Samochód elektryczny: Ograniczenia fizyczne i ogólna równowaga

[Obamot]

Oulalalala, nadal będę włączony!

Piszę dobrze "inter (r) ogation" z tylko jednym "R" me

Did67 chciał mówić o „socjologicznej akceptowalności” jako możliwej przeszkodzie dla pewnych zmian;

Dziękuję. Rzeczywiście, właśnie to chciałem wyrazić.

A więc „akceptowalność socjologiczna jako granica wykonalności projektu” ????

Nic osobistego, ale obawiam się, że nadal nie oznacza to, co chciałeś wykazać

Najważniejsze, że rozumiemy mniej więcej to, co chciałeś wyrazić, prawda?

Tyle że nadal nie znaleźliśmy odpowiednich słów

Próbuję jeszcze dwóch lub trzech, a potem zrobię dziurę w jeziorze

„Dopuszczalność społeczno-ekonomiczna”

„Dopuszczalność społeczno-ekonomiczna”

„Akceptacja społeczno-etyczna”

[Remundo]

Jedyna krytyka ekologiczna, którą można zrobić w VE, to źródło energii elektrycznej, z której korzysta,

Nie czytałeś tego artykułu po angielsku, szczególnie na temat produkcji akumulatorów i silników (litowych, ziem rzadkich itp.), Które są bardzo zanieczyszczającymi procesami (szczególnie neodymowymi) ...

Tak naprawdę nie potrzebujemy metali ziem rzadkich, ani do akumulatorów, ani do silników.

Oczywiście są fani magnesów trwałych z ziem rzadkich: wykonaliśmy i nadal produkujemy doskonałe silniki bez magnesów ...

Metale akumulatorów nadają się do ponownego przetworzenia w 100. Musimy skupić się na prostych bateriach opartych na bardzo dostępnych metalach, takich jak nikiel, żelazo, lit lub inne składniki, na przykład fosforan ...

Żadna „zaawansowana technologicznie” bateria i / lub silnik wymagający nadmiernie kosztownych zasobów górniczych nie ma przyszłości przemysłowej na dużą skalę.

[Takata]

Aby mieć te 7 kWh „na pokładzie”, należałoby wydać CO NAJMNIEJ 21 kWh energii pierwotnej, czyli nieco ponad 2 litry oleju napędowego….

Z drugiej strony, 100% zgadza się z koncepcją niezbędnego zmniejszenia rozmiaru samochodu. aby przetransportować tonę 1.5 wokół człowieka, a wszystko to w 130km / h jest bezużyteczne. Mobilność, jeśli chce przetrwać, będzie musiała być energooszczędna.

Cześć,

oto właśnie refleksja, nad którą się zastanawiam.

Wydaje mi się, że istnieje specjalny program europejski zachęcający producentów do projektowania lżejszych ...

Czy to coś komuś mówi?

Drugie pytanie, czy znasz kraj, który moduluje opodatkowanie samochodu (podatek rejestracyjny / podatek drogowy) w zależności w szczególności od masy pojazdów?

[chatelot16]

tak Francja!

głównym podatkiem od pojazdów jest podatek paliwowy!

im cięższy pojazd, tym więcej zużywa i tym więcej płacisz podatku paliwowego

podatek paliwowy jest oczywiście sprawiedliwy, ponieważ opodatkuje rzeczywiste zużycie ... w przeciwieństwie do obliczeń pomiarów w łatwo modyfikowanym laboratorium

kraje, w których benzyna jest nisko opodatkowana, jak USA, mamy duże samochody ... Francja z drogą benzyną ma stosunkowo małe samochody, choć myślę, że pożądane jest, aby była jeszcze lżejsza

ale aby uczynić go lżejszym, nie brakuje zachęty podatkowej, jest to oferta producenta i obniżenie standardów bezpieczeństwa, które wymaga uczynienia samochodów zbyt solidnymi

kiedy jechaliśmy zbyt szybko 30 lata temu mieliśmy prawo mieć kruche i niebezpieczne samochody ... narzuciliśmy więcej solidnych samochodów w tym samym czasie, gdy zmniejszaliśmy prędkość ... nikt nie pomyślał że zmniejszenie prędkości sprawiłoby, że samochody byłyby lżejsze

[Remundo]

absolutnie Chatelot,

ale trudno jest teraz flocie pojazdów ciężkich sprzedawać mydła ...

Lepiej byłoby hybrydyzować pojazdy o nieco mniejszym rozmiarze w stylu lat 1990. Hybrydowy R19 lub 405 byłby idealny ...

[chatelot16]

lekki samochód nie oznacza mydła!

mydło oznacza złe obchodzenie się ... i są bardzo ciężkie mydła!