samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[Remundo]

cóż, ta ciężarówka to bzdura bez generatora.

z drugiej strony należy pamiętać o architekturze z silnikami kołowymi i dużym akumulatorem. Wydaje się, że zadbano o aerodynamikę, to dobrze (ale w sumie to nadal pudełko po butach...). Pan Musk myli SCx i Cx w odniesieniu do Chirona…

Teraz… to Tesla, dużo szumu, niewiele wyników (zwłaszcza operacyjnych).

[Grelinette]

cóż, ta ciężarówka to bzdura bez generatora.

z drugiej strony należy pamiętać o architekturze z silnikami kołowymi i dużym akumulatorem. Wydaje się, że zadbano o aerodynamikę, to dobrze (ale w sumie to nadal pudełko po butach...). Pan Musk myli SCx i Cx w odniesieniu do Chirona…

Teraz… to Tesla, dużo szumu, niewiele wyników (zwłaszcza operacyjnych).

Jednak parametry techniczne wydają się obiecujące! Może za dużo. Taka naczepa waży kilkadziesiąt ton i musi być w stanie przewieźć ładunek o tej samej masie... W trybie elektrycznym wydaje się to bardzo optymistyczne. Ale jest to pierwsza reklama na rynku, a marketing chce, aby reklama zaskakiwała i inspirowała. Następnie wady zostaną usunięte, a koncepcja udoskonalona.
Tesla niewątpliwie blefuje w zapowiedziach swoich nowych produktów, ale pozostaje wiodącym producentem na swoim rynku.
Wracając do elektrycznych molochów drogowych, nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak to będzie ewoluować. Moim zdaniem część napędu zapewni część przyczepy: przyczepa z kołami silnikowymi i akumulatorem zarządzana przez ciągnik siodłowy (jak mój powóz konny z napędem elektrycznym ! Panie Musk, jeśli chce pan rady, jestem do pańskiej dyspozycji... )

[Dirk Pitt]

Wydaje się, że zadbano o aerodynamikę, to dobrze (ale w sumie to nadal pudełko po butach...). Pan Musk myli SCx i Cx w odniesieniu do Chirona…

nie, właśnie, on nie myli. porównuje tylko Cx, a nie SCx. nie szalona osa.

ale aerodynamika tej ciężarówki jest o wiele lepsza od istniejących bloków betonowych.
i to z pewnością najlepsze, co możemy zrobić z ograniczeniem S, które jest właśnie niemodyfikowalnymi danymi wejściowymi: wymiarem przyczep.
sterowane klapy boczne zamykające przestrzeń z przyczepą wydają mi się bardzo dobrym rozwiązaniem.

[moinsdewatt]

Tesla Semi: droższa w zakupie i droższa w użytkowaniu, ale zeroemisyjna

Sobota 18 MoteurNature — I kierowcom ciężarówek to się nie spodoba.

...... Elon Musk podczas prezentacji zachował się bardzo niejasno. Nie podał ani ładowności, ani pojemności akumulatorów, ani mocy silników... Autonomia na ładowaniu wyniosłaby jednak 800 km, co naszym zdaniem zakłada akumulator o mocy co najmniej 800 kWh. Który w takim razie prawdopodobnie waży około 4 ton. Ładowność zostanie odpowiednio zmniejszona... . Do ładowania, podobnie jak doładowania do samochodów, które dostarczają prąd o mocy 120/135 kW, Tesla zbuduje sieć megaładowarek, które będą dostarczać jeszcze większy prąd. Być może 350 kW, nie określono tego, nie ma też daty otwarcia pierwszej megaładowarki.

http://www.moteurnature.com/29134-le-te ... o-emission

[moinsdewatt]

Międzymiastowy autobus elektryczny kursujący pomiędzy Arles a Awinionem

05 MoteurNature — Nicea premiera regionalna.



Autobusy elektryczne jeżdżą już w Paryżu, La Rochelle, a także w Marsylii (ilustracja powyżej), ale jest to całkiem nowość, którą wypróbowano w Arles, ponieważ była to duża odległość. To informacja z La Provence. Testowano autobus elektryczny na międzyregionalnej linii ekspresowej nr 18, która łączy stację TGV w Awinionie z odległą o ponad 40 km stacją SNCF w Arles.

Autobus elektryczny ma tutaj poważną wadę w porównaniu z dieslem, może odbyć tylko dwa podróże w obie strony przed koniecznością naładowania (konieczny byłby zakup 3 autobusów elektrycznych, aby zastąpić autobus z silnikiem diesla), ale dobrze jest przetestować tę technologię na różne tereny, nie tylko te najłatwiejsze. Autobusem wybranym do tego testu był chiński Yutong, a operatorem – Transdev. W całej Francji prowadzone są inne eksperymenty z autobusami elektrycznymi, a mogłoby być jeszcze więcej regularnych uruchomień, gdyby poczyniono znaczne inwestycje w zakresie dystrybucji energii elektrycznej w zajezdniach.

http://www.moteurnature.com/29119-un-au ... et-avignon

[moinsdewatt]

Autobus elektryczny: nadchodzi Mercedes Citaro

Sobota, 11 EngineNature — późna.





Jeśli dostępnych jest już kilka autobusów elektrycznych, zdziwić może brak lidera rynku: Mercedesa. Autobusy Citaro z silnikiem Diesla kursują w wielu miastach w całej Europie, a nawet na świecie. Za niecały rok zobaczymy także jego wersję elektryczną. Technologia jest oryginalna, ponieważ wykorzystuje silniki umieszczone w kołach (na tylnej osi). Jeśli chodzi o akumulatory litowo-jonowe, są one ułożone modułowo, których liczba jest zmienna, tzn. klient może wybrać tak precyzyjnie, jak to możliwe, jaką autonomię potrzebuje. Mercedes przeprowadza obecnie testy w pobliżu koła podbiegunowego, podobnie jak miało to miejsce już w południowej Hiszpanii. Producent obiecuje, że będzie szczególnie dumny ze swojego globalnego systemu zarządzania temperaturą. W rzeczywistości jest to ten sam system, który reguluje temperaturę akumulatora, podobnie jak wnętrze autobusu. Dzieje się tak już w samochodach, ale w autobusie jest to mniej oczywiste. Inżynierom Mercedesa udało się jednak uzyskać bardzo znaczny wzrost zużycia energii.

Elektryczny Mercedes Citaro będzie miał swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego w Hanowerze we wrześniu 2018 roku.

http://www.moteurnature.com/29126-autob ... aro-arrive

[moinsdewatt]

Ci, którzy wciąż są przekonani o spisku koncernów naftowych sabotujących rozwój samochodu elektrycznego, muszą to przeczytać.

[Pojazd elektryczny] Shell dołącza do konsorcjum Ionity zajmującego się ładowaniem akumulatorów

Usine Nouvelle, 27 Wiadomość Reuters

Po Engie i E.ON, w poniedziałek 27 listopada Shell ogłosił, że podpisał partnerstwo z kilkoma producentami samochodów w celu zainstalowania systemów ultraszybkiego ładowania na autostradach w Europie, których niskie rozpowszechnienie jest jedną z największych hamulców rozwoju pojazdy elektryczne.

Anglo-holenderski Shell formalizuje swoje wejście do sektora elektrycznego. Gigant naftowo-gazowy rzeczywiście podpisał współpracę z producentami samochodów stojącymi za Ionity, ultraszybkim systemem ładowania na autostradzie. Umowa pomiędzy Shellem a Ionity – spółką joint venture pomiędzy BMW, Daimlerem, Fordem i Volkswagenem – początkowo umożliwi rozmieszczenie stacji ładowania dużej mocy w 80 lokalizacjach autostrad do 2019 roku.

Giganci energetyczni, tacy jak francuski Engie i niemiecki E.ON oraz start-upy, takie jak amerykański ChargePoint, również budują sieci ładowania w Europie, ale Shell wierzy, że dzięki technologii Ionity w końcu rozwiąże problem ładowania na długich dystansach.

10% pojazdów elektrycznych do 2025 r

Chociaż pojazdy elektryczne nadal stanowią jedynie niewielką część światowego rynku samochodowego, tempo ich wzrostu w połączeniu z cenami ropy, które gwałtownie spadły, a obecnie nieznacznie wzrosły, skłaniają koncerny naftowe do ponownej oceny swoich starych modeli ekonomicznych na korzyść czystszego transportu.

Według najśmielszych prognoz Shella oczekuje się, że światowa flota pojazdów elektrycznych wzrośnie z około 1% obecnego parku samochodowego do 10% do 2025 r., zastępując popyt wynoszący 800.000 XNUMX baryłek ropy dziennie. W sierpniu konkurent BP poinformował, że rozmawia z producentami pojazdów elektrycznych na temat projektu instalacji stacji ładowania na swoich stacjach paliw.

Paneuropejska sieć 400 terminali

Według Europejskiego Obserwatorium Paliw Alternatywnych liczba punktów ładowania pojazdów elektrycznych w Europie wzrosła prawie trzykrotnie od 2014 r., do prawie 120.000 XNUMX. Jednak producenci wciąż borykają się z problemem długich podróży ze względu na obecne ograniczenia akumulatorów, brak stacji ładowania i długi czas ładowania.

Według Shell, dzięki technologii Ionity, ładowanie samochodu z akumulatorem o mocy do 350 kilowatów zajmie tylko od pięciu do ośmiu minut, w porównaniu do obecnie kilku godzin. „Klienci chcą odbywać długie podróże swoimi pojazdami elektrycznymi i chcą mieć pewność, że istnieją niezawodne, wygodne i wygodne punkty, w których można je szybko naładować” – powiedział Reuterowi Istvan Kapitany, dyrektor dystrybucji w Shell.

Za dwa lata zostanie wyposażona jedna czwarta stacji Shell przy autostradach

80 stacji ładowania zostanie rozmieszczonych w Belgii, Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii, Austrii, Czechach, Węgrzech, Polsce, Słowacji i Słowenii. Dodając kolejnych 20 planowanych w Niemczech, w ciągu dwóch lat około jedna czwarta stacji paliw Shell położonych przy europejskich autostradach będzie w stanie zapewnić ładowanie energią elektryczną dużej mocy – dodał.

Partnerzy Ionity planują wybudować europejską sieć 400 stacji ładowania do 2020 roku. Shell dokonał w ostatnim czasie kilku inwestycji w technologie ładowania, m.in. przejęcia holenderskiej firmy NewMotion, właściciela jednej z największych sieci ładowania w Europie.

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... es.N618768

[chatelot16]

aerodynamiczna twarz tej ciężarówki mnie rozśmiesza, dzieje się to nie z przodu, ale z tyłu!

dużo więcej można zyskać, tworząc spiczasty ogon za ciężarówkami, niż tworząc pseudoaerodynamiczne kształty z przodu… spójrzcie na samoloty, które są jedyną maszyną poważnie przebadaną pod kątem aerodynamiki: są bardziej spiczaste z tyłu niż z przodu!

nie bierz modelu z tgv, które są bardzo spiczaste z przodu, co jest prawie bezużyteczne, biorąc pod uwagę dużą długość maszyny... cóż, spiczasty przód jest również skierowany do tyłu, ponieważ są symetryczne

praktycznie spiczasty ogon za ciężarówką mógłby wydawać się uciążliwy, ale mógłby być po prostu nadmuchiwany: skuteczny podczas toczenia, bez objętości podczas załadunku ciężarówki... zwiększyłby długość maszyny, ale byłoby to korzystne dla bezpieczeństwa i szacunku odległość

Myślę, że nadmuchiwane ogony mogą być przydatne w wielu pojazdach, nie tylko w ciężarówkach.

[Ahmed]

Biomimikra?

[Christophe]

Biomimikra?

Które zwierzę ma nadmuchiwany spiczasty ogon???

Ach, czy jestem głupi... właściwie to wszystkie ssaki
..ok, wychodzę...