samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[moinsdewatt]

Elektryczne Renault Master: niespodzianka

sobota, 14 — I ma się dobrze!



Renault ogłosiło niespodziankę na salonie w Brukseli, podczas którego zaprezentuje ulepszoną wersję swojego Kangoo ZE. Nie spodziewaliśmy się, że to nadejdzie, to elektryczny Master. Duży van Renault jest teraz dostępny w wersji elektrycznej. To dobry pomysł, bo jest rynek. Monoprix w Paryżu realizuje już dostawy elektrycznymi vanami, ale są to pojazdy produkowane niemal indywidualnie, a przez to bardzo drogie. Renault powinno zrewolucjonizować ten rynek swoim Master ZE. Jest to napęd na przednie koła (określamy to, bo Master występuje także w wersji z napędem na tylne koła), z akumulatorem pod kabiną. Przestrzeń ładunkowa jest zatem identyczna jak w Master Diesel. Dostawcy będą zadowoleni, przynajmniej w zakresie operacji przeładunkowych.

Bo poza tym zdziwić mogą nas jedynie wybory osoby, która pisała specyfikację Mastera ZE. Jeśli się nie mylimy, wydaje nam się, że Master jest większy i cięższy od Renault Zoé. Master będzie jednak miał słabszy silnik: 57 kW zamiast 65 w przypadku samochodu, z akumulatorem o mniejszej pojemności. 33 kWh w porównaniu z 41 kWh w Zoé. Zakłada się jednak, że Renault zapoznało się z potrzebami potencjalnych klientów i że osiągi Mastera ZE będą wystarczające dla samego Paryża. Autonomię ogłasza się przy 200 km zgodnie z europejską metodologią NEDC, ale Renault ma uczciwość określić, że w rzeczywistym użytkowaniu będzie to tylko 100 km. Master ZE będzie dostępny pod koniec roku, ceny nie są jeszcze znane.

http://www.moteurnature.com/28730-renau ... a-surprise

[Liliane14]

Witam,
Niedawno przeczytałem artykuł na temat ewolucji pojazdów elektrycznych i dzięki temu tematowi odkryłem trochę za kulisami. Mam nadzieję, że wszystkie środki zainwestowane przez tych producentów przyczynią się do poprawy użytkowania pojazdów na całym świecie. Moim zdaniem te środki transportu ogromnie pomogą w ochronie środowiska.

[Ahmed]

Liliane14, dajecie się zwieść „zrównoważonemu rozwojowi” i innym tego rodzaju bzdurom: wszystko to jest jedynie sposobem na ponowne uruchomienie maszyny produkcyjnej, a najmniejsze zanieczyszczenia, które z tego wynikną (być może, ale tylko na skalę lokalną) początkowo, mają na celu jedynie pozwólcie nam nadal dewastować nasz świat, bo jeśli trochę zmienimy środki, cel pozostanie ten sam...

[Liliane14]

Liliane14, dajecie się zwieść „zrównoważonemu rozwojowi” i innym tego rodzaju bzdurom: wszystko to jest jedynie sposobem na ponowne uruchomienie maszyny produkcyjnej, a najmniejsze zanieczyszczenia, które z tego wynikną (być może, ale tylko na skalę lokalną) początkowo, mają na celu jedynie pozwólcie nam nadal dewastować nasz świat, bo jeśli trochę zmienimy środki, cel pozostanie ten sam...

To prawda, że ​​nie widziałem rzeczy z tej perspektywy. Twoja opinia skłoniła mnie do głębszego zastanowienia się nad tym tematem.
Dziękuję Ahmedowi za te wyjaśnienia.

[moinsdewatt]

RATP i Stif przetestują przegubowe autobusy elektryczne

Olivier Cognasse Usine Nouvelle, 14

Eksperymenty z autobusami elektrycznymi w Ile-de-France nabiorą nowego tempa wraz z ogłoszeniem nowego zaproszenia do składania ofert na standardowe i przegubowe autobusy elektryczne.

Pod koniec roku RATP ogłosi masowe zaproszenia do składania ofert, aby rozpocząć transformację swojej floty składającej się z 4600 autobusów, które nadal są w dużej mierze termiczne. Celem jest, aby do 2025 r. autobusy miały w 80% być elektryczne, a reszta napędzana odnawialnym, niekopalnym gazem. W międzyczasie w porozumieniu ze Związkiem Transportowym Ile-de-France (Stif) ogłoszono nowe zaproszenie do składania ofert na kwotę szacowaną na 10–40 mln euro. Będzie obejmował dwie identyczne partie od dwóch różnych producentów i powinien wystarczyć na dwa lata.

W komunikacie prasowym RATP i Stif precyzują, że „niniejsze konsultacje mają na celu umożliwienie kontynuacji eksperymentów z autobusami elektrycznymi i zaspokojenie potrzeb związanych z odnową taboru autobusowego RATP od 2018 r.”

Niniejsze zaproszenie do składania ofert będzie dotyczyło standardowych autobusów 12-metrowych i po raz pierwszy (opcjonalnie) przegubowych 18-metrowych autobusów, które mogą występować w konfiguracji autobusu wysokiego poziomu usług (BHNS). Nie będą one przeznaczone na projekt ratusza Paryża zakładający rozmieszczenie tramwaju-autobusu na wysokich peronach pomiędzy parkiem Saint-Cloud a ratuszem Paryża, ale na istniejące linie w planie Bus 2025.

Testowanie nowych generacji akumulatorów

Testy te pozwolą tym razem na zastosowanie ogrzewania elektrycznego, które nie zużywa zbyt dużo energii, oraz na ocenę „nowych generacji akumulatorów oraz interoperacyjności autobusów i stacji ładowania”, ostrzegają RATP i Stif.

Obecnie linia 341, między Place Charles-de-Gaulle-Etoile i Porte de Clignancourt, jest w pełni wyposażona w 23 autobusy Bolloré Bluebuses, a RATP przetestowała autobusy Irizar, Solaris i Dietrich-Yutong. Obecnie obsługuje autobusy chińskiego BYD i francuskiego Heuliez Bus (spółka zależna włoskiego Iveco).

Całkiem niedawno szef Iveco, Pierre Lahutte, wywołał kontrowersje wokół chińskich autobusów i autokarów preferowanych przez ratusz Paryża w związku z jego pragnieniem wprowadzenia zakazu stosowania diesli. Nie wspominając już o testach RATP ogłoszonych w czerwcu ubiegłego roku przez BYD.

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... es.N501259

[ENERC]

Świetnie! A skoro dzielimy pasy autobusowe, miejmy nadzieję, że stanie się to przed 2025 rokiem. (widzimy coraz więcej małych autobusów Bolloré).

Wystarczą wycieczki na rowerze typu half-snorkeling! Złap oddech, zanim poczujesz zapach gryzącego dymu, który uderza w gardło i powoduje kaszel… niezła praktyka, gdy jedziesz na rowerze w Paryżu

[moinsdewatt]

Państwo przyznaje pomoc w wysokości 200 euro na zakup roweru elektrycznego

Autor: Pauline Chateau Zaktualizowano 19 Le Figaro

Dotacja ta, ważna do 31 stycznia 2018 r., ma na celu przyspieszenie mobilności Francuzów. Tak naprawdę wiele miast już oferuje pomoc.

Po przyznaniu w 2015 roku superbonusu na ekologiczne samochody rząd tworzy pomoc na zakup roweru ze wspomaganiem elektrycznym (VAE). Dekret został faktycznie opublikowany w Dzienniku Urzędowym w tę sobotę. Pomoc ta, „analogicznie do systemu „premii ekologicznej”, zintegrowanej z Kodeksem Energetycznym, wynosi 200 euro i będzie obowiązywać od 19 lutego 2016 r. do 31 stycznia 2018 r.

Szczegółowo dotyczy to „nabycia lub wynajmu dwu- lub trójkołowych pojazdów mechanicznych oraz czterokołowców z silnikami elektrycznymi, o maksymalnej mocy silnika netto mniejszej niż 3kW i nie wykorzystujących akumulatora kwasowo-ołowiowego”. Aby z niej skorzystać wystarczy przedstawić fakturę zakupu Agencji Usług i Płatności. Według „Le Télégramme” w nadchodzących tygodniach powinien zostać również otwarty portal internetowy. „Pomoc ta nie obejmuje żadnej innej pomocy przyznanej przez władzę publiczną w tym samym celu” – kończy dekret. Poza tym słynna dotacja obowiązuje tylko raz na osobę, a nie na liczbę zakupionych rowerów elektrycznych.


Pomoc w wysokości do 400 euro w niektórych miastach

Dobra wiadomość, ponieważ VAE nie jest w zasięgu każdego budżetu. Pierwsze ceny rzadko zaczynają się poniżej 700 euro i mogą wzrosnąć do 5000 euro. Według badania biura projektowego 1060T przeprowadzonego w marcu 6 r. średnia cena we Francji wynosi 2015 euro. Według danych Klubu Miast i Terytoriów Rowerowych w tym samym roku sprzedano ponad 100.000 XNUMX VAE.

Czy jednak ta pomoc jest innowacyjna? Do tej pory pomoc na zakup lub wynajem pojazdów generujących niewielką emisję zanieczyszczeń była zarezerwowana dla samochodów osobowych, dostawczych, dwu- lub trzysilnikowych. Aby skorzystać z dotacji na zakup VAE, należało zgłosić się do urzędu miasta. Saint-Etienne, Blois, Rouen... W sumie około czterdziestu miast oferuje obecnie pomoc zakupową. W ten sposób miasto Paryż dotuje 33% ceny zakupu roweru ze wspomaganiem elektrycznym, do maksymalnej kwoty 400 euro.

..................

http://www.lefigaro.fr/conso/2017/02/19 ... trique.php

[Did67]

Czy wypuszczenie Mastera ZE nie wynika przede wszystkim z przepisów, które przewidują na przykład bezpłatne parkowanie w Paryżu? więc jest nisza dla rzemieślników pracujących w mieście. Muszą tylko dokonać wjazdu/wyjazdu do lub z Paryża...???? 100 km wystarczy.

Byłaby to zatem przede wszystkim „mikronisza”. Ale jeśli uda się to zrobić przy użyciu istniejących technologii i niższym kosztem, nie będzie to łatwe.

I uważam, że to także pozwala producentowi na pokazanie „eko” wizerunku.

Albo chociaż odpowiedzieć na europejskie ograniczenia, które „narzucają” (narzucają? nie wiem gdzie to jest) średni poziom emisji CO100 we flocie sprzedawanej przez producenta. Nawet jeśli sprzedają 0, model jest w katalogu i sprzedany. I liczy się jako emisja „XNUMX” – tym samym obniża średnią producenta!

Myślę, że trzeba spojrzeć na wszystko realistycznie. Bardzo wątpię, że Ghosn jest zielony! Ale zna się na biznesie. Obejdź także przepisy (zobacz małą „premię” w wysokości kilku milionów).

[moinsdewatt]

Czy wypuszczenie Mastera ZE nie wynika przede wszystkim z przepisów, które przewidują na przykład bezpłatne parkowanie w Paryżu? więc jest nisza dla rzemieślników pracujących w mieście. Muszą tylko dokonać wjazdu/wyjazdu do lub z Paryża...???? 100 km wystarczy.

Byłaby to zatem przede wszystkim „mikronisza”. Ale jeśli uda się to zrobić przy użyciu istniejących technologii i niższym kosztem, nie będzie to łatwe.

I uważam, że to także pozwala producentowi na pokazanie „eko” wizerunku.

Albo chociaż odpowiedzieć na europejskie ograniczenia, które „narzucają” (narzucają? nie wiem gdzie to jest) średni poziom emisji CO100 we flocie sprzedawanej przez producenta. Nawet jeśli sprzedają 0, model jest w katalogu i sprzedany. I liczy się jako emisja „XNUMX” – tym samym obniża średnią producenta!

Myślę, że trzeba spojrzeć na wszystko realistycznie. Bardzo wątpię, że Ghosn jest zielony! Ale zna się na biznesie. Obejdź także przepisy (zobacz małą „premię” w wysokości kilku milionów).

Nie zapominajcie, że A.Hidalgo chce zakazać diesli w Paryżu w 2025 roku.

http://www.ouest-france.fr/environnemen ... 25-4652681

[Did67]

Tak tak. To wszystko oznacza, że ​​istnieje „nisza” na dostosowanie się do przepisów… Będą to „samochody dostawcze” przewożone pomiędzy filią/MŚP zlokalizowanym na przedmieściach, do pracy w Paryżu. ..

Nie zrozumcie mnie źle: wcale nie jestem temu przeciwny! Po prostu zachowajmy trzeźwość umysłu, nie oznacza to, że następuje zmiana w krajobrazie motoryzacyjnym. Obawiam się, że przez długi czas będziemy spotykać gdzie indziej, na naszych drogach, „dostawców ekspresów” i ich diesle na pełnych obrotach…

To nie jaskółka, moim zdaniem, czyni wiosnę... To kukułka, która siedzi w gnieździe!