początku 2018 roku, a silniki będą montowane w pojazdach od 2022 roku. PSA i Nidec zainwestują wspólnie 220 milionów euro i utworzą około stu stanowisk pracy dla inżynierów, a następnie 400 na linii produkcyjnej. Trudno jednak powiedzieć, czy są to kreacje netto, czy transfery stanowisk.
Obie firmy planują wyprodukować w 900 roku na potrzeby PSA 000 tys. silników. Ale ich ambicje nie ograniczają się do tego. PSA i Nidec chcą także dostarczać silniki innym producentom i stworzyć „mistrza świata w produkcji silników trakcyjnych dla przemysłu samochodowego”.
Nidec, światowy gigant
Choć rynek stawia sobie za cel 100 milionów pojazdów produkowanych rocznie na całym świecie, szacuje się, że do 2030 r. prawie co drugi sprzedany pojazd powinien być hybrydowy lub w 100% elektryczny. Do tego terminu potrzebnych będzie zatem około pięćdziesiąt milionów silników, co stanowi rynek szacowany na 45 miliardów euro rocznie. Łącząc umiejętności dużego producenta samochodów i specjalisty w dziedzinie silników elektrycznych, sojusz Nidec-PSA ma nadzieję wyprodukować znaczną ich część.
Nidec jest już światowym gigantem, który zatrudnia ponad 100 000 pracowników przy produkcji wszelkiego rodzaju silników każdej wielkości. Japońska grupa jest obecna w branży motoryzacyjnej poprzez silniki wspomagania kierownicy i pompy olejowe. W lutym ubiegłego roku Nidec kupił Leroy-Somer, największego francuskiego producenta silników elektrycznych z siedzibą w Angoulême, który produkuje głównie silniki do wind, a także silniki trakcyjne dla Bluecar Bolloré.
Jednak rozpoczynając produkcję samochodów, Leroy-Somer będzie musiał ponownie przemyśleć swoje produkty, tak aby stały się mocniejsze i tańsze. I to jest rzeczywiście pierwszy cel tego sojuszu, który może liczyć na uruchomienie rynku sprzedaży wewnętrznej PSA z gwarancją możliwości produkcji od samego początku dużych ilości.
GB: Londyńskie „czarne taksówki” będą w pełni elektryczne
Przez AFP w dniu 05.12.2017 r
We wtorek na ulice Londynu wyjechały pierwsze czarne taksówki napędzane energią elektryczną, z nowym, bardziej masywnym wyglądem, w ramach nowych przepisów mających na celu zmniejszenie zanieczyszczeń w stolicy Wielkiej Brytanii.
Pierwsza w Londynie taksówka elektryczna, TX eCity, 5 grudnia 2017 r. w pobliżu Pałacu Buckingham. -AFP/Daniel LEAL-OLIVAS
Te elektryczne „czarne taksówki” zastępują pojazdy z silnikiem diesla zgodnie z przepisami wymagającymi, aby wszystkie nowe taksówki kursujące w Londynie od 2018 roku emitowały bardzo małe ilości zanieczyszczających gazów.
Do 9.000 r. ma zostać rozmieszczonych około 2021 XNUMX takich pojazdów, co stanowi około połowę obecnej floty.
„Pojazd ten, nazwany TX eCity, jest całkowicie nowy i oferuje znacznie lepsze wrażenia zarówno kierowcy, jak i pasażerom” – zapewnił AFP Chris Gubbey, dyrektor London Electric Vehicle Company (dawniej London Taxi Company), producenta tego pojazdu. „Jest bardzo cicho, a jazda jest znacznie lepsza” – dodał.
Oddany do administracji w 2013 roku producent jedynego na świecie pojazdu zbudowanego z myślą o taksówce został kupiony przez chińskiego producenta samochodów Geely, właściciela Volvo.
Taksówki buduje się od prawie 70 lat w Coventry w środkowej Anglii.
- Dziesięć razy mniej CO2 -
Nowe egzemplarze są większe i mogą przewozić do sześciu pasażerów pod przezroczystym dachem. Wyposażone są w bezprzewodowy internet (wi-fi), ładowarki USB, gniazdko elektryczne oraz bezdotykowy czytnik kart bankowych z tyłu.
Chris Gubbey, dyrektor London Electric Vehicle Company (dawniej London Taxi Company), producenta TX eCity, pierwszej londyńskiej taksówki elektrycznej, 5 grudnia 2017 r. w Londynie.-AFP/Daniel LEAL-OLIVAS
„Jakość jazdy jest niesamowita. Klienci będą zachwyceni” – powiedział Peter Powell, lat 61, taksówkarz, który testuje nowe pojazdy od dwóch miesięcy. Przyznaje jednak, że „wiele osób starszych nie lubi zmian”, szczególnie zaniepokojonych niewystarczającą liczbą stacji ładowania.
TX eCity kosztuje 55.000 62.000 funtów (około 10.000 4 euro), czyli o 100 114 funtów więcej niż najnowsza wersja z silnikiem wysokoprężnym (TXXNUMX). Producent szacuje jednak, że kierowcy mogą zaoszczędzić na paliwie XNUMX funtów (XNUMX euro) tygodniowo.
Emituje także dziesięć razy mniej CO2 niż TX4, a emisja tlenków azotu jest bliska zeru.
Londyńscy taksówkarze pokonują średnio 120 mil (193 km) dziennie, włączając podróże do i z domu.
Nowe taksówki elektryczne dzięki silnikowi elektrycznemu mogą przejechać 80 mil (129 km), ale mają też rezerwowy generator elektryczny (napędzany silnikiem benzynowym), dzięki czemu mogą przejechać nawet 377 km.
Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 168
