Samochód elektryczny: Ograniczenia fizyczne i ogólna równowaga

[Trzon]

Citro,

przez niższą usługę rozumiem pogorszoną autonomię, konieczność uwzględnienia różnic autonomii w zależności od pory roku i temperatur oraz w zależności od wieku baterii lub czasu ładowania. aspekt czystego wykonania jest dla mnie względnie drugorzędny

[Flytox]

W przypadku F1 przy przyspieszeniu ograniczeniem jest krzywa momentu obrotowego silnika w 1.45 G (od czasu F1 Turbo do 1200CV)

W przypadku przyspieszenia bocznego i hamowania ograniczeniem są opony i około 5 G !!!

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

Przegląd liczb jest budujący: maksymalne siły hamowania przekraczają 4,5 gw punktach 3 Spa-Francorchamps ujawnił nam jednego z dostawców hamulców na płaskowyż mistrzostw świata Formuły 1,
Brembo: hamulce na Combes (5,06g), po prawej / lewej stronie przy wyjściu z Pouhon (4,67g) i na szykanie na przystanku autobusowym (4,90g). W Bahrajnie tylko hamowanie na końcu linii prostej przekracza nasz znak odniesienia (4,58g).

http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

Samochód F1 jest przeznaczony do szybkiego pokonywania zakrętów. F1 może pokonywać wolne zakręty (między 80 a 100 km / h)
z bocznym przyspieszeniem 2 g. Na szybkich zakrętach rejestrowano samochody F1 w celu generowania przyspieszenia bocznego
6.0 g podczas pokonywania zakrętów na torze Suzuka. Nawet najlepsze legalne samochody sportowe nie są w stanie pokonywać zakrętów
przyspieszenie większe niż 1.1 g. Kierowca F1 zostanie poddany ekstremalnym siłom podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów.
Na przykład na przełomie 8 toru parkowego w Stambule, gdzie odbywa się GP Turcji, kierowca musi utrzymać
siła zakrętu między 4.5 g a 5.5 g przez siedem sekund.

[I Citro]

przez niższą usługę rozumiem pogorszoną autonomię, konieczność uwzględnienia różnic autonomii w zależności od pory roku i temperatur oraz w zależności od wieku baterii lub czasu ładowania. aspekt czystego wykonania jest dla mnie względnie drugorzędny

Jeśli MIA oferuje usługę równoważną z usługą mojego 106 (zaprojektowaną i zmontowaną w Heuliez, podobnie jak MIA), jedna z nich nadal działa bardzo dobrze z akumulatorami 10, lat i dla których nie jestem godna uwagi zmniejszona autonomia w zimie, co będzie mi bardzo dobrze pasować ...
Czas ładowania na standardowym gniazdku 16A nie powoduje żadnych problemów na moim 106. MIA ma większą autonomię z 1 / 3 mniejszą pojemnością baterii w wersji podstawowej, co pozwala mu ładować się znacznie szybciej niż mój 106 (8H00 dla pełnego naładowania w stosunku do 2H30 dla MIA).

Dzisiaj zrobiłem pośrednią opłatę na naszym 2 106 podczas południowego posiłku, co pozwoliło nam poradzić sobie z każdym z naszych popołudniowych zajęć po poranku na kole ... Na MIA, Minuty ładowania 10 odpowiadają 8 km dodatkowej autonomii (przy standardowej ładowarce), podczas gdy na moim 106, minuty ładowania 10 odpowiadają 2,5 km dodatkowej autonomii, niektórych szybkich ładowarek lub stacji szybkiego ładowania, w Bordeaux pozwalają aby odzyskać 20 km autonomii w ciągu 10 minut dla naszego 106 ... (ale ich nie używam, ponieważ ich nie potrzebuję).

[I Citro]

... Szkoda, że ​​CITRO (i ja itou) bardzo chętnie kupiliby wersję wyposażoną w inteligentny S.Cx i dostosowaną do jego użytkowania, z przejściem o sto kilogramów coraz mniej i więcej.

1 / Potwierdzę moją wstępną rezerwację od MIA, która, jak sądzę, spróbuje w wersji zapoznawczej wiosną, przy okazji inauguracji unikalnego w swoim rodzaju przedstawicielstwa Bordeaux VE, ponieważ ma więcej 10ans Obsługa posprzedażna w EV (uspokaja klienta) ...

2 / Średnia prędkość naszych ruchów sprawia, że ​​myślę, że aerodynamika MIA, która moim zdaniem nie jest tak mierna, jak mówisz, sprawia, że ​​uważam, że nie odgrywa ona dominującej roli w wydajności , codziennie.

3 / Kwestia energochłonności samochodów elektrycznych budzi duże obawy ich przeciwników.
Dlatego MIA electric objęło wiodącą rolę w łączeniu budowy swoich samochodów z programem rozwoju energii odnawialnych.

Inne zastrzeżenia.
Więcej informacji na temat Strona internetowa MIA electric

... Jeśli HEULIEZ przetrwa, co mam nadzieję, rozwiązania będą pochodzić od snajperów tego typu. Nie będą mieli powodu, aby się wstydzić przed dużymi producentami, którzy ich porzucili.

+1
Myślę też, że to strzelcy mają najlepszą kartę w ręku.
Oto jest inny, bardziej nietypowy

[Trzon]

Citro, ryzykując przejściem na podstawowy „anty”

Czy śpisz w garażu?
Ponieważ mam doświadczenie z moim rowerem elektrycznym, które zostało potwierdzone przez mojego sprzedawcę i innych uczestników forum dedykowane, zimno zmniejsza wydajność akumulatorów (historia oporności wewnętrznej, która wzrasta). Informacje, które przeczytałem w prasie na temat testu elektrycznego mini w USA, skłoniły mnie do myślenia, że ​​samochody nie są poza fizyką.

W pozostałej części wiadomości potwierdzasz, co mówię, wydajność jest nieco niższa niż dzisiejszy pojazd benzynowy (20 km zasięgu po 10 minutach ładowania, gdy odzyskujemy między 500 i 1000 z samochodami jeśli chodzi o wyższą cenę zakupu, myślę, że wiele osób może uznać to za niedopuszczalną wadę (całkowicie subiektywna koncepcja może nawet nieuzasadniona, przyznaję to z łatwością).

Osobiście, po spróbowaniu roweru z asystą, na wycieczki poniżej 15 km (30 km AR) nie biorę samochodu. Nawet jeśli wiem, jak być marginalnym i przez bardzo długi czas

[Riaz]

Halo I Citro i dla wszystkich

Nie jestem ani fanatykiem, ani fanatykiem, ani elektrykiem, ani elektryfobią (może elekofobem!).
Po prostu interesują mnie środki, które pozwolą nam zachować część indywidualnej mobilności, która ożywia życie ...

Wiem bardzo dobrze, że wybór niezbyt głupiego EV jest ograniczony i że przyszła produkcja HEULIEZ nie jest w tym kontekście nieciekawa.

Faktem jest, że ten samochód jest minibusem (i oznaczonym jako taki na stronie producenta), który ma być częścią floty, dużej lub małej (zawsze na stronie producenta).

Faktem jest, że znane od stulecia prawa aerodynamiczne nie nadają równoległościanowi (idealnego do minibusów) wszystkich cech wymaganych do poruszania się z możliwie najmniejszą energią. Nie należy zapominać, że taki jest cel.

Twoja uwaga na temat niskiej średniej prędkości nie pozwala podjąć decyzji. Jeśli podróżujemy 90% odległości przy 90 km / h, prędkość ślimaka pozostałych 10% może poważnie przekroczyć średnią!
Jednak dla całkowitej wydajności trasy decydująca jest część wykonywana przy prędkości 90 km / h. Jest to jeszcze bardziej prawdziwe w elektrykach, w których zużycie przy niskiej prędkości jest niskie, a nawet zero po zatrzymaniu.

Jeśli twoja prędkość była jednolicie niska, lepiej byłoby przełączyć się na trójkołowy bi lub wspomagany albo 100% electric, którego producenci zwracają szczególną uwagę na aerodynamikę, chociaż nie są naddźwiękowe ... Zaskakujące, prawda?

Wreszcie, jeśli to denerwuje, możemy przestać dyskutować o prawdziwym pochodzeniu energii elektrycznej wykorzystywanej w przypadku rozwoju napędu elektrycznego, ale program produkcji energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, o którym pan mówi, musi być realizowany według uznania , Na stronie elektrycznej MIA (link, który wskazałeś) nic nie znalazłem, bo jest dobrze ukryty.
Z drugiej strony bardzo łatwo znalazłem fakt, że będzie to kosztować tylko 1,5 € / 100 km.
W związku z tym, czy system ładowania MIA jest „otwarty”, czy też przechodzi przez skrzynkę, której deklarowana inteligencja zostanie wykorzystana do opodatkowania paliwa elektrycznego?

Myślę, że mieszkańcy Heulliez wiedzą o tym wszystkim i (mam nadzieję!) Że tak szybko, jak to możliwe, dzięki doświadczeniu i posiadanej wiedzy, sprawią, że mały pojazd dostosuje się do indywidualnego, znacznie lżejszego, dobrze bardziej aerodynamiczny, a zatem o wiele bardziej wydajny.
A poza tym będzie pięknie, z dala od mydelniczek (nie mówię o minibusie) Marsjan, których pokazujemy, że obrzydzają nas małymi samochodami.

[I Citro]

... Czy twój samochód śpi w garażu?

Niestety nie, ona śpi na zewnątrz, brudzi się i pokrywa jak mróz.

... zimno obniża wydajność akumulatorów (wzrost rezystancji wewnętrznej). Informacje, które przeczytałem w prasie na temat mini testu elektrycznego ...

MINI EV ma akumulatory LI-ION (o ile mi wiadomo), których technologia różni się od mojej NiCd. Nie zauważam znacznego spadku autonomii w zimie, ale być może wynika to z mojego zarządzania ładunkami, które programuję, aby kończyły się na krótko przed podróżą ... Ponieważ ładunek powoduje baterie ...

W pozostałej części wiadomości potwierdzasz, co mówię, osiągi są nieco niższe niż dzisiejszy pojazd benzynowy (20 km autonomii po minutach ładowania 10, kiedy odzyskujemy między 500 i 1000 z samochodami skamieliny)

Natychmiast cię zatrzymam !!
1 / Wydajność EV nie ma nic do porównania z termiką i wskazane jest, aby wybrać EV zgodnie z tym, co faktycznie z nim zrobisz. W moim przypadku jestem zadowolony z tego, co mam, ale jak wszyscy inni, gdybym miał więcej, zmarnowałbym więcej energii.
2 / „20 km autonomii po 10 minutach ładowania”, dotyczy rzadkich ładunków na a szybka ładowarka bardzo mocny, drogi, poza pojazdem, ponieważ jest nieporęczny i wymaga dużej mocy elektrycznej, a zatem droższy „abonament EDF”. Na 50.000 km elektrycznych nigdy nie zrobiłem szybkiego ładowania.
3 / Nie odzyskujemy 500km w ciągu 10 minut za pomocą pojazdu termalnego, kupujemy go ... Jest to również możliwe w przypadku samochodu elektrycznego poprzez wymianę akumulatorów, ponieważ wymieniamy akumulatory naszej latarki ... I niektóre Laboratoria pracują nad odnawialnymi elektrolitami ciekłymi, umożliwiając 600 km autonomii, która zostanie zastąpiona w minutach 5 na stacjach paliw porównywalnych ze statystykami benzyny ...

Osobiście, po spróbowaniu roweru z asystą, na wycieczki poniżej 15 km (30 km AR) nie biorę samochodu. Nawet jeśli wiem, jak być marginalnym i przez bardzo długi czas

Brawo i kontynuuj, chętnie pozostali inni, którzy czują się marginalnie. Przynajmniej poruszasz się w inteligentny sposób, a niektórzy w końcu to rozumieją, jeśli pokażemy im przykład.

[toto65]

Witam wszystkich,
Zrobiłem tabelę porównawczą między samochodem elektrycznym, a paliwem kopalnym.
Punkt widzenia jest najtańszy.
Ostatnia premia 2000 € nie została uwzględniona.
Ostatnia kolumna strony 4 to koszt roczny


Jakie jest Twoje zdanie na temat kosztów utrzymania, ubezpieczenia, wynajmu akumulatorów, wzrostu kosztów energii (elektrycznej lub kopalnej)

Dziękuję więcej

tutaj jest doc exel i pdf.

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf

[Philippe Schutt]

Nie wiem ... mam wątpliwości co do twojego stołu z kolumny F.
Ups, wreszcie też w kolumnie C.

[toto65]

tabela jest zbudowana w następujący sposób:
koszt zakupu pojazdu + ubezpieczenie + konserwacja + (zużycie energii x koszt energii x liczba km)
Podsumowując za pierwszy rok użytkowania:
smart 12 619,66 €
skoda € 14
koszulka polo 15 261,46 €
zoe 17 532,00 €
C-ZERO 18 579,56 €
CLIO III 5P dCi 17 974,39 €
LIŚĆ 31 €

następnie zwiększamy roczny koszt:

smart 1 783,32 €
skoda 1 601,06 €
koszulka polo 1 651,80 €
zoo 1 832,00 €
C-ZERO 2 279,56 €
CLIO III 5P dCi 1 695,44 €
LIŚCIE 823,39 €

Moja samokrytyka dotyczy:
1- Zużycie energii przez samochody elektryczne 20kW / 100km <= wydaje mi się dużo, czy masz inne hipotezy
2 - koszt utrzymania samochodu elektrycznego oszacowany na zero
wydaje mi się to za mało.

Philippe, o co masz wątpliwości? roczny koszt?